Kan de kabelbaan een oplossing zijn voor het verkeersprobleem in Istanbul Er werden 7 suggesties gepresenteerd die een oplossing zouden kunnen zijn voor het verkeer in Istanbul. Er zitten een aantal interessante tussen.
NIEUWE WEGEN ZIJN EEN MUST
Verstedelijkingsdeskundige prof. dr. Recep Bozlağan verklaarde dat het verkeer in Istanbul met de dag toeneemt en dat er in Istanbul nieuwe wegen moeten worden aangelegd. Bozlağan vervolgde zijn woorden als volgt: “Omdat het bruto nationaal product verdrievoudigd is. Tegelijkertijd verdubbelde het autobezit in Istanbul. Het verkeer is zo geworden omdat de stad enorm is gegroeid. Als we dit allemaal in ogenschouw nemen, bereikt de verkeersdichtheid in de stad een hoog niveau. Laten we onze handen op ons geweten leggen; De Istanbul Metropolitan Municipality doet serieuze investeringen voor Istanbul. Er zijn nieuwe metrolijnen gearriveerd. Er wordt een nieuwe brug gebouwd. Maar daar bestaat grote weerstand tegen. Een bepaalde groep mensen klaagt en bekritiseert het verkeer, maar diezelfde mensen zijn ook tegen nieuwe projecten om het verkeer terug te dringen.
DE OMGEVING VAN NIEUWE WEGEN MAG NIET WORDEN GEOPEND VOOR ONTWIKKELING
Bozlağan verklaarde dat er in Istanbul nieuwe wegen zijn geopend, maar sinds de omgeving van de nieuwe wegen is opengesteld voor aanleg, is de dichtheid daar toegenomen. Bozlağan zei het volgende over dit onderwerp: “Stadstransformatiegebieden moeten worden geëvalueerd. Er moet hier in de buurt nieuw land worden geproduceerd. De toenemende dichtheid van de zones moet worden overgenomen van historische nederzettingen en hoofdaders en worden verplaatst naar plaatsen als Kurtköy en Büyükçekmece. Er is bijvoorbeeld een ernstig probleem op het gebied van transport in Bomonti. In ruil daarvoor worden hier echter hoge pleinen, wolkenkrabbers en winkelcentra gebouwd. Dit maakt het drukke verkeer nog ingewikkelder. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliDe belangrijkste verkeersaders die naar de regio's Kartal en Ataşehir leiden, zijn al verstopt. Naarmate deze plaatsen drukker worden met nieuwbouw, wordt het verkeer een groot probleem. “De stad heeft nieuwe hoofdaders nodig.”
METROBUSLIJNEN MOETEN WORDEN VERHOOGD
Bozlağan stelde dat openbaar vervoer moet worden gebruikt in plaats van individuele voertuigen om transport op rubberen wielen efficiënter te kunnen gebruiken: “Hoewel Metrobus wordt bekritiseerd vanwege zijn dichtheid, wordt het dagelijks door 1 miljoen mensen gebruikt. Ik denk dat metrobus een heel goed project is, er moeten ook andere metrobuslijnen worden aangelegd.
Allereerst moet de metrobus worden uitgebreid naar Tuzla aan de Anatolische kant. “Er kunnen nieuwe metrobuslijnen worden aangelegd op routes zoals Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdatstraat-Kalamış kustweg, om aan de behoefte te voldoen en de druk op de bestaande metrobuslijn te verminderen.”
Er kunnen bijna twintig kabelbaanlijnen worden aangelegd
Recep Bozlağan stelt dat Istanbul een nederzetting is die bestaat uit heuvels en valleien en dat er tussen deze heuvels kabelbaanlijnen kunnen worden aangelegd. Hier zijn de nieuwe kabelbaanlijnen die kunnen worden aangelegd; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı- Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu- Kavacık, Beylerbeyi- Altunizade. Op dezelfde manier kunnen er in heel Istanbul bijna 20 kabelbaanlijnen worden aangelegd. “Bovendien kunnen twee continenten via een kabelbaan via de Bosporus met elkaar worden verbonden.”
EEN OPLOSSING VOOR HET VERKEER VAN DE BRUG: AUTOVEERBOOT
Bozlağan stelde dat de autoveerdiensten moeten worden ontwikkeld en uitgebreid om het brugverkeer te verlichten en zei ook: “De huidige autoveerboot Harem-Sirkeci is onvoldoende. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyHet wegverkeer kan worden vergemakkelijkt door autoveerdiensten te openen tussen de routes Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova en Mudanya. “De nieuwe autoveerbootroutes die moeten worden aangelegd, zijn niet erg duur”, zei hij.
HET AANTAL Tolhokjes MOET ZOVEEL ZIJN ALS HET AANTAL STRATEN
Verstedelijkingsexpert Recep Bozlağan zei: "Een van de grootste redenen voor brugverkeer is het grote aantal tolhuisjes" en benadrukte het volgende over dit onderwerp; “Op de vierbaansweg komen we ineens 16-17 tolhuisjes tegen. Omdat de weg na de tolhuisjes weer versmalt tot 4 rijstroken, ontstaat er zwelling in dit gebied en deze zwelling heeft grote invloed op de rest van de tolhuisjes. In het verleden verspilde elk voertuig bijna 2 minuten omdat contante betalingen bij de ingang werden gedaan.
Nu er echter een OGS- en KGS-systeem is, bent u binnen 3 seconden door het tolhuisje. Daarom is zoveel box office niet nodig. Het aantal cabines moet gelijk zijn aan het aantal rijstroken. Dit geldt niet alleen voor bruggen maar ook voor tolwegen zoals Mahmutbey.
PARKEREN BIJ METROBUSHALTES
Sprekend over de behoefte aan parkeergelegenheid rond de belangrijkste verkeersaders in Istanbul, zei Bozlağan: “Er zouden grote parkeerplaatsen moeten zijn bij sommige metro-, tram- en metrobushaltes. Als mensen bij het verlaten van hun woning geen gebruik maken van het openbaar vervoer, kunnen zij in ieder geval met het openbaar vervoer naar deze gebieden reizen. Dit zou de verkeersdruk op de belangrijkste verkeersaders kunnen verlichten. “Bovendien moeten hotels en winkelcentra in stadscentra het voor burgers van buitenaf mogelijk maken om een deel van hun parkeerplaatsen te gebruiken, tenminste op weekdagen”, zei hij.
