Proberen Europese landen het derde luchthavenproject te voorkomen? Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, Binali Yıldırım, met betrekking tot de beschuldigingen dat sommige Europese landen proberen te voorkomen dat het derde luchthavenproject in Istanbul wordt gebouwd: “Het zou geen "Het is een verrassing voor ons als we dergelijke ontwikkelingen met betrekking tot dit project meemaken. Maar we nemen voor alle projecten voorzorgsmaatregelen", zei hij.
Toen AA-voorzitter en algemeen directeur Kemal Öztürk vroeg naar de beschuldigingen dat sommige Europese landen het 3e luchthavenproject onder de dekmantel probeerden te voorkomen, zei Yıldırım dat alles in de wereld veranderde na de crisis van 2008-2009.
Yıldırım zei dat het centrum van de luchtvaart begin jaren zeventig de Verenigde Staten was en dat deze in de jaren tachtig naar het noorden van Europa verhuisde. Hij zei: “Hij is naar de regio gekomen waar Turkije nu ligt. Er is dus een gordel van west naar oost. Er is niets om verbaasd over te zijn. Omdat er na de mondiale crisis nu een verandering van welvaart plaatsvindt. De centra van welvaart verplaatsen zich van west naar oost, richting het Verre Oosten. Tijdens deze beweging was de belangrijkste stop Türkiye.”
Als indicator voor deze situatie stelde Yıldırım dat de luchtvaartindustrie in de VS in de eerste zes maanden van 2013 met 6 procent is gedaald en dat deze bijna tot stilstand is gekomen met een stijging van 1 procent in Europa. onrust eromheen bedroeg de stijging in Turkije circa 0,5 procent. “Dit laat zien dat Turkije aan het veranderen is in een compleet transfercentrum tussen oost en west”, zei Yıldırım.
“Preventie-inspanningen komen niet als een verrassing, we nemen voorzorgsmaatregelen”
Yıldırım legde uit dat Duitsland tot die tijd het transferknooppunt was en merkte op dat ze grote inspanningen hadden geleverd om de aanbesteding voor de derde luchthaven binnen te halen, maar dat een consortium uit Turkije uiteindelijk de aanbesteding won.
Yıldırım zei: “Duitsland heeft misschien zo’n idee, maar deze gedachte is niet genoeg om de derde luchthaven te voorkomen” en vervolgde als volgt:
“Er kunnen op verschillende manieren suggesties aan de financiers worden gedaan, zoals 'Stel hun financiering uit, geef ze niet'. Ik denk niet dat de Duitse regering direct zal ingrijpen en deze business zal verlaten. Het past sowieso niet in de diplomatie en schaadt de betrekkingen tussen landen. Wij hebben dit (in het verleden) meegemaakt. Buitenlandse financieringskringen hebben lange tijd geen financiering verstrekt, waarbij ze milieuproblemen en historische waarden als excuus gebruikten. Toen moesten we het doen met binnenlandse financiering. U herinnert zich het Hasankeyf-incident nog… Daarom zou het voor ons geen verrassing zijn als we dergelijke ontwikkelingen met betrekking tot dit project meemaken, maar we nemen voor al deze ontwikkelingen voorzorgsmaatregelen.”
Yıldırım wees erop dat Duitsland geen verliezen heeft geleden in dit project en verklaarde dat Turkish Airlines (THY) en Lufthansa hun samenwerking tegen organisaties als Qatar Airways, die achter de steun van de staat staan, verder zouden kunnen ontwikkelen in plaats van met elkaar te concurreren.
Yıldırım benadrukte dat hij zei: “Ik zit ook in deze business” met het succesverhaal dat Turkije de afgelopen tien jaar heeft onthuld, en zei dat Turkije, dat zich op een ideale locatie bevindt, zich in een gunstige regio bevindt voor passagiersvervoer.
Yıldırım benadrukte dat wanneer de wereld in drie regio's is verdeeld, Turkije zich als tijdzone in het midden bevindt, en verklaarde dat concepten als geografische omstandigheden en tijd Turkije het voordeel geven om superioriteit te vestigen.
‘Luchtvaartmaatschappijen gaan zelf limieten stellen aan ticketprijzen’
Yıldırım herinnerde aan de onderzoeken naar de overgang naar de toepassing van de plafondprijs, die op de agenda staat van de luchtvaartmaatschappijen voor binnenlandse vluchten, en verklaarde dat alle tickets voor dit jaar zijn geregistreerd, en zei: “Er is gezien dat de publieke perceptie en de werkelijkheid overlappen elkaar niet erg veel."
Yıldırım legde uit dat onder de 65 miljoen passagiers het aantal mensen dat duur reist 3 procent bedraagt, terwijl de andere passagiers tegen redelijke prijzen vliegen, en zei dat meer dan 40 procent van hen tussen de 50 en 100 lira vliegt.
Yıldırım benadrukte dat ze ondanks dit alles er niet mee konden instemmen dat de handel in opportunisme zou veranderen en zei: “Hoewel het onze plicht is om de rechten en wetten van de burgers te beschermen, hebben we de sector geliberaliseerd. Daarom kwamen er bezwaren van degenen die investeerden in de vorm van 'Minister, u heeft grenzen gesteld, maar wij hebben in dit bedrijf geïnvesteerd'. Dit hadden wij niet voorzien. Het gemeenschappelijke punt dat voor hem werd bereikt, is dit. Door een overeenkomst te sluiten met de algemene directie van de burgerluchtvaart, zullen luchtvaartmaatschappijen vrijwillig een limiet stellen aan de ticketprijzen aan het einde van de vakantie, dit kan een dag of twee dagen vóór een bepaalde periode zijn. In plaats van hen daartoe te verplichten, zullen we hun systemen in onderling overleg bouwen”, zei hij. Yıldırım voegde eraan toe dat de toepassing van de plafondprijs dus met eigen toestemming van de bedrijven wordt gedaan.
bron: haberciniz.biz
Wees de eerste om te reageren