Nationaal spoorwegsignaleringsproject

Dankzij het National Railway Signaling Project (UDSP), dat in samenwerking met ITU-TUBITAK voor TCDD is ontwikkeld met behulp van HIMA Safety PLC's die door Net Engineering naar Turkije zijn gebracht, komt ons land af van black box-oplossingen die als kant-en-klare vanuit het buitenland worden overgenomen.

Net Mühendislik Otomasyon A.Ş zei dat het National Railway Signalization Project (UDSP) een zeer belangrijk en serieus werk is en dat dankzij het project de buitenlandse afhankelijkheid van het land in dit opzicht zal worden geëlimineerd en een aanzienlijke kostenverlaging zal worden bereikt . Algemeen directeur Alper Güçlü vertelde ons tijdschrift hoe zij projecten in de spoorwegsector zijn gestart, welke winsten er met het UDSP-project konden worden behaald zonder afhankelijk te zijn van het buitenland, en welke praktijken het bedrijf ondersteunt.

Alper Güçlü zei dat zijn studies over spoorwegsignalisatie in Turkije in 2009 begonnen met het National Railway Signalization Project (UDSP), ontwikkeld door de Technische Universiteit van Istanbul en TÜBİTAK voor de eindgebruiker TCDD, en zei: "Het doel van dit project is om in eigen land de spoorweg te ontwikkelen signaalsystemen waarvan we in het buitenland afhankelijk zijn en die ervoor moesten zorgen dat TCDD een eigen binnenlands systeem zou krijgen. Als Net Mühendislik Otomasyon hebben we geprobeerd een bijdrage te leveren door samen met Duitsland zoveel mogelijk informatie te verstrekken over de levering en ondersteuning van HIMA Safety PLC-producten, waarvan wij de vertegenwoordiger voor Turkije zijn. Academici van de Technische Universiteit en ingenieurs van TÜBİTAK, een van de projectpartners, vonden het passend om HIMA Safety PLC-systemen in het project te gebruiken na een intensief onderzoeks- en evaluatieproces. Beide instellingen ontwikkelden onafhankelijke software en creëerden de binnenlandse software die het beste aansluit bij de TCDD-vereisten. Daarna werden veldinstallaties, inbedrijfstelling en fabrieksacceptatietests zonder problemen uitgevoerd op het Adapazarı Mithatpaşa station, dat gepland was als proefproject. Nadat het binnenlandse systeem 15 maanden lang was getest op het Mithatpaşa-station, begon de installatie op de Aydın Denizli-lijn op verzoek van de minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım en de instructies van algemeen directeur van TCDD, Süleyman Kahraman. Daarnaast werden veldonderzoeken uitgevoerd en werden de werkzaamheden gestart voor de lijn Afyon-Isparta-Denizli.

EEN ZEER BELANGRIJK EN ERNSTIG PROJECT

“Dankzij dit project zal de buitenlandse afhankelijkheid van het land op dit gebied worden geëlimineerd en zullen de kosten aanzienlijk dalen”, zei Güçlü, en voegde eraan toe: “Kijk, als ik zeg kosten, bedoel ik zowel geld als tijdskosten. Wij houden black box-oplossingen over omdat zij deze klussen vanuit het buitenland turn-key bij ons aanleveren. Wij kunnen de operatie niet veilig voortzetten omdat we niet kunnen ingrijpen als er na de operatie problemen optreden in de systemen. Om het probleem op te lossen zijn we genoodzaakt om service uit het buitenland te halen, we moeten wachten op de datum wanneer de buitenlandse bedrijven ons die geven en we betalen er veel geld voor. Op dezelfde manier worden we geconfronteerd met dezelfde problemen als het gaat om uitbreiding van de bestaande lijn. Dankzij het ontwikkelde huissignaleringssysteem kunnen er echter interventies worden uitgevoerd volgens het gewenste programma, dankzij het opgeleide huishoudelijk personeel. "Als de lijnen met een huishoudelijk signaleringssysteem in de toekomst willen worden uitgebreid, kunnen ze eenvoudig door Turkse ingenieurs in bedrijf worden gesteld door PLC-modules toe te voegen met extra berekende I/O-nummers", zei hij.

Op dit punt deelde de heer Alper de kostenberekening in het artikel geschreven door Mehmet Turşak, hoofd van de afdeling Facilitaire Zaken van TCDD, in het Kardelen Magazine uitgegeven door TCDD, om de financiële dimensie van het incident beter uit te leggen: “Als de signalering van de Afyon- De aan te leggen Isparta-Denizli-lijn werd gedaan door een buitenlands bedrijf, de kosten voor TCDD. Hoewel het ongeveer 165 miljoen TL zal bedragen, zullen deze kosten, wanneer klaar met het binnenlandse systeem, dalen tot ongeveer 65 miljoen TL. Wanneer 6.100 km aan niet-gesignaleerde lijnen door heel Turkije worden aangelegd met een binnenlands systeem, zal het geschatte bedrag dat in de schatkist van de Republiek Turkije zal achterblijven ongeveer 2 miljard TL zijn. Als we het Midden-Oosten en de Turkse republieken in ogenschouw nemen, is het geen droom dat we in de nabije toekomst in staat zullen zijn de systemen die we importeren te exporteren.”

ONONDERBROKEN VEILIGHEID OP SPOORWEGEN

Güçlü merkte op dat, zoals bij alle HIMA-oplossingen, het principe van Net Mühendislik Otomasyon op het gebied van spoorwegoplossingen wordt gedefinieerd door de slogan "ononderbroken veiligheid"; “HIMA-oplossingen bieden niet alleen permanente veiligheid, maar dragen ook bij aan een ononderbroken en veilige werking van systemen/faciliteiten door onnodige stilstand te voorkomen. Veiligheid is een onmisbare voorwaarde voor spoorwegsignaleringssystemen. De regels die moeten worden gevolgd om het vereiste veiligheidsniveau te bereiken zijn voornamelijk de overkoepelende norm IEC 61508, EN 50126 (betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoud en veiligheidsanalyse), EN 50128 (de norm die faalveilige softwareontwikkelingsprocessen omvat) en EN 50129 (die betrekking heeft op de hardwarefuncties die in spoorwegen kunnen worden gebruikt) en wordt in detail uitgelegd in de normen. "Onze HIMA HIMatrix- en HIMaX-veiligheids-PLC-producten die in de spoorwegen worden gebruikt, hebben het SIL4-veiligheidscertificaat (veiligheidsintegriteitsniveau), dat de hoogste veiligheidsklasse definieert volgens de CENELEC-normen", zei hij.

Alper Güçlü, de belangrijkste toepassingen waarmee zij hun klanten in de spoorwegsector kunnen ondersteunen; Signalering, spoorwegovergangen, veiligheidstoepassingen op voertuigen, stationsveiligheid, veilig bochtenwerk, vrije ruimtecontrole, zijdetectiesensoren in tunnels, bovenleidingscontroles en spoorwegkwaliteitscontroles; Al deze applicaties kunnen lokaal in Turkije ontwikkeld worden door software op de producten te maken; Hij benadrukte zelfs dat veel lokale bedrijven deze praktijken binnen hun eigen organisatie hebben geïmplementeerd en zeer belangrijke projecten hebben ondernomen.