Hier is de laatste situatie in Izmir - Manisa Highway

De aanleg van de tunnels is twee jaar geleden begonnen om dodelijke ongelukken en ongelukken met letsel te voorkomen die vaak voorkomen in Sabuncubeli, gelegen aan de snelweg İzmir-Manisa, en die bekend staat om zijn scherpe en lange bochten en hellingen, vordert. snel. De tunnels, die drie jaar later in gebruik worden genomen, zullen het hellingspercentage van 580 procent op de weg terugbrengen tot 8 procent en de afstand met een kilometer verkorten. Vanwege de zachte kleiachtige structuur van de grond graven de arbeiders twee uur lang en verstevigen ze gedurende 1.5 uur.
Sabuncubeli staat bekend als de 'weg des doods' met zijn scherpe bochten en steile hellingen in het bergachtige gebied dat İzmir en Manisa scheidt, en vormt een levensbedreigende bedreiging, vooral in de wintermaanden. Het gebied, waar voertuigen als zeep glijden, wordt omzeild met tunnels van 4 meter lang. De funderingen van de tunnels, waarvan de constructie ter plaatse werd geïnspecteerd door de minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, Binali Yıldırım, werden in september 70 gelegd. Koçoğlu İnşaat, die de aanbesteding won, bepaalde de bouwkosten van de tunnels op 2011 miljoen TL, maar de kosten zijn al met 110 procent gestegen. Koçoğlu zal de tunnels, die hij gedurende 40 jaar zal exploiteren, inclusief de bouwperiode, aan het einde van de periode aan het directoraat-generaal Snelwegen opleveren.
TUNNEL GREVEN MET DE NAALD
Voertuigen die op weg van İzmir naar Manisa de tunnel rond het dorp Beşyol binnenrijden, vervolgen hun weg op een tweebaansweg. Degenen die van Manisa naar İzmir gaan, gaan de tunnel in nabij het dorp Karakoca. Vanwege de zachte bodemstructuur in de langste tunnels van İzmir wordt er 1.5 meter per dag gegraven, en in totaal 3 meter graafwerkzaamheden in twee buizen. 403 meter in de ene buis en 350 meter in de andere. Terwijl de graafwerkzaamheden met de sloophamer twee uur duren, wordt de wapening in tien uur uitgevoerd. De tunnel wordt gegraven naar het nieuwe Oostenrijkse model. Het met de breker geboorde materiaal dat uit de tunnel komt, wordt met vrachtwagens de tunnel uit getransporteerd. Na de opgraving begint de ondersteuning. De interne structuur van de tunnel wordt ondersteund door twee lagen staalgaas, 10 centimeter spuitbeton en 35 meter rotsbouten. Bij de opgravingen, waar 6 mensen, waarvan 10 ingenieurs, in drie ploegen werken, wordt dagelijks 150 kuub grond en steen gewonnen, die door 400 vrachtwagens worden vervoerd. De tunnel wordt 25 meter hoog en 6 meter breed. In de tunnel aan de Manisa-kant zullen afvoerkanalen worden aangelegd voor de afvoer van water, aangezien het land bestaat uit kleiachtige grond die verzadigd is met water.
DE WEG VAN ANGST ZAL DE WEG VAN PLEZIER ZIJN
Abdülkadir Uraloğlu, de tweede regionale directeur van Snelwegen, benadrukte dat de helling van de huidige Sabuncubeli-weg 2 procent bedraagt ​​en dat de helling in de tunnel 8 procent zal zijn, en benadrukte dat de hoogte zal afnemen van 1.5 naar 580. Uraloğlu zei: “Wanneer de tunnels voltooid zijn, zal er over een vrijwel rechte weg van hoge kwaliteit worden gereden, zonder hellingen of bochten. Het pad van angst zal veranderen in het pad van plezier. Het gebied zal worden bevrijd van zwaar autoverkeer. Het worden de langste tunnels van Izmir. De tunnels zullen niet alleen İzmir en Manisa met elkaar verbinden. Het zal ook de toegangspoort zijn van Aydın en Muğla, de toeristische centra van ons land, naar Istanbul en Europa. De economie van de Egeïsche regio zal zich verenigen en groeien”, zei hij.
14 BOCHTEN WORDEN OVERGENOMEN
Voor intensief passagiers- en vrachtvervoer zijn er 14 bochten bij de plaats Sabuncubeli op de snelweg İzmir-Manisa. De longitudinale helling in bochten bedraagt ​​9.5 procent. Sabuncubeli staat bekend als een weg van laag niveau. Door 14 bochten met tunnels te omzeilen, ontstaat er een veilige en comfortabele tunnel. Er wordt verwacht dat 13 miljoen lira zal worden bespaard in de 50-jarige exploitatieperiode door het besparen van ongevallen in de wintermaanden, hoge onderhouds- en bedrijfskosten en tijd in de Sabuncubeli-bochten.
24 UUR CONTROLE IN DE TUNNEL
Na het uitgraven en versterken van de tunnel zullen elektrische en elektromagnetische werkzaamheden worden uitgevoerd. Er zullen tunnelventilatoren, verlichting, signalering, camerabewaking, branddetectie- en blussystemen worden geïnstalleerd. Er zal een controlecentrum worden gebouwd aan de monding van de ingangstunnel van Izmir om allerlei beveiligingssystemen te controleren. Vanaf hier wordt de tunnel 24 uur lang onder controle gehouden en wordt er ingegrepen wanneer dat nodig is.