Hogesnelheidstrein

Hogesnelheidstrein
Spoorwegen, 1 Wereldoorlog I en 2 waren zowel een humanitaire, economische, politiek effectieve en altijd evoluerende wijze van transport in de civiele en militaire sfeer in de jaren die volgden. spoorwegen; het proces van de 'Industriële Revolutie', de periferie van het Westen en de afgelegen koloniën, de kosten van een goedkope en volledig veilige manier om tegemoet te komen aan de behoefte om het paardenhoofd verder te ontwikkelen. In de koloniale landen van de periode, de behoefte aan grondstoffen; De veiligste en meest geïntegreerde manier om aan de behoeften van de spoorweg te voldoen

1964 in Japan; 'S Werelds eerste hogesnelheidstreinlijn, Shinkansen, startte operaties tussen Tokio en Osaka. In de follow-upjaren zijn Frankrijk (1981), TGV en Duitsland (1980) ICE met de 'High Speed ​​Train' (YHT) in de operatie opgenomen. Italië heeft de eerste YHT-lijn in 1978 in gebruik genomen, maar in de daaropvolgende jaren was het niet in staat om deze trend op hetzelfde niveau te handhaven. In de volgende jaren; Hogesnelheidstreinen; Spanje werd een van de belangrijkste instrumenten van het integratiebeleid van de Europese Unie en werd gepromoot onder de unie. Spanje stapte in deze sector en noteerde de snelste ontwikkeling. In deze beurt; Japan en Frankrijk waren zowel pioniers van zowel snelheids- als infrastructuurnormen en de hogesnelheidsspoorwegen (YHD), terwijl Duitsland een groot 'High Speed ​​Rail'-netwerk had maar geen snelheids-infrastructuur-veiligheidsstandaard bereikte in Japan en Frankrijk. In de afgelopen jaren heeft China met deze netwerkbreedte en bedrijfswaarden te maken met deze sector met hoge investerings- en snelheidswaarden. In de Verenigde Staten is een beperkt aantal YHT's beschikbaar, met noord-zuid hoofdassen. Frankrijk, Duitsland, Japan, Italië, België, Zuid-Korea, Zuid-Afrika, Rusland, Algerije, China, Turkije, landen als Saoedi-Arabië hebben gemaakt en het doen van investeringen YHT.

Deze ontwikkeling in YHD; concurrerende snelheid, veiligheid en sociale effecten. YHD is sinds 1964 in Japan; 6.2 heeft een miljoen passagiers verplaatst met een maximum van 300 km / u per jaar, maar er is geen tragedie opgetreden. Reistijden zijn in de verhouding van% 99. YHD in Japan op afstand van 500-700 km; Het heeft een marktaandeel van% 67. Dit succes in YHD; De spoorlijn heeft geleid tot een toename van het aantal passagiers. In zijn ervaring in Frankrijk en Duitsland; In de afgelopen acht jaar hebben de tarieven voor treinreizigers stijgingen laten zien van 19 naar 20. ook; Een kenmerk van YHD is het hoge bezoekersaantal, dat varieert van% 6-% 23 vanaf het begin van Shinkansen. Evenzo; In Frankrijk heeft de TGV-lijn Sud-Et (Zuid-Oost) verkeersopnamen van% 26. Dientengevolge; YHD toonde een hoge winstgevendheid in Japan en begon winst te maken in 3. Tegelijkertijd; In Frankrijk is 12 in het openingsjaar van de investeringskosten vervuld. Op basis van deze superieure resultaten; YHD-netwerken zijn 2004 km in 13,216 en 2010 in 46,489.3 km. De Zuid-Koreaanse YHD-lijn werd geopend in 2004, de Taiwan YHD-lijn werd in januari 2007 geopend. In china; is al begonnen met het produceren van YHD in 2006. In het recente verleden; De ontwikkeling van YHD is verder versneld door economische, ecologische, externe effecten en milieugerichte maatschappelijke organisaties. ook; KTX (Korean Train Express) en Kyushu Shinkansen hebben nieuwe hogesnelheidsspoorwegen geopend. hier; Japan, Frankrijk en Duitsland De prestaties van YHD zijn samengevat, terwijl de ontwikkeling van hogesnelheidsspoorwegen van landen als Korea wordt overgebracht.

Bij types van spoorwegvervoer zijn de investeringskosten hoog, maar regelmatig, veilig, energie-efficiëntie is het hoogst en milieuvriendelijk en de bedrijfskosten zijn goedkoop. In vergelijking met individuele of andere vormen van openbaar vervoer is het vrij superieur wat betreft passagierscapaciteit. Daarom worden het meest gebruikte stedelijke transportsysteem ter wereld en intercity-passagiersvervoer per spoorlijn gemaakt.

Het kan worden gezegd dat het spoorwegvervoer effectiever is in gebieden met hoge dichtheid in de stad. Als gevolg van de ontwikkelingen in de stedelijke periferie met de sprong van de steden naar de steden, worden de inwoners van de stad die in het stadscentrum wonen of andere gebieden gedwongen, spoorvervoer en andere openbaarvervoerarrangementen een oplossing voor dit probleem. Vooral wanneer de weg ontoereikend is, komen stedelijke spoorlijnen naar voren vanwege ononderbroken transport. De spoorlijn is ook een kent green aynı-systeem voor de stad. Het energietekort is het gevolg van de relatieve superioriteit van wegsystemen in termen van duurzame kenmerken.