Karabük Rail Systems wordt het centrum van transport

Karabük Rail Systems wordt het centrum van transport
De 18e gewone algemene vergadering van KARDEMİR A.Ş werd gehouden in de vergaderzaal van de Faculteit der Letteren en Wetenschappen van de Karabük Universiteit.
KARDEMİR vice-voorzitter van de Raad van Bestuur Kamil Güleç, die de openingstoespraak hield van de Algemene Vergadering, zei dat KARDEMİR snel zijn groeidoelstellingen nadert die zijn vastgelegd door een strategie die geschikt is voor schaalvoordelen.

In zijn verklaring verklaarde Güleç ook dat 2012 een jaar was waarin de investeringen die de doelstellingen zullen bereiken versneld werden en dat het bedrijf in de loop van het jaar de hoogste investeringsuitgaven in zijn geschiedenis heeft gedaan. Hij voegde eraan toe: “2013 zal een jaar zijn waarin deze investeringen grotendeels afgerond. De nieuwe cokesfabriek met 70 kolencentrales en de bijproductenfaciliteiten, evenals de gasgestookte elektriciteitscentrale van 50 MW, zullen dit jaar voltooid en in gebruik genomen worden. De investeringen voor de hoogoven nr. 3, die onze capaciteit voor vloeibaar ruw ijzer zal vergroten tot 5 miljoen ton, en de New Oxygen Conventer, die onze capaciteit voor vloeibaar staal zal vergroten tot 3.4 miljoen ton, zouden naar verwachting worden voltooid en in gebruik worden genomen. in het eerste kwartaal van 2014. De nieuwe continugietfaciliteit, die deel uitmaakt van onze geïntegreerde investeringen en onze capaciteit voor halffabrikaten op 2 miljoen ton zal brengen, is voltooid en in gebruik genomen. Met deze investeringen wordt ons bedrijf een staalbedrijf van wereldklasse.”

Güleç legde uit dat de toekomstige doelstellingen van KARDEMİR de ontwikkeling van logistieke kanalen zullen zijn en zei: “Er waren in 2012 zeer belangrijke ontwikkelingen met betrekking tot het Filyos Port Project, waar al lang aan gewerkt wordt. Onze regering heeft zeer concrete stappen gezet met betrekking tot de haven van Filyos, een van de grootste havens van Turkije, en de onteigeningswerkzaamheden zijn voltooid. Deze haven is een van de belangrijke projecten voor ons land, die KARDEMİR en de industrie van de regio samen met de zee zal brengen en openstellen voor de wereld. Om deze reden doen wij als KARDEMİR ons best om de haven zo snel mogelijk te realiseren. Terwijl we onze productie-infrastructuur naar de wereldschaal brengen, streven we ernaar onze omzet en winstgevendheid te vergroten door strategische producten te produceren en hogere winsten te delen met onze aandeelhouders. Daarbij is het onze belangrijkste taak om het welzijnsniveau van onze medewerkers te verhogen en te voldoen aan de behoeften en verwachtingen van de samenleving waarin we leven. De weg daartoe is via een sterkere en competitievere KARDEMİR. De Turkse ijzer- en staalindustrie, die haar productie al vele jaren verhoogt, ging in de periode januari-februari 2013 voor het eerst achteruit. Onze hoop is dat deze situatie niet permanent is. De fragiele structuur van de industrie en de mondiale concurrentieomgeving dwingen ons echter altijd tot voorzichtigheid. In dit geval; Ik wens dat 2013 en de komende jaren succesvol zullen zijn voor ons bedrijf en onze sector. In 2012 boekte ons bedrijf een geconsolideerde winst van 194 miljoen 241 duizend 472 TL, en er werden aanzienlijke stijgingen geregistreerd op alle gebieden, van productie tot onze verkoop.

"WIJ MAKEN VAN KARABUK EEN CENTRUM VOOR SPOORSYSTEMEN"
Na de toespraken, na het voorlezen van de auditrapporten in de Algemene Vergadering, waar de agendapunten werden aangenomen onder voorzitterschap van de Raad van Talat Yılmaz, hield KARDEMİR algemeen directeur Fadıl Demirel een toespraak en zei dat ze eraan werken om van Karabük een transportcentrum te maken voor railsystemen.

Fadıl Demirel legde ook uit dat Turks ijzer en staal een goed punt heeft bereikt en zei: “We staan ​​op de achtste plaats in de wereld op het gebied van ijzer en staal, en op de tweede plaats in Europa, na Duitsland. Het zou niet mogelijk zijn zonder zo’n geavanceerd Turks staalinstituut. We wilden dit als missie doen en dat is gelukt. Vervolgens stellen we een doel als bijdrage aan ons land. Onze tijd is een tijdperk waarin energie duur is. We wilden van Karabük het transportcentrum van spoorwegsystemen maken. Onze algemeen directeur van de Staatsspoorwegen (FDI), lid van de Raad van Bestuur van World Rail Systems, hun eerdere verklaring aan mij werd tijdens die bijeenkomsten niet in aanmerking genomen, maar sinds Turkije een spoorwegproducerend land is geworden, is dit op de voorgrond gekomen. Dan de hogesnelheidstreinschaar, een systeem dat werkt met een afstandsbediening. Turkije produceert deze nu, inclusief een hogesnelheidshuidschaar, en we zijn daar met ons partnerschap met 34 procent. Wij produceren scharen in Çankırı. Bovendien is een van de moeilijkste producties het wagen- en locomotiefwiel. Er zijn in Europa twee serieuze bedrijven die dit wiel kunnen maken, en dat zijn er maar heel weinig in de wereld. Staal is heel bijzonder. KARDEMIR is de enige fabriek in Turkije die dit wiel voor staalreiniging kan maken. Dit komt omdat wij staal maken uit erts. Staal is moeilijker te gieten dan te stollen. Het vereist veel meer gespecialiseerde apparatuur en machines. Omdat we hiervoor de infrastructuur hebben opgezet, kan alleen KARDEMIR het staal maken dat het wiel en de knuppel ervan in Turkije kan maken. Nu KARDÖKMAK is aanbesteed, bouwen we een heel mooie fabriek, een fabriek die 200 ton wielen kan produceren. De aanbesteding is gedaan, we nemen binnen 5-10 dagen een beslissing. Momenteel kost constructiestaal 580 dollar, terwijl de rail ongeveer 700 euro kost, dit wiel ongeveer 900 euro. Een investering van circa 130 miljoen dollar. Het vereist zeer gevoelige volwassen mensen en hoogwaardige apparatuur. We maken de rail, we maken het wiel, we maken de truss en nu zeiden we: laten we in de wagen denken en we hebben twee van de elf wagons afgemaakt, alle licenties en testcertificaten zijn verkregen, we krijgen ook internationale certificaten zodat het kan naar internationale apparatuur gaan. De enige Rail Systems Engineering in Turkije bevindt zich aan deze universiteit. Iron and Steel Institute, Rail Systems Engineering, Het belangrijkste materiaal van rails, scharen, wielen, wagons, ijzeren en stalen railsystemen geproduceerd door KARDEMİR. Daarnaast worden er yams gebruikt in railsystemen in de walserij die we hebben opgezet, verenstaal kan daar ook gemaakt worden. Deze transformatie is erg belangrijk voor KARDEMİR om met beide benen op de grond te blijven staan ​​en vooruit te kijken. Daarna is het een fabriek geworden die zijn eigen energie produceert, wat een garantie is voor onze serieuze partners met geschoold, weinig maar kwalitatief hoogstaand personeel. We hebben een serieuze verandering en transformatie voor onze medewerkers meegemaakt”.

“WIJ ZULLEN 3 MILJOEN TON PRODUCTIE MAKEN MET 3 DUIZEND WERKNEMERS”
Algemeen directeur Demirel onderstreepte dat het aantal werknemers dat momenteel in de fabriek werkt 3 bedraagt ​​en zei: “Ons ideaal is om 462 miljoen ton te produceren met 3 mensen. Deze menselijke productiviteit, in manuren per ton staal, bedroeg daarvoor 3 uur manuren. Op het moment dat we zijn bereikt, zitten we rond de 7.5 qua productieniveau en personeelsbestand. Wanneer we het punt bereiken waarvan we zeggen: dit cijfer zal onder de 5.1 liggen, dit is drie keer de menselijke productiviteit. Ik heb het niet over de monetaire dimensie. Daarom verdrievoudigt dit cijfer in menselijke productiviteit. Fabrieken in de wereld die zeggen: 'Ik werk goed', produceren zo'n 3-650 ton per werknemer, wij mikten op duizend ton. Momenteel hebben we ongeveer 700 medewerkers die we moeten regelen. Samen met degenen die met pensioen gaan, zullen we het aantal van 400 bereiken zonder dat er iemand gewond raakt”, zei hij.

Vervolgens ging de Algemene Vergadering in besloten kring verder voor de pers.