- Luchthaven is een verspilling
Candan Karlıtekin, voormalig voorzitter van de Raad van Bestuur, die een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de groei van THY, evalueerde de derde luchthaven aan Avizyon Magazine. Karlıtekin noemde het project een "verspilling".
Het tijdschrift Asyon nam ook het interview van Candan Karlıtekin op in zijn nieuwsartikel, waarin werd ingegaan op de locatie van de derde luchthaven die in Istanbul zal worden gebouwd, direct aan de vogeltrekroutes en de ongunstige weersomstandigheden in de regio.
Hier is dat interview:
- Hoe beoordeelt u de luchthaven?
- Allereerst is dit gebied niet de derde luchthaven. Het is de nieuwe luchthaven van Istanbul die Ataturk Airport (AHL) gaat vervangen en direct minimaal 3 miljard dollar gaat kosten. Omdat het ministerie de garantie heeft gegeven dat het AHL zal sluiten en gedurende 10 jaar geen gebiedsvergunning meer zal afgeven. Elke investering kan worden gedaan na het dragen van de kosten. Zeker als deze investering een monopoliekarakter heeft en er voldoende inkomensgarantie wordt gegeven.
Is de luchttransportcapaciteit van Istanbul voldoende?
- Mijn basisclaim is dit; Door parallelle start- en landingsbanen te bouwen voor zowel AHL als Sabiha Gökçen, voor een bedrag van elk twee miljard dollar, kun je voldoen aan de jaarlijkse passagiersvraag van ruim 120 miljoen. Daarom is het bouwen van een nieuwe luchthaven onnodig en een verspilling van middelen. Zelfs de dichtstbevolkte gebieden in de grootste steden bereiken niet een capaciteit van 100 miljoen. Naast deze capaciteit kunnen luchtvluchtcorridors niet beschikbaar zijn tijdens normale openingstijden. Er is geen haalbaarheid in de capaciteitsberekening die wordt gemaakt door rekening te houden met de diameter van het passagiers- en vrachtverzamelbassin dat het gebied bedient. De kansen die voortvloeien uit de verwijdering van militaire faciliteiten uit AHL moeten worden geëvalueerd. Voor zover ik weet kan de spoorlijn naar Europa via Çorlu lopen, dat 90 km verderop ligt. Een gebied dat daar in 8-10 jaar zal worden gebouwd en doorgaans verre vliegbestemmingen zal bedienen met een vliegbereik van meer dan 7-8 uur, kan tegen zeer weinig kosten worden gebouwd. De overstap van dit gebied naar AHL kan met hogesnelheidstreinen in 20-25 minuten worden bereikt. Als de onvermijdelijke groeibehoeften van Istanbul worden gepland zonder naar het noorden richting Izmit te gaan, zal Sabiha Gökçen ook aan een serieuze transportvraag voldoen met een parallelle start- en landingsbaan.
Zou er achter het aandringen op het nieuwe project een voornemen kunnen bestaan om nieuwe bestemmingsgebieden te openen?
- In feite is het evalueren van de nieuwe luchthaven alleen al het zoeken naar het juiste antwoord op de verkeerde vraag. Een nauwkeurige analyse kan niet worden gemaakt zonder rekening te houden met de nieuwe luchthaven samen met Canal Istanbul en de omliggende nederzettingen, een nieuwe stad met 2-3 miljoen inwoners die zal worden gevestigd in Noordwest-Istanboel, de Noord-Istanbul Highway en de 3e Bosporusbrug. Ik zeg het duidelijk; Istanbul nog groter en drukker maken is op zichzelf al een vergissing. Terwijl we dit doen, streven we ernaar de nederzetting van Istanbul uit te breiden naar het noorden, en vooral Istanbul aan de Europese kant; Het is een complete vergissing in termen van strategische, politieke, economische, demografische, ecologische en andere milieueffecten en klimaat. Op geen enkel moment in de geschiedenis hebben mensen het noorden van Istanbul gebruikt voor nederzettingsdoeleinden. Als je deze fundamentele bezwaren in overweging neemt, is het niet eens nodig om over de nieuwe luchthaven te praten.
De milieuschade van de in het noorden te vestigen stad staat op de agenda. Welke nadelen heeft het op economisch vlak?
- Naarmate je de Europese kant uitbreidt, zul je nieuwe bruggen en buisdoorgangen moeten bouwen vanwege de doorgang van mensen en goederen naar Anatolië. Er moet ook rekening worden gehouden met de extra transporttijd en -kosten die miljoenen passagiers zullen besteden. Er moet ook rekening worden gehouden met de investeringen in het snelweg- en spoorvervoersysteem die nodig zijn om het transportprobleem te minimaliseren. Het publiek zal veel aan deze investeringen uitgeven voordat de luchthaven zelfs maar wordt geopend. De winnaars van de inschrijvingen betalen in termijnen over een periode van 25 jaar. Zelfs het uitvoeren van de milieueffectrapportagestudies van deze plek is een serieuze kwestie die jaren zou moeten duren. Het is goed om de economie met de bouwsector te versnellen, maar voor dit doel moet prioriteit worden gegeven aan andere investeringen met een superieure economische realiteit.
Hoe ziet u de aanbestedingsluchthaven qua exploitatie en navigatieveiligheid?
- De exploitatie van de nieuwe luchthaven is nadeliger dan AHL en Sabiha Gökçen in termen van zowel velddiensten als de effecten van klimatologische omstandigheden op de navigatie en de navigatieveiligheid. De overheersende winden in Istanbul waaien 85 procent van het jaar zuidwaarts vanuit de Zwarte Zee, en de klimatologische omstandigheden zijn veel zwaarder.
bron: http://www.airturkhaber.com
Wees de eerste om te reageren