103 busbedrijf gesloten contact

103 busbedrijf gesloten contact
Vliegtuigprijzen daalden, treinen werden sneller. Busbedrijven begonnen moeilijkheden te ondervinden bij het concurreren met hogesnelheidstreinen en vliegtuigen. Volgens het nieuws in de krant Dünya is het aantal bedrijven met een vergunning om lijnpassagiers te vervoeren de afgelopen tien jaar gedaald van 10 naar 600.

Buschauffeurs raakten hun langeafstandsklanten kwijt aan vliegtuigen en hogesnelheidstreinen. Terwijl 10 jaar geleden het aantal bedrijven met een D1-vergunning in de sector 600 bedroeg, is dit aantal vandaag 336. Onder deze 336 bedrijven vallen ongeveer 7 bussen. Volgens gegevens van de Turkse Buschauffeurs Federatie (TOFED) hebben 600 busbedrijven de afgelopen tien jaar hun deuren gesloten. 10 bedrijven zijn in andere handen overgegaan. Deze merken waren belangrijke merken in Turkije, maar zijn momenteel niet actief in de branche. Onder deze zijn er veel bekende merken zoals Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Aan de andere kant zorgt de daling van het aantal ritten en de daling van de bezettingsgraad naar 103 procent ervoor dat busbedrijven met D6-vergunningsbewijzen overstappen naar D50. Dus in plaats van verlies te maken door een klein aantal reizen met lege bussen te maken, wendden busbedrijven zich tot het toerisme, dat wil zeggen het organiseren van reizen tussen steden die worden uitgevoerd met een D1-autorisatiecertificaat en zonder tijdschema. Er zijn 2 bedrijven en 2 duizend bussen die een vergunning D2 hebben.

'Er heerst nu een mentaliteit van taxichauffeurs' TOFED-voorzitter Mehmet Erdoğan verklaarde dat de hoge SCT-dieselbrandstof vooral de bedrijven treft die zich houden aan het D1-gecertificeerde tijdtarief en sprak als volgt over de overgang naar het D2-certificaat: “We moeten handelen volgens tot een bepaald tijdsinterval. U hebt bijvoorbeeld om 7 uur een vlucht naar Kayseri geopend. Er staan ​​5 mensen op de lijst. Voordat je zelfs maar op pad gaat, zie je op papier een verlies van duizend lira. U heeft twee opties: de vlucht annuleren of uw passagier aan een dochteronderneming overdragen. Dit betekent het commerciële einde van uw bedrijf. Er is een totaal bedrijfsseizoen van 4-5 maanden per jaar, met intensiteit tijdens vakanties, zomer, oudejaarsavond en weekends. Hier moet u het hele jaar beheren met uw inkomsten en verliezen in de andere maanden. Kleine bedrijven die hier niet tegen kunnen, stappen over op het D2-document. Omdat het bedrijf wil verhuizen als het de baan krijgt. Het lijkt op de logica van taxichauffeurs. Of hij handelt met vrachtwagenchauffeurlogica. De vrachtwagenchauffeur dwaalt rond op zoek naar een lading, berekent de kosten, legt daar zijn winst bovenop en gedraagt ​​zich zo. Het zal geen schade veroorzaken. “Zo is het ook in D2.” 'Lokale bedrijven werken onder grote bedrijven' Grote bedrijven verzamelen zich lokaal, dat wil zeggen kleine bedrijven die naar Anatolië reizen. In plaats van hun bedrijven te sluiten onder druk van de kosten, sluiten bedrijven zich aan bij grote bedrijven.

Erdoğan zei: “Laten we bijvoorbeeld zeggen dat een bedrijf met tien bussen in Niğde in Istanbul arriveert en zijn passagiers in Istanbul afzet. Hij moet zijn passagiers met de shuttle naar huis brengen. Het moet ook zijn kaartjes in die districten verkopen. Omdat hij niet over de eigen middelen beschikt, profiteert hij van de infrastructuur van grote bedrijven. “Dit is het geval met Pamukkale, Kamil Koç en Ulusoy”, zei hij.

'Buschauffeurs vervolgen hun weg' Erdoğan zei verder het volgende over de ontwikkeling van de sector: “Bijna alle bussen hebben televisies op de rugleuningen, vooral op lange routes. Dit heeft zelfs het verzadigingspunt bereikt. Het is tegenwoordig erg moeilijk om bussen over lange afstanden te laten rijden. Het is waar dat mensen zich kunnen vervelen en moe worden op reizen die langer dan zes tot zeven uur duren. Maar wie gaat er van Trabzon naar Antalya werken? Wie brengt je van Samsun naar Diyarbakır, wie landt van Diyarbakır naar Adana? Je hebt hier geen kans om een ​​hogesnelheidstrein te bouwen. Daarom zal het busmanagement blijven bestaan ​​en blijven groeien. We zien dit aan een stijging van ruim 6-7 procent in het aantal vervoerde passagiers in de afgelopen vijf jaar. Ook de omzet nam toe. Ons grootste voordeel is dat ons prijs- en servicenetwerk zeer breed is.

Vliegtuigmaatschappijen zijn oneerlijk tegenover het publiek. Het aantal passagiers bereikte 50 miljoen en het inkomen per hoofd van de bevolking steeg. Tijd is heel belangrijk, het land groeit, maar... Zeker is dat deze wind niet zo zal aanhouden. Bij mist, ijs, sneeuw en als vliegtuigen niet opstijgen, zullen buschauffeurs nog steeds mensen vervoeren. Over het algemeen kunnen we een afname van het aantal langeafstandsvluchten verwachten, maar een toename van het aantal middellange- en korteafstandsvluchten.