Trein spoorweg Gar (fotogalerij)

Treinstation: De zorgvuldig gebouwde stationsgebouwen, de ingang van de treinen naar het station of de kronkelende heuvels van de bergen zijn altijd aanwezig in de scènes van de films die ik niet kan vergeten. Ik herinner me het effect van de ingang van de trein naar het station, de ontmoeting en scheiding van geliefden, en soms huilde ik van een vloed aan emoties, en soms keek ik met bewondering naar de ontmoeting van pracht en esthetiek.

Mijn middelbare schooljaren waren toen ik met de trein vanuit Germencik naar Aydın kwam. Toen ik op het station van Aydın uit de Söke-trein stapte, waar ik me klaarmaakte voor het ochtendgebed, was ik verbaasd dat het station getuige was geweest van de geschiedenis. Ik droomde ervan lange reizen te maken. In die jaren mompelde en zong ik telkens als ik het in een film hoorde: "De zwarte trein komt niet, m'ola". Een hoog treinfluitje riep altijd mysterieuze gevoelens op. Op een dag werd mijn droom werkelijkheid. Mijn vader zei dat hij ons allemaal naar Zonguldak zou brengen, naar zijn militaire vriend. Er zijn voorbereidingen getroffen. Mijn treinreis met aansluitend Izmir en vervolgens Ankara begon.

Natuurlijk was de opwinding om een ​​vriend te ontmoeten goed. Maar het was een ander gevoel om uit het raam te kijken en het groen, de levenden en de doden achter te laten. Ik ben de kinderen nooit vergeten die "krant, krant" riepen terwijl ze na Ankara door de dorpen trokken. Terwijl ik over de bergen trok, soms door de tunnels, was het alsof ik door de bergen ging waar Ferhat niet doorheen kon. Ik heb tunnels altijd gezien als de overwinning van de mensheid op de natuur. Het is de eerste keer dat een industriële uitvinding van de mens zo verenigbaar is met de natuur, dat deze met zo weinig schade in de natuur integreert, dat het risico op een ongeval laag is. De conducteur, de monteur, de coördinator en zelfs de uitgestelde wacht, de landtrein heeft de landtrein in mijn hart altijd tot een wit vervoermiddel gemaakt.

Hilmi Bayındır en Fehmi Poyrazoğlu schreven in 1966 het volgende over het stationsgebouw en de structuur ervan, dat zich in het centrum van Aydın bevindt: “Het werd in 1893 door het Britse bedrijf gebouwd, op de grond tegenover het huidige gebouw. In de Republikeinse tijd werd het in 1935 gekocht van het Britse bedrijf en samengevoegd met DDY. De bouw van de huidige stationsstructuur begon in 1951 en werd in 1955 voltooid en in gebruik genomen. De eerste manager is Hamdi YALIC. Onze huidige stationmanager is de heer Sezai Uçkay.”

Met de start van de aanleg van de İzmir-Aydın-spoorweg door de Britten in de 1800e eeuw begon het spoorwegavontuur in Anatolië. En daarna werden met verschillende verwachtingen rails gelegd in Rumeli, Anatolië, Bagdad en Hejaz. De spoorwegen, die deze landen binnenkwamen als instrument van het imperialisme, veranderden in een symbool van onafhankelijkheid met de Republiek, de snelwegen die de onafhankelijkheid vervingen en de spoorwegen na de Tweede Wereldoorlog, het transportbeleid dat volledig uitgeput was, de levens die verloren gingen, de dollars die naar de oliemaatschappijen vloeiden, schreven geschiedenis. Onze voorouders hebben geleefd.

Het zou onmogelijk zijn om niet naar Haydarpaşa te gaan, dat bekend staat als de toegangspoort tot Anatolië met zijn pracht in Istanbul, zijn plaats in de geschiedenis, als iemand die zich met zijn trein, station en trein aan de geschiedenis heeft gewijd. Plafondversieringen in de wachtkamer, tolhokjes, en toen overwon ik de beveiliging van Haydarpaşa, waar ik zowel binnen als buiten nieuwsgierig naar was, en bevond ik me in een U-vormig gebouw van drie verdiepingen met honderden kamers. Nadat een paar officieren en toezichthouders korte informatie hadden gegeven, werd ik doorverwezen naar Tugay Bey. Ik heb geleerd dat dit gedeelte het gedeelte is dat de architectonische kenmerken weerspiegelt van het Haydarpaşa-stationsgebouw voor de woningen van Italiaanse steenhouwers. Ik was een van de gelukkigen die de originele deur- en raamkozijnen, het met dierfiguren versierde meubilair, de plafondversieringen in de kamer van de assistent-algemeen directeur en het unieke uitzicht zag, wellicht zonder te verdwijnen.

Haydarpaşa's verhaal is erg lang. De fundering van deze plek, waar ik urenlang ronddwaalde, werd gelegd op 11 maart 1872. Het is van hout en heeft twee verdiepingen. Het werd verwoest tijdens een aardbeving in 1894.

In 1906 zei sultan Abdülhamid: “Ik heb zoveel kilometers spoorlijnen in het land aangelegd dat het uiteinde van de stalen rails zich in Haydarpaşa bevindt. Ik heb een haven gemaakt met zijn enorme gebouwen, het is nog steeds niet duidelijk. Hij zei tegen mij: Bouw een gebouw waar de rails de zee raken, zodat als mijn ummah ernaar kijkt, ze helemaal naar Mekka kunnen gaan zonder er ooit op te stappen.

Het gebouw is ontworpen door twee Duitse architecten, Otto Ritter en Helmuth Conu. In hetzelfde jaar werden er offers gebracht, gebeden voorgelezen, de locomotieven op het station bliezen op hun fluitjes en alle inwoners van Istanbul hoorden over deze gebeurtenis: het geluid van de ram die de palen zal aandrijven tijdens de bouw ervan. KadıköyDe harten van de mensen werden naar hun mond gebracht. Zo begon de bouw van het Haydarpaşa-stationsgebouw, dat er vandaag de dag nog in al zijn schoonheid staat en dat iedereen fascineert met zijn pracht als het klaar is. Italiaanse en Turkse steenhouwers werkten aan de bouw. ​​De vloeren zijn gemaakt van roze graniet en de draag- en scheidingswanden zijn gemaakt van baksteen. Wat is datrönesans De gevel van het effectieve stationsgebouw is gemaakt van geelgroene Lefke (Osmaneli) steen. Ze kroonden het gebouw met een klok en gaven het een karakteristieker karakter.

De passagiershal is als een sprookje: als je door de deuren binnenkomt, begroeten bogen en glas-in-loodramen je. Er zijn handgetekende versieringen op het plafond en rond de bogen.

Dit gebouw, dat in twee jaar tijd werd voltooid, werd gebouwd in III. Het is vernoemd naar een van de pasja's onder Selims dienst, Haydar Pasha.

Ik kan het niet laten om te schrijven: rampen hebben het stationsgebouw van Haydarpaşa nooit verlaten.

Tijdens de jaren van de Eerste Wereldoorlog kwam een ​​treinlading soldaten om het leven als gevolg van de explosie van munitie die naar het Syrische front moest worden gestuurd. De identiteit van de soldaten die het leven lieten, werd op bevel van de sultan een tijdje verborgen gehouden. Het treinstation Haydarpaşa, dat tevens dienst doet als wapendepot, betaalde hiervoor een hoge prijs. Het dak werd in 1917 door brand verwoest als gevolg van sabotage. Het veroorzaakte grote schade. In de jaren dertig werd als aandenken een granaatscherf op het dak achtergelaten. Maar tijdens de dakrestauratie in de jaren 1930 werd dit stuk granaatscherf verwijderd en weggegooid. Na een tijdje genazen de wonden.

In 1918 werd het aangevallen door Britse gevechtsvliegtuigen. Het bleef van 1919 tot 1923 onder Britse bezetting.

Op de ochtend van 15 november 1979, toen de Roemeense tanker Independanta ontplofte, gingen het glas en de glas-in-loodramen die het station een bijzondere schoonheid gaven kapot. Het laatste wat we sabotage, nalatigheid of ongeluk noemen;

Op 28 november 2010 is het dak volledig uitgebrand door de brand die tijdens de dakisolatie op het dak uitbrak. De muren werden vernietigd door het gebruik van zeewater door de brandweer.

Laten we naar het heden komen; Haydarpaşa, dat verschillende restauraties heeft ondergaan, heeft zo'n prachtige architectuur dat degenen die tussen de twee kanten (Europa en Azië) reizen niet kunnen passeren zonder te kijken. Buitengewoon fascinerend en indrukwekkend. Dus wat is er aan de hand in Haydarpaşa?

Ik ontmoette een groep dappere Haydarpaşa-vrijwilligers die denken dat Haydarpaşa Station zal worden verwijderd van een station, voor verschillende doeleinden zal worden gebruikt, en zal worden veranderd in een hotel onder de naam voorbereidingen voor de Olympische Spelen van 2020. Ze komen elke week bijeen voor Haydarpaşa om hun gevoeligheid te tonen en hun stem te laten horen. Ik ondersteun dit door te zeggen: "Je bent niet de enige". Zelfs als ik uit Aydın kom, is mijn besef van het beschermen van onze historische artefacten overal hetzelfde. In naam van de moderne stad ‘creëert de vernietiging van onze geschiedenis een samenleving die haar oorsprong in de toekomst niet kent’. Ik denk.