Minibussen willen 20 jaar later een spoorsysteem in Şanlıurfa

Minibussen willen 20 jaar later een spoorsysteem in Şanlıurfa
Een van de belangrijkste problemen van Şanlıurfa is ongetwijfeld het probleem van het openbaar vervoer in de stad. De belangrijkste kwestie die de burgemeesterskandidaten vóór de gemeenteraadsverkiezingen in het verkiezingsprogramma hadden opgenomen en verschillende beloftes hadden gedaan, werd na de verkiezingen echter niet als een radicale oplossing gevonden.

In deze dagen dat we de verkiezingssfeer in Şanlıurfa betraden, was de eerste verkiezingsbelofte die begon te vliegen in de lucht het openbaar vervoer en het spoorwegsysteem in de stad. Er zijn ook critici die van het idee van het spoorwegsysteem houden dat Fakıbaba als een oplossing heeft genoemd. Een dergelijke opvatting was echter tegengesteld aan dit idee ki

In de eerste fase, het spoorwegsysteem dat wordt gedacht aan de Osmanbey-campus voor de studenten die het meest slachtoffer zijn van openbaar vervoer; Cankaya, Karakopru en Eyyubiye coöperatieve voorzitters veroorzaakten kritiek. Presidenten die na 20-jaren over dit systeem willen nadenken, vroegen dit nu niet te zeggen dat er niet te veel passagiers zijn

RINGING TEGEN RING

Jarenlang hebben de passagiers in het stadscentrum bijna bloed overgegeven minibus winkeliers, Sanliurfa Burgemeester Ahmet Eşref Fakıbaba en Urfa Card aan het einde van hun scheiding, Belsan bedrijf opgericht door de gemeente als een concurrent voor hen in het gezicht van deze wedstrijd was oneerlijk. Soms werd zelfs de rechterlijke macht gerechtvaardigd door dit segment van transacties, vanwege de eerdere slechte praktijken niet in staat om de vorm van ondersteuning van het publiek te krijgen. Desondanks blijven de minibussen die niet opgeven, persberichten verspreiden en blijven ze de oneerlijke praktijken van de gemeente ontcijferen. Echter, deze keer, de uitleg die ze maakten, was opnieuw het soort mensen. Het eerste spoorwegsysteem geïntroduceerd door Ahmet Bahçıvan en gepresenteerd als een oplossing voor het openbaar vervoer in de stad, dit keer Fakıbaba'nın verkiezingsbeloften verscheen. Urfa Card bij de gemeente die liever onafhankelijk blijft en het eens is met de openbare 'Minibus' bekend als de Private Public Bus Coaches Presidents door een persbericht te maken, Fakıbaba'nın doel van deze verkiezing en gekant tegen dit systeem. Het systeem dat het publiek als een radicale oplossing ziet in het transport, is echter de metro en vervolgens het spoorwegsysteem.

MINIBUSSEN: NU NIET 20 JAAR NA

Cankaya, Karakopru en Eyyubiye coöperatieve voorzitters in een gezamenlijk persbericht, eerder uitgegeven aan spoorwegprojecten in deze provincies werden aan de kosten gepresenteerd. Vervolgens legden ze uit waarom ze tegen het spoorwegsysteem zijn en de kosten hoog. Eraan herinnerend dat het spoorwegsysteem nog steeds een hoge kostenzone is, zijn de volgende verklaringen opgenomen in de schriftelijke verklaring: "Wanneer de grondprijzen concurreren met steden zoals Istanbul, zijn de onteigeningskosten en machines per kilometer in Gaziantep gebaseerd op de cijfers van 20-kilometers op de campus van Osmanbey. houdt een ultra figuur vast. Naast de kosten is het ook een kwestie van krediet om deze monetaire omvang te financieren. In dit opzicht is de huidige 450. De post die in het ontwikkelingsplan wordt geplaatst, luidt als volgt: "Railsysteemprojecten worden gepland in de corridors waar alternatieve openbaarvervoersystemen ontoereikend zijn en de piekuurverplaatsingsvraag voor het verwachte jaar van het systeem zal naar verwachting ten minste 9 duizend passagiers / uur in één richting zijn". Dus de vraag per uur aan passagiers op de route die het systeem hoort te installeren, moet 15 duizend zijn, zodat deze investering is toegestaan. De totale bevolking van de Osmanbey-campus, die wordt beschouwd als een spoorwegsysteem, is echter 15. Op korte termijn kan de populatie van deze nederzetting niet als aanzienlijk worden beschouwd, omdat er geen bestemmingsvergunning is in de gebieden boven en onder de 15-kilometer. Aan de andere kant neemt de passagiersvraag hier af met 20 procent in het weekend. Wanneer een zomervakantie wordt toegevoegd, verlaagt 80 van het jaar de passagiersvraag hier 5. In het licht van al deze verklaringen heeft het idee van een spoorwegsysteem op basis van de Osmanbey-campus niets met de werkelijkheid te maken. De stedelijke transformatie en planning die moet worden gevestigd in de Toki-Karaköprü-Osmanbey-Yenice-regio's, die we satellietsteden kunnen noemen in het perspectief van een aankomend 80-jaarplan, moet echter worden gepland in stadsplanning en het spoorwegsysteem dat deze regio's met elkaar verbindt. In de 20 2020 Turkije grootste Volgens Turkstat. Het wordt een belangrijk project voor onze stad, die naar verwachting een stad zal zijn. "

KORTETERMIJNOPLOSSING VOORSTELLEN

De hoofden van de coöperaties, die tegen het spoorwegsysteem waren, zochten als volgt een antwoord op de vraag wat er moest gebeuren: “Als we vertrekken vanaf de Osmanbey-campus, is het belangrijkste probleem dat de Toki-Osmanbey directe lijn, Karaköprü-Osmanbey directe lijn, Eyyübiye-Osmanbey lijnen inactief zijn. Nauwkeuriger gezegd, deze lijnen werden afgeschaft na de overdracht van deze voertuigen aan Belsan A.Ş. Deze regels waren de regels die waren gemaakt om naar Osmanbey te gaan door een enkele betaling te doen. Onze geachte rector, die in elke toespraak het spoorsysteem aankaart dat over 4 jaar misschien wel mogelijk is, vragen wij ons af of er een aanvraag bij de gemeente ligt voor deze lijnen? Belsan laat geen bussen rijden op deze lijnen, omdat het werkt op basis van geld verdienen, niet binnen de logica van service. We hebben al vaak een persverklaring over dit onderwerp afgelegd, maar wie luistert er? Het probleem zet zich voort in de Batıkent-sectie in Karaköprü. Aangezien Belsan als een monopolie werkt op de directe lijn nr. 10, is het publiek hier veroordeeld tot lijn nr. 73, aangezien het alleen als een kostenpost wordt beschouwd om een ​​busdienst naar het Batıkent-gedeelte aan te leggen. In de bussen die hier gaan werken, worden ze gerust bij het busstation en ophaalcentra. Als gevolg hiervan heeft de gemeente Fakıbaba ook het openbaar vervoer verpest. We zitten in een chaotische omgeving waar ze niet weten wat ze doen met een verlies van 73 miljoen TL in 24 maanden en nog steeds 40 miljoen TL per maand. Ook de oplossingsvoorstellen die de handelaars vorige maand met hun 2 leden deden en naar de gemeente brachten om de problemen op te lossen, werden zonder onderhandelen afgewezen. Deze chaos zal voortduren tot de komst van de nieuwe grootstedelijke gemeente in de komende 200 maanden.”

DELEGATIE VAN HET MINISTERIE

In de tussentijd is vorige week de eerste stap gezet om een ​​Light Rail-systeem te maken. Ambtenaren van het Ministerie van Transport kwamen naar Şanlıurfa om een ​​haalbaarheidsstudie voor het Light Rail-systeem uit te voeren. Dr. Ibrahim Halil Mutlu ontmoette in zijn kantoor. Rector Mutlu verklaarde dat de transportproblemen van de studenten zo spoedig mogelijk moeten worden beëindigd en anders zal dit probleem toenemen bij de introductie van het ziekenhuis in de toekomst.