Light Rail-systeem Doorgaan | Kayseri

Voortzetting van Light Rail-systeem
Laten we nu naar de daadwerkelijke realisaties gaan. Vanaf maart 2013 werden maandelijks gemiddeld 2 miljoen passagiers vervoerd. Dit betekent ongeveer 24 miljoen passagiers per jaar. Het gemiddelde van vier jaar is ongeveer zo. Laten we eens kijken wat de 2e en 3e fase hierin zullen brengen.

Laten we het nu hebben over "het aantal passagiers dat per uur in één richting wordt vervoerd". Dit cijfer komt neer op een gemiddelde van 18 1 passagiers over een periode van 850 uur. In 2012 bedroeg dit gemiddelde 2006 personen. Zoals u weet, is dit volgens de "informatie" van ESER 2020 duizend voor 13. Over zeven jaar zullen we dit cijfer dus bereiken.

Het hoogste aantal passagiers werd vervoerd op 22 november 2012. Het aantal wordt gegeven als 89 315... Een andere betekenis hiervan is: "het aantal passagiers dat per uur in één richting wordt vervoerd", gedurende de periode van 18 uur, wat de werktijd is, op de "meest vervoerde dag". , 2 481 mensen... Dit cijfer is nog niet overschreden. , kon niet worden geëgaliseerd.

Op de website wordt het aantal te vervoeren passagiers "per uur in één richting" gegeven door het adviesbureau ESER Engineering voor de eerste fase niet vermeld voor de tweede en derde fase. Waarom? Ik ben eigenlijk in de war... Waarom wordt wat voor de eerste fase wordt gegeven, niet gegeven voor de "tweede en derde fase"...

Een ander probleem dat mijn aandacht trok is: "De tweede fase" is voltooid, tussen Mimarsinan Road Junction en İldem... Voor zover ik weet zal de "derde fase" op 30 augustus via de universiteit met Talas worden verbonden... De bouw gaat trouwens door...

Maar ESER Consultancy noemde het "Cumhuriyet Square-Erciyes"... Wat is deze route? Er moet iets worden verduidelijkt... Wat is het verschil tussen de aanvraag en de route die door het adviesbureau wordt gegeven? Indien u dit wenst, geven wij bij benadering een schatting van het totale aantal vervoerde passagiers en het aantal vervoerde passagiers "in één richting per uur" in de 1e etappe.

Als je goed oplet, volgt de toename van het aantal vervoerde passagiers ‘in één richting per uur’ een dalende trend. Dit is zeer opvallend en ligt in de aard van het werk. Omdat er na een tijdje een ‘verzadigingspunt’ ontstaat.

Als we kijken naar het aantal geplande en uitgevoerde vluchten, zien we een zeer hoge prestatie van 99 procent. Maar hoe vaak werd dit gedaan met “hoeveel wagons”? Wij weten het niet. Daarom moeten we een ruwe berekening maken. Als de berekening "ruw" is, neemt onze foutmarge toe. In dit geval moet KAYSERAY de juiste cijfers opgeven.

Er zijn gemiddeld 9 tot 000 ritten per maand. Gemiddeld 9 500 ritten. Deze worden meestal gedaan met een enkele, soms dubbele wagen. We kunnen deze ook wel 9 wagon noemen. Als ik de wagons goed lees, heeft één wagon een capaciteit van 250 personen. In dit geval is er bij dit aantal reizen een werkelijke capaciteit van 1,5 miljoen jaar.

Toen de werkelijke realisatie in 2012 26 miljoen bedroeg, bedroeg de "bezettingsgraad" 57 procent. Omdat we het aantal "actieve wagons" niet kennen, kunnen we natuurlijk ook niet de "bezettingsgraad" kennen. Met actief bedoel ik een wagen die op elk moment kan worden gebruikt, behalve “reserveonderdelen”.

Natuurlijk kennen we de "winst-en-verlies"-tabel van KAYSERAY niet. Je zou willen dat KAYSERAY de tabel "systeemcapaciteit", "bezettingsgraad", totaal aantal wagons op de reis en "bezettingsgraad", "winst- en verliestabel", enz. zou kunnen presenteren. geeft op de site. Als dat zo is, kan ik het niet zien...

Oh, waarom zijn deze nodig? Voor de "prestaties van het systeem". Laten we eens kijken, zodat we de "gegeven beloningen" kunnen evalueren. Met alle respect, dit is hoe 'ingenieurs' zoals ik de dingen benaderen. Denk bijvoorbeeld aan een openbaar vervoer dat niet stopt bij een intercity-autoterminal die 365 uur per dag, 24 dagen per week geopend is. Dit is de situatie in Kayseri... Is het dan mogelijk om in zo'n omgeving over een gezonde "planning" te praten?

Wat mij betreft, ik ben erg tevreden over de tram. Want er is een halte voor mijn huis. Daarom gebruik ik het veel. Reizen is gemakkelijk, comfort is leuk. Maar ik ken de “financiële last” niet die op mij als medeburger rust. Wie weet reis ik misschien “op de ruggen van anderen”. Daarvoor moeten we als medeburger de daadwerkelijke realisaties kennen.

bron: www.kayseriehaber.com