De werkdag begint bij zonsopgang tussen de koude ijzeren rails. De afgelegde afstand is elke dag 20 kilometer tot in de avond. De spoorlijn is in veel regio's aan de bewakers toevertrouwd met 10-15 km-onderdelen. De spoorwegwachter, die langzaam het gebied waarvoor hij verantwoordelijk is inspecteert, moet voor de borg zorgen.
Mustafa Dogan (1975), die zijn carrière begon als arbeider in de Staatsspoorwegen (DDY) 57, hij is een van de bewakers van het spoor.
Terwijl hij precies twintig jaar toezicht hield op de regio waarvoor hij verantwoordelijk was, liep hij 85 duizend kilometer genoeg om twee keer de wereld rond te reizen. Als Aşık Veysel zei: "Ik ben op een lange smalle weg, ik ga dag en nacht", is het alsof hij de professionele definitie van spoorwegwachten heeft gemaakt.
Elke ochtend, de eerste dag van het beroep met opwinding als de eerste dag voorbij is. Loop voorzichtig elke meter van de kilometer door, alsof het de eerste meter was. Rantsoen van zijn rug, de Duitsers blijven carbide lamp in de ene hand, een handgereedschap zak, rails, dwarsliggers, het veiligstellen van duizenden van vergadering, zorgvuldig te controleren de ogen, snijd aandacht besteden aan de rechter- en linkerkant van de weg. Aardverschuivingen werden gedropt op de weg van de stenen, losser Did schroeven, moeren doen noten- Kleine storingen met behulp van de tools die momenteel fixes, belangrijke tekortkomingen en onregelmatigheden aan de relevante rapporten.
Hij was thuis bij de aardbeving in Adana in 1998. Hij gaat kijken naar de Varda Spoorbrug, die hij "de voogdij over onze staat" noemt, ook al is hij niet in zijn buurt, dan komt hij zijn huis controleren.
De nacht van de dag, de veilige verkeersstroom, werken de passagiers om de lading op tijd te bereiken. De spoorwachter, de 10 waakt over het hele uur en het 24-horloge is klaar voor gebruik. Op weg naar bevriezen, koud, niet zweten de prioriteit manier om open te zijn, is de voltooiing van het werk. Het leven omvat de wegen. Haar vrienden, treinen die enkele meters verder passeren, duizenden passagiers en tonnen vracht.
Aan het einde van twintig jaar wordt de wegwaker Mustafa Doğan Mustafa Çavuş. voor FDI als gevolg van de zware aard van het terrein en de omstandigheden die gevaarlijke en belangrijke regio Pozantı- Belemedik zijn, Belemedik-Hacıkır blijft om te dienen in Hacıkır of-parochie stations Sergeant Mustafa. Belemedik-Hacıkır stations aan de 4 kilometer lang vinden, full-length shorts zijn 10 kilometer tunnel oversteek.
Wilde dieren en nederzettingen vervlechten elkaar. Er is geen reuma in deze regio.
Spoorwegen worden nu geherstructureerd. Nu, de titel van Mustafa Sergeant is lijnonderhouds- en reparatieofficier. De titelwijziging verminderde het gewicht van de taak niet, integendeel, het legde nieuwe verantwoordelijkheden op. Maar de arbeiders blijven hem "ik ben een sergeant" noemen. Niet alleen de titel is veranderd, maar elektrische hogesnelheidstreinen hebben de plaats ingenomen van de inkomende treinen.
“De weg is veranderd, treinen zijn ook veranderd”, zegt sergeant Mustafa. Hij heeft onlangs een ongeluk gehad: “We werkten aan de monding van de tunnel, er werd een nieuwe trein ingezet, we wisten het niet, hij stond onder stroom. Twintig meter was naast ons toen we zijn stem hoorden. "We kwamen nauwelijks aan de kant van de weg", zegt hij.
De gebruikte materialen zijn ook veranderd. “We gebruikten op deze manier hardmetalen lampen van de Duitsers. Tegenwoordig gebruiken we led-lampen, hoofdlampen, lampen op batterijen. Terwijl ze in gevaar waren, werden vuurwerk en roodgroen verlichte lampen gebruikt, mobiele telefoons en radio's op plaatsen waar ze niet konden ontvangen. Nu gaan ze aan het werk in gemotoriseerde wagens. Mustafa Sergeant zei: 'Er is veel veranderd. Na de stoom kwamen de eerste treinen van 24 duizend pk uit. Dan de Britse middelgrote cabines, en dan de locomotieven van 22 pk. Nu staan er op deze oprit 850 duizend dieselmotoren met 33 ton lading ”. De meest populaire is de snelle trein. Zelfs als hij zijn naam hoort, raakt hij opgewonden.
Bron: Memleket
Om kabeldiefstal in spoorwegen te voorkomen, is het beter om aluminiumkabels te gebruiken, vooral bij signaalstudies, railcircuits, voedingskabels en communicatiesignaalvoedingskabels. Zie ook het signaleringssysteem tussen mersin-tarsus-adana-kon niet in gebruik worden genomen. 100000mt kabelverlies tussen alleen mersin rakm was. 20 keer op sommige plaatsen hebben railcircuits gestolen. Maar de lijn zal veiliger zijn.