Reactie van Can CANKESEN op de privatisering van spoorwegclaims

Reactie van Can CANKESEN op de privatisering van spoorwegclaims
Mevlana: "Je hebt zoveel gelezen en geschreven, wat weet je?" zij vroegen. En hij zei: "Ik kende mijn plaats!" gezegd.

Als je vraagt ​​waarom ik zo'n inleiding op het artikel heb gemaakt;

De laatste tijd zijn er zoveel arrogante mensen op sociale media en in de geschreven en visuele media! Als je ergens een steen van geduld zou zijn, zou je kraken en zeggen: "Dit kan niet gebeuren."

Vooral bij de Spoorwegen is de agenda tegenwoordig druk. Zoals u weet staat de "Spoorwegliberaliseringswet" op de agenda. Degene die de saz vasthoudt, kan spreken zoals hij wil en zoals het hem uitkomt, en lange zinnen maken die beginnen met "Nadat de wet is aangenomen".

In deze lange zinnen is het onmogelijk om ook maar één woord van hoop tegen te komen.

Yunus Emre, de liefhebber van de waarheid, zegt ook;

“Ik zocht tussen de tongen en deed het verzoek.

Elke vaardigheid is acceptabel, ongeacht fatsoen of fatsoen.

Je bent op de goede weg, maar degenen die denken dat je dat bent, denken dat ze krom zijn.

Zolang je jezelf kent, ben je op de goede weg..."

Fatsoen is de term die wordt gebruikt om goede houdingen en gedragingen aan te duiden die gewoontes, tradities en regels zijn geworden in een samenleving, of de kennis die deze oplevert.

Het meest onderscheidende kenmerk dat mensen van andere levende wezens onderscheidt, is intelligentie en bescheidenheid. Want alleen met deze twee deugden kan iemand een persoonlijkheid verwerven met goede moraal en fatsoen.

Laten we zeggen dat fatsoen, redelijkheid en bescheidenheid heel belangrijk zijn in de mens-tot-mensrelaties en zo doorgaan.

De wet op de liberalisering van de spoorwegen houdt ons al vele jaren bezig met de vraag: "Wat voor ontwikkelingen zullen er plaatsvinden nadat de wet is aangenomen?" Een proces dat je doet zeggen.

“Wat hebben de vakbonden en andere NGO’s tot dit proces gedaan?” Het is een proces waar spoorwegpersoneel vraagtekens bij zet.

De Spoorwegliberaliseringswet is een tekst die in totaal uit 14-15 artikelen bestaat. Eén van de vragen die we echter stellen aan onze spoorwegbroeders en -zusters die we hebben ontmoet tijdens de bijeenkomsten en seminars die we de afgelopen maanden tijdens onze organisatiereizen hebben georganiseerd, is: “Hoeveel mensen onder jullie hebben de artikelen van de wet gelezen die waarschijnlijk zal worden ingevoerd?" In antwoord op de vraag zagen we dat het aantal van onze broeders dat de wet leest niet groot is en dat zij over het algemeen handelen op basis van geruchten.

Iets anders dat onze aandacht trok tijdens onze rondleidingen door de organisatie was dat de medewerkers zeiden: "De spoorwegen zullen worden geprivatiseerd en wij zullen in het zwembad worden gegooid." "Wie zegt?" of “Van wie heb je het gehoord?” Toen we ernaar vroegen, kregen we als antwoord: 'Een van de vakbonden of NGO's kwam onlangs langs en vertelde het ons.'

"Nou, geloofde je deze woorden?" Als we zeggen: “De privatiseringswet komt eraan. Uiting geven aan hun overtuiging dat "de staat ons naar de particuliere sector zal overbrengen"; Als resultaat van ons wederzijds overleg kwamen we echter samen met honderden broeders en zusters die opgelucht, overtuigd en verlicht waren over deze kwestie.

Tijdens deze reizen hadden we de gelegenheid om de wetsartikelen te lezen en te interpreteren die waarschijnlijk samen met grote groepen zouden worden uitgevaardigd tijdens de bijeenkomsten die we in veel provincies hielden. Dat hebben we gezien! Tijdens de voorbereiding van dit wetsontwerp en de presentatie ervan aan het parlement zijn zowel de niet-gouvernementele organisaties als het TCDD-management er niet in geslaagd de nodige uitleg en verduidelijking aan de werknemers te geven. “Wat is de noodzaak van zo’n regeling? Waarom wordt de wet ingevoerd, wat levert het op? kant wordt niet uitgelegd. Als gevolg van deze situatie; Wanneer we vanuit het werknemersperspectief keken, zagen we in de eerste plaats dat het niet hielp om gevoelens van veiligheid, werkzekerheid en verbondenheid te ontwikkelen, en dat er een omgeving werd gecreëerd waarin een element van angst, dreiging en druk ontstond.

"Wat betekent dit?" Als je zegt! Ik denk dat als het waarom, het hoe en het resultaat van het proces tijdens het opstellen van de wet goed waren verwoord door de partijen, op het punt dat we vandaag hebben bereikt, sommige werknemers niet zouden zijn afgestapt van overleg en hun toevlucht zouden hebben genomen tot het uiten van zichzelf door middel van het tegenhouden van de treinen.

Als Transport Officer Sen hebben we sinds de eerste dag dat we aan de macht kwamen, geprobeerd het ontwerpproces van de spoorwegliberaliseringswet te evalueren, en we hebben onszelf altijd de vraag gesteld wat we kunnen doen. In onze ontmoetingen met het management van TCDD en de minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie hebben we op elk platform verklaard dat een van de belangrijke kwesties voor ons werknemers de onmisbare WERKZEKERHEIDsimmuniteit is. We hebben ons best gedaan om ervoor te zorgen dat geen van onze medewerkers uit de instelling werd gestuurd of zich ongemakkelijk voelde na de wet.

Het werk van onze vakbond heeft ervoor gezorgd dat de werkzekerheid van de werknemers niet wordt aangetast binnen de nieuwe structuur die na de wet zal worden gevormd voor het comfort en de rust van de werknemers. De algemeen directeur van TCDD en de minister van Transport brachten persoonlijk de inspanningen van Transport Officer Sen tot uitdrukking en zijn rol in het proces van het structureren van TCDD Transportation als een dochteronderneming, die waarschijnlijk na deze wet zal worden opgericht.

Als gevolg hiervan zal geen enkele spoorwegwerknemer, nadat de wet is aangenomen, in het zwembad worden gegooid of zijn baanzekerheid verliezen, zoals sommigen zeggen. Hoezeer de werkzekerheid van Tüdemsaş-, Tülomsaş- en Tüvasaş-werknemers aangesloten bij TCDD ook is, de nieuw opgerichte TCDD-transportwerknemers zullen ook net zo veilig zijn. Ik zou vooral graag willen dat dit bekend werd.

Degenen die zeiden dat na de wet de particuliere sector belegerd zal worden, buitenlandse bedrijven ons land zullen binnenvallen, het publiek zal worden gestraft, transport tegen hoge prijzen zal plaatsvinden, de menselijke waardigheid zal worden geschonden door slavernij en onderaanneming, en het aantal ongelukken zal toenemen , en onze toekomst staat op het spel, hoeveel geloofden ze in zichzelf en in hoeverre zijn ze erin geslaagd hun werknemers te overtuigen?

In de wereld van vandaag is het onmogelijk om grote dingen te bereiken door een imperium van angst te creëren! Communicatie is nu veel gemakkelijker vergeleken met vroeger. Nu vindt al het verrichte en geplande werk plaats voor de ogen van de samenleving.

Inclusief uit deze zin;

“Als er zoveel kwaad in deze zaken zit, ben je een zogenaamde vakbondsman die al jaren in Ankara woont. We hadden bewakers bij de passen, waar zijn ze nu? "Wij kunnen het niet zien, kun jij het zien?"

“Op veel plaatsen hadden we stemopnemers. Nu werken er op veel plaatsen werknemers uit de particuliere sector. Waar zijn onze stemopnemers?

"TCDD had medewerkers die documenten uitdeelden, schoonmaakten, thee uitdeelden en als piccolo's werkten. Kent u hen? Waar zijn ze?"

"Waar zijn onze medewerkers die op veel plekken onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uitvoeren? Heb je ze gezien?"

“De afgelopen vijftien jaar reden er op onze lijnen wagons van mensen en bedrijven, die wij derden noemen, met de nummers 33 75 of 23 75, waarop geen TCDD staat geschreven. Ze vervoeren de lading redelijk goed, ze hebben bijna 40% bereikt in transport. 'Wie zijn dat, kent u ze, of weet u dat deze wagons al vele jaren op onze lijnen rijden en transporten uitvoeren?'

Zouden ze de man niet vragen: "Waar heb je al die jaren je vakbondsactiviteiten uitgeoefend en heb je deze niet gezien?"

Natuurlijk zullen ze het vragen!

Omdat u, die tot nu toe niet is gehoord, vandaag de dag in de geschreven en visuele media schreeuwt en van de gelegenheid gebruik maakt om uw traagheid, luiheid en schaamte jarenlang te verdoezelen, wijzend op transportofficier Sen, die hiervoor toestemming heeft gekregen voor het eerst dit jaar, en het omgaan met het privatiseringsbeleid van de regering, maar ook het omgaan met het privatiseringsbeleid van de regering. Wie zal uw woorden geloven: "Die is er, we hebben er mee te maken"? Weet dit goed: er is niets meer om je schaamte te verdoezelen, niemand gelooft je meer.

Alle werknemers zijn begonnen degenen die jarenlang als bevoegde vakbonden hebben opgetreden, ter verantwoording te roepen door hen hun macht te ontnemen. In deze dagen, wanneer de autorisatiemaand is aangebroken, steunen werknemers met duizenden leden Transport Officer Sen en zeggen ze "Ik produceer zonder te werken" en sluiten ze de rekeningen af ​​van degenen die voortdurend consumeren.

Laten we afsluiten door u te herinneren aan de mogelijke ontwikkelingen die zullen plaatsvinden nadat het wetsontwerp wet wordt;

De werkzekerheid van de werknemers is beschermd en het op te richten TCDD Transportation zal een dochteronderneming van TCDD zijn. Investeringen in de spoorweginfrastructuur zullen niet van staatssteun worden beroofd, en de infrastructuur en eenheden voor hogesnelheidstreinen zullen steun blijven ontvangen.

Het verkeersmanagement bleef onder het monopolie van TCDD. Wanneer de wet wordt onderzocht, zijn de gronden van TCDD aan geen enkele persoon of instelling overgedragen. Het recht op doorgang van treinen, de bevoegdheid om te onteigenen, de aanleg van een verbindingslijn en de bevoegdheid om de treinen voor 49 jaar te huren op voorwaarde dat elke cent van de andere partij wordt geïnd, en zelfs de geschillen beslechten over de ongelukken die die al jaren op overwegen voorkomen, zullen de hand van TCDD na de wet versterken.

Dit is wat ik in de wet heb gezien en gelezen.

Daarnaast is de regeling rondom pensionering van werknemers ook in de wet terug te vinden en is gepland op 25,30, 40% en XNUMX%. Het zal niet gunstig zijn voor werknemers om van deze prikkel te profiteren. Er gaapt een kloof tussen de salarissen van werknemers en de pensioenen. Wij adviseren dat deze situatie moet worden gecorrigeerd in de collectieve overeenkomsten die we zullen sluiten, en dat werknemers die het winstgevend achten om te profiteren van de bonussen die zij zonder hen ontvangen, niet met pensioen mogen gaan.

Beste spoorwegbroeders;

Met dit artikel dat ik schreef wilde ik je informeren over het proces. Ik begroet je met liefde, respect en respect.

bron: www.ulastirmamemursen.org.t is