Istanbul Ankara YHT gaat drie uur naar Ankara (Fotogalerij)

Istanbul Ankara YHT Ga drie uur naar Ankara
Er wordt koortsachtig gewerkt aan de 523 kilometer lange YHT-lijn Istanbul-Ankara. Bergen worden geboord, tunnels worden geopend, eindeloze viaducten worden gebouwd. Turkse en Chinese ingenieurs werken 24 uur per dag om het onmogelijke te verwezenlijken om dit gigantische project naar de 90ste verjaardag van de Republiek te brengen.
Bruggen die de weg Istanbul-Antalya doorsnijden, lange viaducten die de route volgen, tunnels… In eerste instantie merk je de omvang van het project niet. Maar een enorm bouwproject van 523 km lang gaat op volle toeren. Dit project, waar bergen worden geboord, rivieren worden overgestoken, wegen worden samengevoegd op viaducten, is de aanleg van de hogesnelheidstrein (YHT) die Istanbul met de hoofdstad Ankara zal verbinden. Na het versnelde treinongeval dat resulteerde in de dood van 2004 mensen in Sakarya Pamukova in 41, versnelde TCDD een hogesnelheidstreinproject van wereldklasse met zijn infrastructuur en bovenbouw. De YHT-lijn Istanbul-Ankara is in totaal 523 kilometer lang. 2 duizend 63 mensen werken 24 uur per dag in drie ploegen. De infrastructuurwerken van de Eskişehir-Istanbul-fase, die uit twee secties bestaat als 'İnönü-Vezirhan' en 'Vezirhan-Köseköy', werden voor 75 procent voltooid in de sectie İnönü-Vezirhan en 80 procent in Vezirhan-Köseköy. De nieuwe route tussen Istanbul en Ankara is gebouwd als een dubbele lijn als rondreizen. De Chinese CRCC-CMC-Cengiz Insaat-Ibrahim Tsjetsjeense joint venture-groep voert het gigantische project uit. 75 Chinese ingenieurs doen het spoor- en bovenbouwwerk in het project. De Chinese treinen zijn 250 km. 2 mm van de huidige situatie, de gevoelige rails die zullen versnellen. Het ligt tussen Eskişehir en Istanbul met een dalend aandeel Het maakt technische metingen. Turkse ingenieurs en arbeiders bereiken wonderen met 32 ​​tunnels in 32 maanden.
CHINESE PRECISIERRAILS
De bovenbouw van de lijn bestaat uit CRCC, het Chinese spoorbouwbedrijf, met 10 miljoen medewerkers. 4 jaar werkzaam in Turkije Liu Zhiyi, Zhang Lei en Guo Tianyi oprichting railsysteem met slechts 2 mm foutmarge.
32 MAANDELIJKS 32 TUNNEL GEOPEND
De route omvat het 20-viaduct (niet voltooid 35) met een totale lengte van 4 km. De totale lengte van de 38-tunnel tussen Ankara en Istanbul is 59-kilometer. De langste van deze tunnels, waarvan er twee in aanbouw zijn, zijn 7 duizend 500-meters.
WERKEN IN DE TUNNELS NIET ZOEKEN NAAR DE WEG
Een 23-kilometersectie, bekend als de 'Doğançay Ripage' in Sapanca, verkort de hele lijn met 10-minuten. 18.5 is in februari geveild voor de bouw van de 9-tunnel en het 10-viaduct, in totaal 21 km. Zodra de constructie is gestart, levert 21 per maand af.
35 VIADUCTURE 250 KM. SNELHEID BEREIK
De langste in het project is 2 km. met 35 viaduct. Standard in Japan
Op hoog niveau beveiliging is voorzien in de tunnel en viaducten door middel van isolator-systemen.
MODERNE GARAGE EN STATIONS
Treinen Alle signalen, inclusief de automatische piloot, genaamd "Level 2 çalışıy, werken met een systeem dat gegevens over slecht weer ontvangt. Elke stap van de trein wordt bewaakt door camera's in het commandocentrum in Ankara. Ankara reageert onmiddellijk op een negatieve situatie. Moderne stations en stations worden gebouwd in Bozüyük-Bilecik-Sapanca-Pendik-Gebze.
ELKE OCHTENDGIDS TREIN
Tussen 01.00- en 05.00-uren worden elke avond wegwerkzaamheden en onderhoud uitgevoerd. 'S Ochtends vertrekt er bij 05 een veiligheidsvrije gidstrein en controleert u de lijn op beveiliging. 1.2 meter hoog 1000 km langs de lijn. gaas om te leggen. Er komt geen geluidsgordijn in de stad voorbij, het veroorzaakt geen geluidsoverlast omdat het werkt met elektriciteit.
1 VERBRUIK LIRA IN KILOMETERS
Alle vier onderstations gevoed vanuit de middellijn energie van het koppelnet in Turkije 154 duizend kilovolt stroomverbruik. Transformatoren 25 duizend volt gereduceerde elektriciteit tussen Ankara-Istanbul wordt aan de luchtleidingen gegeven.
Het verbruik van schone energie YHT, 1 pond per kilometer besteedt elektriciteit. Telkens tussen Istanbul en Ankara wordt 523 kilo elektriciteit uitgegeven.
Bouwen van wegen
Eerst wordt een betonweg geconstrueerd als een snelwegconstructie. De trein gaat niet op aarde zoals in het oude systeem. Op deze weg worden harde stenen, sert ballast-eden gelegd.
METER 60 GEWICHT
Bovenop de voorschakelapparatuur worden betonnen dwarsliggers diz in transversale volgorde gerangschikt. 60 cm langs de lijn. 1 miljoen 750 duizenden dwarsliggers en 2 miljoen 700 duizend kubieke meter ballast en 60 pond rails leggen rails voor hoge snelheid.
Ticket 70 lira
De gemiddelde ticketprijs tussen Istanbul en Ankara zal zijn tussen 70-80 lira. De vluchten worden periodiek periodiek gehouden. De weg duurt 3 uur. (Ankara-Eskisehir 35 lire)
32-trein
32 nieuwe YHT-treinset komt aan wanneer het project is voltooid. belasting
en andere reizigerstreinen gebruiken de oude lijn die wordt onderhouden.
8 duizend passagiers
20 duizend passagiers op weekdagen 6 duizend weekend reizen per gezamenlijke 8-expeditie per dag. Telkens 419-mensen worden verplaatst.

bron: ik pazarvatan.gazetevatan.co