Evaluatie van het vervoersbeleid van Turkije

Evaluatie van het vervoersbeleid van Turkije
Algemene situatie van 1950 tot heden
voornamelijk ijzer personen- en goederenvervoer in Turkije tot het jaar 1950
en over zee. % Van het personenvervoer aan het einde van deze periode
49,9 over de weg,% 42,2 per spoor,% 7,5 over zee en% 0,6 door de lucht
weg; % 55,1% van het binnenlandse vrachtvervoer is per spoor,% 27,8 is over zee,
% 17,1 is ook over de weg gedaan. Wegen in deze fase, 14.000
km van een netwerk van 18.365 km lengte, waarvan
Het bestaat.
Tijdens de 1950-jaren, vooral met de start van Marshall-hulp,
De kwestie van de strategische wegenaanleg heeft aan belang gewonnen. In het begin spoorwegen
Europa's meest geavanceerde technologie door de Duitsers, de wegen
door Amerikanen met de meest geavanceerde auto-industrie van die tijd, en
prioriteiten van Turkije worden genegeerd door hun eigen prioriteiten en militaire
planning volgens de doelstellingen is opmerkelijk.
In overeenstemming met het vervoersbeleid opgelegd aan Turkije in het kader van het Marshallplan
investeren in wegen door spoorwegen opzij te gooien
Het is voorzien.
2. De weg naar de voorkeuren van autobedrijven profiteert van de Tweede Wereldoorlog
transport, en American Ford, General Motors
en Amerikaanse olie monopolies hebben dit beleid geleid.
Op dat moment, de Amerikaanse Highways Deputy General Manager van Hilts Turkije
komt en bereidt een rapport voor. In dit rapport; Yük Truck transport bedrijf
Zorg ervoor dat u profiteert van Amerikaanse ondernemers ". opnieuw
In hetzelfde rapport is Hilts tegen vervoer over zee.
Het ontwikkelen van houdingen ten opzichte van Niet-lening te verstrekken aan Turkije. zij
oprichting van een locomotieffabriek aan de Staatsspoorwegen
en Hilts wil niet dat deze fabriek wordt gevestigd.
Dus onder het bevel van het vervoersbeleid van de VS Turkije. deze
Met de verandering in beleid beginnen beleidsregels in het administratieve veld te veranderen.
Met de wet uitgevaardigd in 1934, beëindig Şimendifer stations en havens
om elkaar te verbinden, om manieren te bieden om de lijnen van de Simendifer te voeden "
"Head of Bridge and Bridges Kururan, opgericht door het Ministerie van Transport
Snelwegen die zijn aangesloten bij het ministerie van Openbare Werken en Nederzetting in 1950
Directoraat-generaal wordt opgericht. De prioriteit van de algemene directie van Highways is de NAVO
Om wegenplanning te maken om te voldoen aan de vereisten van de "defensie alliantie ve en
om er voorrang aan te geven. Inderdaad, de eerste geplande lijn Iskenderun-Erzurum weg
Line. Omdat deze regel; Als toevoerlijn tegen de Sovjet-Unie
Het is de bedoeling.
Met wijzigingen in het transportbeleid na 1950,
Tussen de jaren 1970
als gevolg van inconsistenties lag de nadruk op wegtransport. De reden hiervoor
Spoorweginfrastructuur en bedrijfsinvesteringen zijn duur en lager
investeringen in wegeninfrastructuur die met investeringsbedragen kunnen worden gedaan, zijn aantrekkelijker.
, Marshall-assistentie en automotive die zich na 1970 begonnen te ontwikkelen
ander vervoer in vracht- en personenvervoer over de weg
en onevenwichtige verhogingen ten gunste van wegvervoer.
In deze periode verandert het beleid van het maken van een weg in de woorden van het volkentabblad één logica
lage geometrische en fysieke standaard die in de zomer en de winter kan werken
geconcentreerd in de constructie. Fysieke standaarden voor wegen in 1970
en 32% van het totale wegennet veranderde in asfaltverharding.
werd geïntroduceerd. In deze periode was het grootste deel van de transportinvesteringen
wegen hebben investeringen gedaan. Wegeninvesteringen sinds 1980
Hoewel zijn aandeel in de algemene begroting is gedaald, vrachtvervoer over de weg en passagiers
De toename van het transport nam niet af.
1950 - 1970 is de gouden eeuw voor wegenaanleg tussen jaren. In 1970
Wanneer we naar onze huidige wegsituatie kijken; provinciaal en provinciaal wegennet
De bovenbouw van het 59.469 km-gedeelte van de 48.125 km-weg is voltooid.
waarvan 19.000 km asfaltverharding is.
Verhoogde olieprijzen sinds de tweede helft van de 1970
landen die op olie gebaseerd vervoersbeleid uitvoeren met de crisis; deze
beleid en breng wijzigingen aan.
Vooral oliearme landen; olievrije transportplanning
olierijke landen
Ze bleven hun beleid promoten.
In deze periode, in ons land; op basis van olieverbruik en 1950
Sindsdien is het enige voorkeursbeleid voor het wegvervoer
andere transportsystemen, terwijl
Het is blijven verschuiven naar het openbaar vervoer. Niet tevreden met 1980
In de loop der jaren heeft het de bouw van doorvoerwegen uitgevoerd. In deze context, ons land en 8 Western
land; TEM (Trans als een manier om de dalende bedrijfsvolumes te verbeteren)
Europese snelwegen).
door het ontwikkelen van een 9000 km snelwegproject in Turkije.
hebben in de praktijk gebracht.
De aanleg van deze snelweg vormt een belangrijk deel van de middelen die worden toegewezen voor transport.
Het is ingeslikt. Het verkeersprobleem is geïndexeerd voor verkeerscongestie en
nieuwe oplossing om het verkeer van personenauto's als oplossing te vergemakkelijken
er zijn wegen aangelegd, de ingebruikname van spoorwegsystemen of
de projecten die al zijn gestart, zijn nog niet voltooid. bijv. Hanlı-
De 44-km-lijn tussen Bostankaya werd in 16-jaar voltooid; 10 km van het stadscentrum van Izmit
De overgang naar 30 is al jaren niet meer gedaan en, nog belangrijker, de bouw van 1976
en 1986 worden voltooid in "Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Project "7 400 na een jaarlijkse studie en 1983 miljoen dollar
Het werd geannuleerd en vervangen door een snelweg.
De snelweg heeft hoge normen op het gebied van geometrie, volledige in- en uitgang
gecontroleerde snelheid en comfort. Op deze manier; ten dienste van eigenaren van privéauto's,
een praktische ervaring gevonden door landen waar de automobielindustrie een drijvende kracht is.
oplossing. Kortom, de snelweg; Met de ontwikkeling van privéautobezit en privéautomatisering
het resultaat van de behoeften van ontwikkelde landen waar reizen
Het is toegenomen. Echter, de nieuwe wegen op onze manier om meer auto's te eisen
tijdelijke verkeersverlichting
Het is een bekend feit dat dit weer verkeerscongestie zal veroorzaken en veroorzaken.
Tot de 1960-jaren was het Westen ten onrechte 'de uitdrukking van vrijheid'.
auto's en rubberen wielvoertuigen
kan niet voldoen aan de behoeften van het transport.
Een financieel plan voor de transportinfrastructuur die de middelen van het land correct zal gebruiken
en of een budget in deze richting is toegewezen of niet
veel evaluaties snelweg bouwproject internationale financiën
leningen van instellingen.
Het feit is dat de belangrijkste reden voor de slapende toestand van de spoorwegen
vervoersbeleid. Bronnen van landroutes en vandaar
internationale olie- en automobielmonopolies
vervoersbeleid, die zijn geweest
de overgang naar het transportsysteem is niet mogelijk.