Spoorweg tot Muttalip-Begraafplaats in Eskisehir

Spoorweg tot Muttalip-Begraafplaats in Eskisehir
Het spoorwegavontuur van de Duitsers in het Ottomaanse land begint met de concessie van de Anatolische spoorweg. Het station Eskişehir van de Anatolische spoorlijn was een kruispunt. Het was 313 km van Eskişehir Haydarpaşa, 264 km van Ankara en 430 km van Konya.
Er was een advertentie voor de Anatolian-Ottoman Railway Company in de Sabah-krant van 21 Zilkade 1309. "Dit is de verklaring van de trein die vanaf de zesde zaterdag van juni 1308 van Haydarpaşa naar Eskişehir zal rijden." De eerste trein bereikte Eskişehir in 1894, gelegen aan de spoorlijn Istanbul-Bagdad. Nu was het mogelijk om Istanbul in 15 uur met de trein te bereiken, in 10 uur vanuit Ankara en in 14 uur vanuit Konya.
Onder de omstandigheden van die dag werd er overdag met de trein gereisd en niet als het donker was. Toen een trein die 's ochtends vanuit Istanbul vertrok in Eskişehir aankwam, ging hij niet verder en brachten de passagiers de nacht door in Eskişehir hotels. Vooral het Oostenrijkse hotel "Tante Tadeus" lag vlakbij het station en was een geliefde plek voor treinreizigers.
Het belangrijkste symbool van de verandering in de stad was het station. Omdat Eskişehir Station, dat wordt geaccepteerd als de "centrum-generaal" van de Anatolische Spoorwegen, werd opgericht op 80 decares land. In dit gebied was, afgezien van het station, een magazijn voor locomotieven afkomstig uit Ankara Konya Haydarpaşa, afdelingen voor monteurs, een plaats voor het kopen van kaartjes en een grote steenfabriek die bekend staat als de tractiewerkplaats. Met deze fabriek, die in 1894 werd geopend en waar 420 arbeiders werkten, ontwikkelde zich een "zakencultuur" in de vorm van 's ochtends van huis naar werk gaan en' s avonds van het werk naar huis terugkeren, en geleidelijk begon zich een groep arbeiders te vormen in Eskişehir.
In het reisboek van Max Schlagintweit, Reizen in Klein-Azië, beschrijft hij Eskişehir in de jaren dat de spoorlijn de stad bereikte. De stad bestaat uit twee delen, het oude en het nieuwe, in de vallei van de rivier de Porsuk. Alleen Turken wonen in de oude stad. In de nieuwe stad wonen Tataren, Armeniërs en Grieken, Duitsers en Franken rond het station, naast de Turken en de immigranten uit Rumelia.
Hilmi Duman, de gepensioneerde bewegingsinspecteur, die in 1927 met een examen de Anatolian-Bagdad Railways and Ports Administration binnenging, schoot op de plaatsen waar hij tussen 1927-1958 werkte (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak en Malatya) en woonde het Spoorwegmuseum van Istanbul bij. Op de foto's die hij schonk, zien we dat de cultuur van zijn werkvrienden om de begrafenisceremonie van de overleden spoorweg in formele jurken bij te wonen, werd gevormd.

Spoorweg tot Muttalip-Begraafplaats in Eskisehir
De cultuur om de lijken van de spoorwegarbeiders die stierven in Eskişehir per trein naar de Muttalip-begraafplaats te brengen, voordat het moderne stationsgebouw van Eskişehir in gebruik werd genomen met een lokale ceremonie op 04.11.1955, duurde vele jaren. Hieronder geven we de mondelinge getuigenissen van degenen die in deze cultuur leefden.
Dokter Cengiz Elburus
'Het station en de spoorlijn moeten langer worden verteld. Degenen die die dagen niet hebben geleefd, vinden het misschien moeilijk te geloven. Maar in Eskişehir hadden de spoorwegen een speciale, heel bijzondere locomotief en wagon. Toen een van de personeelsleden of familieleden van het bedrijf overleed, werd deze wagen gerangschikt volgens de begrafenis en met een speciale lijn met die speciale locomotief naar de begraafplaats vervoerd. Deze lekkernij is nergens ter wereld of in andere culturen te vinden. De locomotief zou het rijtuig met de dode relikwieën en familieleden op zijn rug vastmaken en de fluitarm naar het einde trekken. Dit pijnlijke gekraai was zelfs te horen in de meest afgelegen gebieden van Eskişehir, en Fatiha werd voorgedragen aan de overledene. De begraafplaats was de locatie van het park aan het begin van de huidige Muttalip Road. Deze specifieke spoorlijn bestond tot voor kort. Toen tilden ze het op.
Gepensioneerde CTC-dispatcher Faruk Gönkesen van TCDD
“De begrafenis van de treinbestuurder die aan het baden was in de Gümilcine-moskee (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) tegenover het oude stationsgebouw werd naar het station gebracht. De familieleden van de begrafenis die zich in het koffiehuis van Hakkı Abi hadden verzameld, die op het station waren, zouden het lichaam verwelkomen. Sommige van de begrafenisondernemers stapten naast de kist die op de zwarte wagen was geladen achter een wagen die werd getrokken door een stoomlocomotief. De begrafenistrein, die op een tweede lijn parallel aan de spoorlijn tussen Eskişehir en Ankara rijdt, zou stoppen wanneer hij de Muttalip-pas bereikte. Het lijk, genomen uit de wagen, werd begraven op de Muttalip Cemetery aan de noordkant van deze passage waar de Necatibey Primary School is gevestigd. Daarna werd de begraafplaats verplaatst naar de zuidkant van de linie. Ik begon in 1952 bij de spoorwegen in Eskişehir te werken. Dezelfde ceremonie werd gehouden voor de begrafenissen van de toen overleden spoorweg. Met de opening van de Eskişehir Suikerfabriek in 1933, werd de lijn die voorheen alleen werd gebruikt voor begrafenistransport doorgetrokken naar de fabriek en begon deze te worden gebruikt voor het transport van bieten.

Gepensioneerde spoorwegvrouw Necmiye Gönkesen
“Ons huis lag vlakbij de Muttalip-begraafplaats. 1939 zijn mijn kinderjaren. Zodra we het fluitsignaal hoorden van de treinlocomotief die de begrafenis bracht, renden we naar de zijkant van de lijn. De uitvaarthouders gaven de kinderen geld en maakten ze gelukkig. Het maakte deel uit van onze kindervreugde om de bietentreinen langs deze lijn te zien rijden.
Als gevolg van de zich ontwikkelende en veranderende verstedelijking werd de overdracht van spoorwegbegrafenissen naar de begraafplaats verlaten voordat de Muttalip-begraafplaats van het zuiden naar Asri Cemetery werd overgebracht.
De lijn, die pas in 1933 de suikerfabriek bereikte, werd gebouwd in militaire transporten die zich in de daaropvolgende jaren uitstrekten tot de Air Supply Base. In 2005 werd in het kader van de werkzaamheden die werden uitgevoerd in het kader van de ondergrondse aanleg van de Eskişehir-spoorweg in het kader van het hogesnelheidstreinproject, de spoorlijn "de weg naar suiker / vliegtuig" ontmanteld en verwijderd.

Bron: De kentvedemiryol