Mudanya-trein en herinneringen

Er was eens een "Mudanya-trein" tussen Mudanya en Bursa. Het was niet eenvoudig om deze lijn aan te leggen en de trein in gebruik te nemen. De Mudanya-trein werd na 56 jaar dienst buiten gebruik gesteld.
Eerst vertelde Ibrahim Tunabay (D. 1920), de laatste officier van het Muradiye Station (Merinos) ons dat:

Kun je ons vertellen over je dienst op de Mudanya-trein?

Tussen 1943 en 1948 werkte ik als treindienstleider op de Mudanya-trein. Ik heb vijf jaar, 7-8 maanden op station Mudanya als dispatcher op het station van Muradiye (Merinos) gewerkt. Toen de lijn in 1948 werd gesloten, werd al het personeel toegewezen aan de Adana-administratie van de Staatsspoorwegen.Na 27 dienstjaren ging ik met pensioen bij de TCDD-administratie.

Wie waren je collega's toen ze aan de Mudanya-trein werkten?

Onze Mudanya Station Chief was Rıza Çağlayan, onze Operations Supervisor was Vehbi Gülmadan en onze Operations Manager was Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey was onze dirigent.

Er worden verschillende cijfers gegeven over de lijnlengte, wat is de exacte afstand?

Hoewel de afstand tussen Bursa en Mudanya 30 kilometer is, passeerden buitenlandse operators de lijn via bochtige wegen en legden deze aan als 42 kilometer en 100 meter. Ik denk dat ze probeerden meer inkomsten te krijgen door de weg te verlengen.

Hoeveel stations waren er?

Er waren 5 stations en 2 haltes op de lijn Mudanya-Bursa, hun namen waren als volgt: Mudanya (station), Yörükali (halte), Koru (station - bij Geçit), Beşevler (halte), Çekirge (station), Muradiye- Merinos (Station) en Demirtaş (Station) in Bursa.

Waar werd het bedrijf geleid?

- Ons gebouw was gevestigd in Mudanya, het huidige gebouw van het Montanya Hotel. Het Directoraat van Operations en het onderbrengen van gebouwen bevonden zich tussen het huidige en het Montanya Hotel.

-Mudanya Train is naar verluidt traag, zelfs sommige anekdotes over het onderwerp worden uitgelegd. Wat is er aan de hand?

De trein tussen Madi en Bursa zou twee uur duren. reden voor gaat langzaam, "doorkruisen", die wordt genoemd waarop de rails, cross afgesproken plaats, van ijzer of stukken hout niet kan worden gewijzigd in de tijd achterhaald, was dat ze verrot waren. De dwarsbalken geproduceerd door de State Railways Workshop in Afyon konden alleen reageren op het veranderen van meer drukke lijnen. Het was niet in staat om te voldoen aan de behoeften van kleine lijnen zoals de lijn Mudanya-Bursa. dus; De rails waren defect, het was niet geschikt voor normaal rijden. Om deze reden konden een deel van de passagiers uitstappen en zich na een tijdje terugtrekken in de opritten zoals Bademli en Yörükali.

• Hoeveel kostte de reis?
• De reis duurde twee uur, met een vergoeding van 22 kuruş voor volwassenen en 11 kurus voor minderjarigen.
• En je salaris?

De lonen van het personeel varieerden naargelang de anciënniteit en de baan en bedroegen gemiddeld rond de 50 TL.

-Moedanya? Bursa hoe vaak per dag ertussen?
- De veerboten waren grotendeels afhankelijk van de veerboten die naar Mudanya kwamen. Toen ik bij Mudanya Train werkte, waren er 4-locomotieven en 15-wagons. Normaal gesproken zou de trein, 2-aankomst, de 2-terugkeerexpeditie zijn. Op aanvraag is bekend dat het aantal reizen is toegenomen.
Elke ochtend vertrok de trein vanuit Mudanya bij het 07.00, in de winter bij 16.00 en in de zomer naar het 17.00.
Om de passagiers te informeren over de beweging van de trein, werd de bel (treinbel) gespeeld. De drums speelden altijd verschillende tijden:
Als je tantantan speelt… .tan!, - dus een kleurtje aan het eind! toen zijn stem uitkwam, ging de kassa open. (Dit bericht werd gegeven toen het schip werd gezien.)
Tantant de ... tank! tan!, toen hij speelde - aan het einde van de kleurtint toen de uitgang twee - 5 minuten die verwijderd moesten worden uit de trein begrepen werden.
Tantant de ... Tan! Tan! Tan!, Het stelen toen hij uiteindelijk driemaal de bruintint speelde - de trein zou bewegen.

Hoe was het werkende systeem van de locomotieven?

Onze trein reed vroeger op stoom. Lang geleden werden locomotieven aangedreven door hout te verbranden, daarna begonnen kolen te worden gebruikt om water te verwarmen. Tijdens de jaren van de Nationale Strijd hoorde ik dat de trein op stro reed omdat er geen andere brandstof beschikbaar was.

Had de Mudanya-Bursa-trein andere functies dan passagiers- en goederenvervoer?

Natuurlijk was dat zo. Bijvoorbeeld: vroeger vervoerden we de kolen van de Merinos-fabriek. We hadden ook goederenwagons. Met deze wagens werd vervoerd. De steenkool werd per veerboot vanuit Zonguldak naar de haven van Mudanya gebracht. Vanaf hier werd het met de Mudanya-trein naar de Merinos-fabriek vervoerd. Vroeger brachten we 40-45 ton steenkool per dag naar de fabriek. Op dat moment produceerde de Merinos-fabriek de elektriciteit van Bursa. Er was steenkool nodig om de turbines te laten draaien. De fabriek produceerde 110 volt elektriciteit; Een tijd lang verlichtten we onze huizen en werkplekken met deze energie.

We droegen zware turbines van Bursa Elektrik Isletmesi. We hebben ook zware turbines van de gemeentelijke elektriciteitsfabriek, de Mudanya-trein, naar het bedrijf gebracht om deze tribunes te vervoeren, van het Merinos-station tot het huidige Uedaş-gebouw.

Asker Zending werd met de trein gemaakt

Op dat moment diende de spoorlijn in de zending van het schip. Op de dag van verzending; de soldaten, de moeder, vader, echtgenote, verloofd, verwanten en vrienden vormden een grote menigte van familieleden. De machinisten zouden het gefluit van de trein veranderen in een zielige zielige daad. Ondertussen werd gezien dat sommige familieleden van soldaten die door deze stem en scheiding werden getroffen, huilden en zelfs flauwvielen. De soldaten werden naar Mudanya gebracht en met de veerboot naar Istanbul getransporteerd. Ze werden vanuit Istanbul naar hun kazerne gestuurd.

Wat weet u over de totstandkoming (constructie) van de lijn?

Onze ingenieurs zijn begonnen met de aanleg van de lijn tussen Mudanya en Bursa. Toen er geen geld in het budget was, nam een ​​Frans bedrijf de voltooiing van de lijn op zich in ruil voor het recht om te opereren. De spoorlijn werd in 1892 in gebruik genomen. De lijn werd gerund door een Frans bedrijf tussen 1892 en 1931. Toen het contract afliep, werd het vanaf 1932 gekocht door TCDD en onze staat exploiteerde het tot 1948.

Hoe is de lijn geëindigd?

In 1948 hield het directoraat-generaal van de staatsspoorwegen een bijeenkomst in het gemeentegebouw van Bursa over de toekomst van de Mudanya-trein. Ik heb deze bijeenkomst bijgewoond omdat het over mijn toekomst gaat. Bij deze bijeenkomst waren ook vertegenwoordigers van rederijen aanwezig. Tijdens de bijeenkomst drongen ze erop aan dat het bedrijf niet zou worden gesloten, boden ze verschillende alternatieven aan, ze streefden zelfs naar het bedrijf, ze zeiden: 'Geef ons, laten we de leiding nemen?'. Ze konden onze General Manager echter niet overtuigen, de verzoeken werden niet geaccepteerd. 'We hebben pijn', werd er gezegd. In 1948 werd de zaak gesloten.

Hoe is de liquidatie verlopen?

Na het besluit om te sluiten stopte het werk en werd er op elk station een bewaker achtergelaten. Tot 1952 beschermden ze de lijn, de stationsgebouwen, de fruitbomen op het land van de Staatsspoorwegen, dat zich rechts en links langs de lijn uitstrekt, en oogstten ze de vruchten in het seizoen; Deze vruchten werden vervolgens namens de staat verkocht.
In 1952 verhuisden de wagons en locomotieven van Istanbul naar Mudanya naar de Yedikule Workshop Istanbul-Turkije Staatsspoorwegen. Daarna werden de railrails verwijderd.

RECEPTEN VAN MUDANYA TREIN

Kun je ons vertellen over je herinneringen aan die tijd?

Mudanya was een amusements- en rustplaats voor de mensen van Bursa. Op zomerdagen zouden de mensen van Bursa vanaf vrijdagochtend met de trein naar Mudanya worden vervoerd. Op zaterdag en zondag stroomden mensen vanuit Bursa massaal naar Mudanya. De mensen die de nacht buiten doorbrachten, zetten en dronken thee met de meegebrachte samovar en brachten de nacht door op het zand op het strand.
Zolang ze in Mudanya blijven, gaan ze de zee in, picknicken met het voedsel dat ze brengen, ze zullen spelen met darbuka. Op maandagochtend keerden ze enthousiast terug naar hun huizen en werkplekken.

Ik stuur een Worstelaar in Bursa naar Yiğitali per trein

Op een zondag kwam een ​​soldaat genaamd Recep naar het station waar ik werkte.'Er wordt geworsteld, mijn broer, stuur me naar Yörükali', zei hij. Elk jaar werd daar olieworstelen gehouden. Omdat hij een worstelaar is, wilde hij daarheen gaan om te worstelen. “De volgende trein is marantis, (goederentrein) laten we de treinchef vragen, als hij die neemt, ga jij”, zei ik. Toen de trein kwam, legde ik de situatie uit aan de chef: 'Ik hou van worstelen, het is tegen de wet, maar ik zal je meenemen, ik zal je helpen', en hij nam me mee.

Die soldaat kwam langs toen hij een vergunning kreeg. Na zijn ontslag ging hij niet naar zijn geboorteplaats, Tekirdağ, en vestigde zich in Bursa. We spraken met hem op de markt, we werden vrienden.