Galip Uzuncanin Mudanya Trein Reistherinneringen

Mudanya Treinreisherinneringen van dr. Galip Uzunca
De tweede getuige, Dichter Dr. Wat Galip Uzunca Bey (D.1922) vertelde over de reis naar Mudanya, -Voor de Mudanya-trein en over de treinherinneringen:
Voor de trein, Bursa-Mudanya-lijn
“Ik ben lid van een van Bursa's diepgewortelde families. Mijn voorouder, Murat Hüdavendigar
In die periode kwamen ze naar Bursa met de op een na grootste Turkse migratie. Zoals u weet, vonden de eerste grote Turkse migraties plaats in de tijd van Orhangazi met de verovering.
Volgens wat Ali Uzun, mijn grootvader, die in 1935 op 80-jarige leeftijd stierf, vertelt, was de afstand tussen Bursa en Mudanya 150 jaar geleden een compleet bos. In de winter zou 2.5-3 meter sneeuw gedurende minstens 3 maanden niet uit de grond komen.
In deze regio jaagden jagers in de winter op herten. Boombodems waren vroeger schuilplaatsen voor herten die worstelden om te overleven onder 3 meter sneeuw. hert; ze smelten de sneeuw onder de bomen met hun adem en creëren woonruimte voor zichzelf, en ze blijven hier tot de sneeuw begint te stijgen. Ook jagers lieten deze kans om ze levend te vangen niet voorbijgaan: groepen van vijf of zes jagers, met speciale katrollen aan hun voeten, liepen door de sneeuw en naderden de bomen waar de herten vastzaten, met speciale touwladders. Twee van de groep gingen met de touwladder naar beneden tot aan de onderkant van de boom, terwijl de anderen de ladder naar boven hielden zodat ze de herten levend konden vangen en naar boven konden brengen.”
Vervoer tussen Mudanya en Bursa
“Nogmaals, ik vertel het van mijn grootvader. Op dat moment waren er geen motorvoertuigen tussen Bursa en Mudanya, en de Mudanya-treinlijn was nog niet aangelegd. Jonge mensen die van vervoer houden, zoals mijn grootvader, hadden elk twee maïsezels. (Deze ezels werden Egyptische ezels genoemd omdat ze van rassen waren die uit Egypte waren meegebracht.) Ze stapten 's ochtends op een ezel van het huis en vertrokken, wisselden halverwege (in Bademli) van ezel en vervolgden hun weg naar Mudanya.
Om 6 uur zouden ze een van de passagiers die ze van de veerboot hadden gehaald op een ezel en de andere alleen meenemen en terugkeren naar Bursa. Zo gingen ze vroeger te werk met gemiddeld XNUMX uur ezeltransport.
Evenzo wisselden koetsiers hun paarden af ​​en lieten ze rusten op de Bademli-helling. Ondertussen werden de slapers gewekt in Bademli en zeiden: "Word wakker, we zijn naar Bademli gekomen".
In feite woonden in die tijd slechts 70 duizend van onze provinciale bevolking, dat was 30 duizend, in het centrum, en de overgrote meerderheid woonde in dorpen.
Op 18 juni 1892 werd de sultan II. Tijdens het bewind van Abdülhamit, toen de Mudanya-trein in gebruik werd genomen, werd het gebied tussen Bursa en Mudanya omgevormd tot een wijngaardtuin die de mensen konden cultiveren. De bossen in de regio werden geplunderd om de trein van brandstof te voorzien. Natuurlijk was steenkool toen nog niet bekend.”
Mudanya-trein in herinneringen:
“Ik herinner me die beroemde Mudanya-trein. De sporen waren smaller dan normale treinen. De wagenramen waren in de winter gesloten en in de zomer open, wat doet denken aan de trams van Istanbul. Jaren later, in de jaren 1967-68, toen ik in Frankrijk was, zag ik de in dezelfde periode gebouwde trein tussen Bordeaux-Bordeaulese rijden op het traject van 40 kilometer. Volgens de mening die ik heb verkregen uit de informatie van mijn Franse collega's en het encyclopedische onderzoek dat ik daarna heb gedaan, besefte ik dat deze treinen op dezelfde data door hetzelfde bedrijf waren gebouwd.
In dit verband zou ik nog het volgende willen zeggen. Tussen Bordeaux en Bordeaux ligt een uitstekende snelweg en de rivier de Garon, waar zelfs grote vrachtschepen gemakkelijk doorheen varen. Desondanks reed de trein in die jaren nog steeds. Helaas voor ons werd de trein in 1948 verwijderd en liet onvergetelijke herinneringen achter.
De snelheid van de Mudanya-trein was niet erg hoog, soms met 5-6 wagons, soms 15-16 wagons, hij ging elke ochtend van Bursa naar Mudanya en keerde 's avonds terug van Mudanya naar Bursa.
Toen de trein met 15-16 wagons reed, als de trein vaart minderde op de Tepedevrent-helling, waren er soms mensen die uit de trein sprongen, watermeloenen van de nabijgelegen velden plukten en weer in de trein stapten.
Voordat het kanaal werd aangelegd, stond de Bursa-vlakte tijdens de wintermaanden vaak onder water. De huidige wijk Hürriyet, Soğukkuyu en Pasha Farm zouden bijna in een meer veranderen. Deze toestand duurde 3-5 dagen, soms een week of tien dagen, afhankelijk van de neerslag van het weer. Natuurlijk werden in de tussentijd ook treindiensten geannuleerd. In die tijd waren busdiensten niet erg populair. Vooral de Bursa-Yalova-lijn werd niet eens genoemd.
Eindelijk, tussen 1930-32, toen het kanaal in de richting van de Nilüferbrug en de Yunuseli-route werd aangelegd, werden de overstromingen voorkomen en waren de treindiensten ononderbroken.
De reis met de Mudanya-trein duurde soms 1.5 uur en soms 2.5 uur, maar het plezier van de reis was iets anders, dat kan ik nooit vergeten”.

bron: ik timeoutbursa.blogspot.co