Geschiedenis van het Marmaray-project

Geschiedenis van Marmaray Project. Premier Recep Tayyip Erdogan lanceert de Marmaray, een droom van 283 jaar na 150 dagen. Metin Tahan, Deputy General Manager van Infrastructure Investments, zei in een verklaring over het Marmaray Project dat ze veldbezoeken afleggen als hoofdkantoor van investeerders met als doel het Marmaray Project zeer snel uit te voeren met spoorweg-, zeeweg-, luchtvaart- en metroconstructies.

Tahan zei dat ze ongeveer 4 dagen van de week op de bouwplaats van Marmaray doorbrengen, en zei: “76 kilometer van het Marmaray-project, dat 15,5 kilometer is, gaat door de buizen die zich in de ondergrondse keel bevinden, de kern van Marmaray, van Ayrılık Çeşme tot Kazlı Çeşme. We werken er hard aan om onze lijn te verhogen tot 29 oktober 2013 ”.

Tahan verklaarde dat de opening van Marmaray op 29 oktober 2013 zal plaatsvinden en zei: “Er waren ernstige problemen die we in Marmaray tegenkwamen. Je werkt in tunnels zo'n 60 meter onder de grond. Als we kijken naar de verkeersstroom op het woonpunt van Istanbul, werken we 3 uur in 24 ploegen. Het weer heeft geen invloed op ons omdat we ondergronds werken ”.

Tahan verklaarde dat ze serieuze vooruitgang hebben geboekt in de Marmaray-studie en verklaarde dat ze tot 29 oktober 2013 de voorstedelijke lijnen tussen Gebze en Pendik zullen verbeteren en Marmaray zullen verhogen. van Gebze Halkalı'Tot het gedeelte dat records blijven werken Tahan, sprint Istanbul ijzer uit Köseköy, het volgende deel van het 20 kilometer lange deel van de weg om een ​​ononderbroken stroompad te garanderen, zei ook dat ze ernaar streven om op 29 oktober 2013 te zijn voltooid.

De geschiedenis van het Marmaray-project Het idee van een spoortunnel die onder de Bosporus door zal gaan, werd voor het eerst geopperd in 1860. De tunnel was gepland als een tunnel die is geplaatst op kolommen die op de zeebodem zijn gebouwd.
Dergelijke ideeën en gedachten werden de komende 20-30 jaar verder geëvalueerd en in 1902 werd een ontwerp ontwikkeld. In dit ontwerp werd gedacht aan een spoortunnel onder de Bosporus, maar in dit ontwerp werd gesproken over een tunnel op de zeebodem.

Sindsdien zijn er veel verschillende ideeën en gedachten uitgeprobeerd en zijn nieuwe technologieën omgezet in design. De wens om een ​​spoorlijn voor openbaar vervoer aan te leggen die zich uitstrekt tussen het oosten en het westen in Istanbul en onder de Bosporus doorgaat, nam in het begin van de jaren tachtig geleidelijk toe, met als resultaat dat in 1980 de eerste uitgebreide haalbaarheidsstudie werd uitgevoerd en gerapporteerd.

Als resultaat van deze studie werd de route die in het project van vandaag werd bepaald, gekozen als de beste van een reeks routes. Het project, dat in 1987 werd geschetst, werd besproken in de jaren die volgden, en in 1995 werd besloten om meer gedetailleerde studies en studies uit te voeren en haalbaarheidsstudies bij te werken, met inbegrip van prognoses van de passagiersvraag in 1987.

Deze studies werden in 1998 afgerond, de resultaten toonden aan dat de verkregen resultaten correct waren, wat aantoont dat het project veel voordelen zal opleveren voor mensen die in Istanbul werken en wonen en dat de snel toenemende problemen met files in de stad zullen worden verminderd.

In 1999 hebben de Bank voor Internationale Samenwerking van Turkije en Japan (JBIC) een financieringsovereenkomst gesloten tussen. Deze leningsovereenkomst vormde de basis van de beoogde financiering voor de sectie Bosporusovergang Istanbul van het project. Deze leningsovereenkomst omvat ook de levering van een groep internationale consultants die geselecteerd zullen worden door middel van concurrerende biedingen. Avrasyaconsult, de gekozen consultant, heeft in maart 2002 aanbestedingsdocumenten voor het project opgesteld.

Aanbestedingen stonden open voor internationale en nationale aannemers en / of joint ventures. Contract voor de bouw van 2002 stations met de Bosporus-buisovergang en -tunnels in 4. BC Tender of Railway Strait Tube Crossing Construction, Tunnels and Stations werd aanbesteed, het contract werd in mei 1 ondertekend met de joint venture die de aanbesteding gunde en de werkzaamheden werden in augustus 2004 gestart. Voor dit contract is in 2004 een tweede leningsovereenkomst met JICA ondertekend.

Bovendien is het grootste deel van het project met het oog op de financieringsovereenkomst te regelen, de Europese Investeringsbank (EIB) en de 2004 en 2006 jaar forenzenspoor systemen (CR1) voor de financiering, terwijl in 2006 Rail Voertuigen moeten Ir (CR2) hebben een lening voor de financiering ondertekend.

Raad van Europa Development Bank (CEB) en ook in 2008 CR1 de financiering van het contract, terwijl in 2010 leningsovereenkomsten ondertekend voor de financiering van CR2 contract.

Contract CR1 Suburban Lines Improvement en Electro-Mechanical Systems werden aanbesteed in 2006 (voorlopige kwalificatieprospectus 2004). Het contract werd ondertekend in maart 2007 met een joint venture en het contract werd gestart in juni 2007 en eindigde in juli 2010. Het ICC-arbitrageproces, dat begon bij het beëindigingsproces en de aanvraag van de contractant, wordt voortgezet.

Het aanbestedingsproces van de genoemde werkzaamheden onder de naam Contract CR3 is begonnen met de publicatie van de aankondiging van internationale aanbestedingen in juli 2010 en de technische aanbiedingen zullen in januari 2011 worden geopend.

Contract CR2 Spoorwegvoertuigen De leveringsactiviteiten werden aanbesteed in 2008 (voorlopige kwalificatie 2007) Het contract werd ondertekend in november 2008 met de joint venture en het contract werd gestart in december 2008.