Bursa Chamber of Mechanical Engineers Persbericht: Bursa Metropolitan Municipality betaalt miljoenen euro's aan Europese railvoertuigen
Vasthoudend aan het lezen van wat hij zelf kent, de burgemeester van de Metropolitan Municipality aan de ene kant 'merk is het creëren van de stad' aan de andere kant, het geschraapte railsysteem voertuigen aan de bevolking van Bursa reva.
Metro- en lightrailsystemen, belangrijke openbaar vervoersystemen van 's werelds moderne steden, blijven zich verspreiden in verschillende steden van Turkije en Bursa. Het is natuurlijk correct en noodzakelijk om de spoorwegsystemen uit te breiden die onbetwistbaar belangrijk zijn bij het oplossen van problemen met stedelijk vervoer.
Er kan echter worden vastgesteld dat de problemen die moeten worden opgelost door langetermijnplanning soms worden opgeofferd door kortetermijndagelijkse rekeningen, die in de toekomst tot hoge kosten leiden.
Zoals we allemaal weten, begon het Bursa Light Rail System (BHRS), dat bedoeld is om het probleem van stedelijk openbaar vervoer dat de bloedende wond van Bursa is geworden, op te lossen, met de oprichting van de eerste fase in 1998.
Gedurende de 1998-jarige periode sinds 13, toen de eerste fundering werd gelegd, met de voltooiing van de ABC-fasen van BHRS en de Labour-toevoeging, bereikte de totale lijnlengte ongeveer 31 kilometer en het aantal voertuigen bereikte 78. In de D-fase, die volgens de planning dit jaar zal worden voltooid en wordt uitgebreid van 8 kilometer Arabayatağı naar Kestel, gaat het werk door en wanneer deze lijn is voltooid, zijn er nog minstens 24 extra voertuigen nodig.
Tot op heden zijn er enkele fouten en discussies geweest in de bouw- en voertuigaanbestedingsprocessen van het BHRS-project, dat verschillende wijzigingen heeft ondergaan.
In het bijzonder was er een debat over territorialiteit bij elke aankoop van een voertuig, de prijzen van de gekochte voertuigen waren beide dubieus en de eerste ervaringen kwamen niet tot uiting in de laatste.
Bij de aankoop van de eerste 48-voertuigen werden bijvoorbeeld binnenlandse buitenlandse productiegesprekken gevoerd en ten slotte werd dit gerealiseerd met de samenwerking van SİEMENS-TÜVASAŞ. Met andere woorden, lokalisatie wordt geboden.
Deze ervaring werd echter niet in aanmerking genomen bij de aankoop van 30-eenheden door het tweede voertuig en de prijzen werden naar een volledig ander merk geleid op een manier die een discussie zou creëren en de behoeften vanuit het buitenland werden geleverd. Op deze manier werden grote bedragen uit het land betaald, en het spoorwegbesturingssysteem was gecompliceerd en de kosten namen toe.
We ervaren een zeer interessante ontwikkeling bij de aankoop van het derde voertuig. In deze periode ging Bursa Metropolitan Municipality, die vergat extra voertuigen te kopen, achter het tweedehands voertuig aan voor een noodoplossing.
Bursa Metropolitan Municipality, die geen holistische benadering heeft bij de uitvoering van het project, heeft een dringende oplossing gezocht voor het overwinnen van deze nalatigheid als gevolg van de ongeplande operatie. De oplossing was om BURULAŞ te laten werven voor de aanschaf van onbetaalde tweedehandsvoertuigen om niet te wachten op een periode van ongeveer 2 jaar om aan het einde van de aanbesteding voertuigen aan te bieden en voertuigen te produceren.
niet tolereren de onderliggende jaar 2 en en wacht Bursa Metropolitan Municipality, om te voldoen aan de behoeften 24 auto's, Rotterdam, Nederland, waar de stad 1984 jaar van de bouw ongeveer 30 jaar 44 tweedehands auto gekocht, Metro Rotterdam van gespecificeerd dat in 2008 44 van auto's kwamen 20 ze kunnen worden gebruikt als reserveonderdelen, nadat ze 24 hen van elektrische apparatuur in Duitsland, te moderniseren, om het zitsysteem in Bursa en informatie Bursa publiek te vernieuwen om na te denken het zal worden geopend voor een totale kostprijs van € 6 miljoen.
Hoewel de aankoop en het gebruik van tweedehandsvoertuigen niet expliciet verboden is, is het echter van essentieel belang dat het stadsspoorwegsysteem voldoet aan nationale en internationale normen en wetgeving en wordt gebouwd met up-to-date technologieën. Om deze reden, zoals vermeld in de relevante specificatie, zullen de voertuigen die in het Light Rail-systeem worden gebruikt, de meest geavanceerde technologie van vandaag omvatten en de implementatie van toekomstige technologische vooruitgang mogelijk maken.
Bovendien moet de wetgeving, inclusief de voertuigen die moeten worden gekocht, worden goedgekeurd door het ministerie van Transport als geheel.
Gebruikte voertuigen "Scrap"
In Europese landen is de verwijdering van machines, voertuigen en uitrusting die hun economische levensduur hebben bereikt en zijn afgedankt, moeilijk af te stoten en onderworpen aan serieuze wetgeving en procedures. Dergelijke voertuigen hebben de kwaliteit van een schroot en worden bijna weggegooid tegen de verzendprijs wanneer de koper wordt gevonden.
In feite bevestigen de prijzen van de voertuigen die door de BUS zijn gekocht dit. "Er kan geen besparing worden gerealiseerd met tweedehands voertuigen. Het account is onjuist en misleidend.
Het is niet mogelijk om de kosten van deze tweedehandse voertuigen te berekenen en deze te vergelijken met de nieuwe voertuigprijs en te praten over een inin besparingen zat. Benchmarking kan alleen worden uitgevoerd voor voertuigen met hetzelfde technologische niveau, dezelfde kwaliteit en vergelijkbare kenmerken. Bovendien kan benchmarking niet alleen worden uitgevoerd op de prijs van het voertuig, veel factoren zoals de economische levensduur van het voertuig, bedrijfskosten, de kosten van updating en onderhoud, en uiteindelijk de verwijderingskosten.
Het is een zorg voor de economie van het land dat de behoefte aan het spoorwegsysteem voortdurend naar het buitenland moet worden geleid in plaats van uit het buitenland te worden gehaald, en dat een eerdere ervaring in de volgende niet wordt geëvalueerd.
buiten het land, heeft hij de economische levensduur en "schroot" de aankoop van voertuigen in de natuur, is het onaanvaardbaar dat Bursa afgerond. Aan de ene kant merk stad, aan de andere kant, Bursa in het doel wordt tram productie en technologie-centrum en de vreugde op tweedehands voertuigen inwoners van Ontario te zien met één woord "gebrek aan respect", en het proces van het kopen van deze voertuigen met twee woorden "ongeplande" en "incompetentie" is.
De aanbesteding was niet gedaan, de Assemblee van de Assemblee
Het feit dat het aanbestedingsproces werd uitgevoerd door BURULAŞ en niet is uitgevoerd door de Metropolitan Municipality Council en geen aanbesteding heeft gedaan, is een punt van discussie. Echter, in zo'n belangrijk project met betrekking tot de hele stad en de hele stad gedurende vele jaren is het omzeilen van de gemeenteraden en stedelijke dynamiek een andere belangrijke indicator van hoe de Metropolitan Municipality de werken uitvoert.
Sinds de eerste basis van het Bursa lightrail-systeem zijn 15-jaren verstreken en wordt het huidige systeem ouder en moet het worden geüpdatet parallel aan de technologische ontwikkelingen. Daarom, zelfs als het bestaande systeem moet worden bijgewerkt, kan het geen slimme oplossing zijn om veel oudere 30-voertuigen te kopen.
De eerder gekochte voertuigen zijn twee verschillende merken en vanwege de verschillen zijn er voor elk merk afzonderlijke uitdagingen voor bediening, reserveonderdelen, service en onderhoud. Met de introductie van een voertuig van het derde merk zal het systeem complexer worden en zullen de operationele en onderhoudskosten toenemen.
Als deze fout niet wordt geretourneerd, zal er in de nabije toekomst in de Bursa een dump l van het schrootvoertuig plaatsvinden. Dit zal een aanzienlijk kosten- en milieuprobleem veroorzaken.
onze aanbevelingen
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Bursa Branch;
• De aankoop van tweedehands voertuigen in BHRS moet onmiddellijk worden gestaakt.
• Het werk moet onmiddellijk worden gestart om de benodigde voertuigen te leveren als nieuwe en binnenlandse productie.
• Overal in het land moet aan de behoeften van het stedelijke spoorwegsysteem worden voldaan door binnenlandse productie, het ministerie van Transport moet de verantwoordelijkheid en de coördinatie tussen de producenten en de gemeenten (instellingen) op zich nemen.
In dit verband willen we de heer Recep Altepe, burgemeester van de Metropoolregio Bursa, vragen stellen:
• Hebt u toestemming gekregen van het Ministerie van Transport voor uw favoriete tweedehandsvoertuigen voor BHRS?
• Gebruikt 30 een tweedehands voertuig als "merkstad"?
• Aan de ene kant werk je hard aan de lokale tramproductie bunu SILK BÖCEĞİ yandan, aan de andere kant volg je een tweedehands importvoertuig, hoe verklaar je het :?
• Denk je niet dat met de tweedehandswagens, Bursa een ini scrap wagon dump wordt, en dat ini de binnenlandse productie "zal worden weggesneden met geïmporteerde aankopen en een negatief voorbeeld zal geven?
• Waarom neem je de opvattingen van de stakeholders en professionele kamers van de stad niet in zulke grote projecten die van belang zijn voor de stad?
We respecteren het publiek. 10 / 01 / 2013
Neem rechtstreeks contact op met İbrahim
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers
Bursa Branch Voorzitter van de raad
Klik voor het rapport: Bursa Light Rail-systeem Taşıt Second Hand Vehicle "EvaluatieverslagMetro van Bursa
Wees de eerste om te reageren