In ons land, vooral in de afgelopen 10-jaren, zijn aanzienlijke hoeveelheden middelen overgedragen aan de spoorwegen en zijn veel projecten geïmplementeerd. Echter, Turkije bypass om het uitvoeren van de Trans-Siberische, Noord-Zuid Vervoerscorridor als concurrenten corridor we nauwlettend toezien op het project en nog steeds hebben we ernaar streven om de meest concurrerende kanalen die in staat zijn om onze export met projecten zoals BALL uitgevoerd door steun TOBB voor de markt richten zijn te leveren.
In het bijzonder is opwarming van de aarde, de klimaatverandering en milieuthema's door te gaan naar de bovenste rij van de afgelopen jaren is de agenda, "spoor" transport "milieuvriendelijke" verplaatst met een nadruk op kwaliteit in investeringen in vervoersinfrastructuur in de hele wereld lijkt te zijn in de voorhoede.
Volgens de World Railway Sector Survey van 2012 naar 2017, gepubliceerd door de European Railway Industry Association (UNIFE); De wereldwijde railmarkt zal naar verwachting met een snelheid van% 2.7 groeien voor elk jaar. Volgens UNIFE-cijfers; Met reële groeicijfers exclusief inflatie is de totale markt van de spoorwegsector 123 miljard euro; Het deel dat openstaat voor externe leveranciers is 86 miljard euro. Geschat wordt dat deze wereldwijde markt 2016 miljard euro zal bereiken in 154 en de jaarlijkse gemiddelde groei zal zijn tussen 2-2.5.
Intermodale interesse neemt toe
Terwijl de regio's die de sterkste groei in het spoorwegtransportgebied zullen waarnemen, tot uitdrukking komen in het Midden-Oosten, Rusland, GOS en Latijns-Amerika, lijkt de groei in deze regio's de recente achteruitgang van de spoorweginvesteringen in China in evenwicht te houden. Omdat China nog steeds geconcentreerd is in het stedelijk spoorvervoer. Railway systemen wereldwijd geïnstalleerd in totaal zijn er ongeveer 50 6 1.5 miljoen miljoen kilometer van het spoor en de spoorvoertuigen in het land, zal het een terugkeer naar de lengte van de tijd de maan 2 gaan betekenen. Aan de andere kant worden belangrijke internationale "spoorwegcorridors", zoals Trans-Siberië, trans-Europese netwerken of intermodale corridors snel aangelegd en in dienst gesteld van de wereldhandel.
Vergadering als in de afgelopen jaren, ons land, "een regionale logistieke basis" stappen in de richting van dat doel, de Wereldbank is een belangrijk instrument dat de zelfevaluatie van het Global Logistics Performance Index kan doen, op basis van de gepresenteerde in 2012 versie bevindingen; Ap Vooral in spoorwegen is de infrastructuurkwaliteit in alle inkomensgroeplanden laag in vergelijking met andere vervoersinfrastructuren. De tevredenheid over de infrastructuur voor het wegvervoer bleef echter laag, vooral in Zuid-Azië, het Midden-Oosten en Noord-Afrika; spoorweginfrastructuur is het hoogst in het Midden-Oosten, Noord-Afrika, Europa en Centraal-Azië.
EU geeft 30 biljoen euro uit voor 1.5-project
International Transport Forum (Als de ITF) statistieken, de Verenigde Staten en het spoorvervoer in de 2011 in Rusland "pre-crisis niveau" Terwijl de terugkeer, als gevolg van de zwakte van de binnenlandse vraag als gevolg van de aanhoudende economische moeilijkheden bij de uitvoering van de EU het spoor- en wegvervoer ton-km wordt waargenomen. Op dit moment, de buitenlandse handel van de EU in waarde van het aandeel van het spoorvervoer in 1%, terwijl de tonnage is ongeveer 3% 4-%. De EU doet haar uiterste best om, ondanks budgettaire problemen, aansluiting te zoeken bij efficiëntere en meer harmonieuze spoorwegcorridors op haar doelmarkten.
Het laatste Kitap White Paper N, dat het vervoersbeleid van de EU tot 2050 uiteenzet, werd door de Europese Commissie gepubliceerd op 28 maart 2011. Ongeveer de helft van het basisdoel van de 10 in dit basisstrategiedocument is gerelateerd aan X-railtransport Bu. Deze doelstellingen worden bepaald door de vooruitziende blik dat het vrachtvervoer per spoor tot 2050 miljard km-km zal toenemen tot 360, dwz met de snelheid van 2050 tot 87:
- tegen 2030 was 300% van de meer dan 30 km wegtransporten verschoven naar vervoerswijzen zoals spoorwegen of zeewegen,
- Dit tarief is in 2050 verhoogd tot 50%,
- Voltooiing van het Europese hogesnelheidstreinenetwerk tegen 2050,
- drievoud van het bestaande hogesnelheidstreinenetwerk tegen 2030,
- Behoud van een dicht spoorwegnet in alle lidstaten,
- tegen 2050 wordt het overgrote deel van het personenvervoer over middellange afstand per spoor vervoerd,
- tot 2050 alle luchthavens van het kernnetwerk verbinden met het spoorwegnet, vooral het hogesnelheidstreinenetwerk,
- Ervoor zorgen dat alle zeehavens met een kernnetwerk adequaat zijn aangesloten op het goederenvervoer per spoor (en, waar mogelijk, de binnenwateren),
- Tot 2020 een multimodaal kader voor informatie, beheer en betaling voor vervoer in heel Europa tot stand brengen.
Tussen de 2010-2030 en de Europese Unie heeft de 30 trouwens aangekondigd meer dan 1.5 biljoen aan infrastructuur te zullen uitgeven. De kosten van voltooiing van het TEN-T-netwerk voor 2020 bedroegen 550 miljard euro; 215 miljard daarvan zal zich concentreren op het elimineren van fundamentele knelpunten. Deze prioritaire projecten lijken vooral op het spoor te zijn gebaseerd.
Liberaliseringsproces vordert snel
In ons land, vooral in de afgelopen 10-jaren, zijn aanzienlijke hoeveelheden middelen overgedragen aan de spoorwegen en zijn veel projecten geïmplementeerd. In het 2003-2011 12.8 project Transport- en communicatiestrategie vordert het liberaliseringsproces in de sector van het spoorwegvervoer, dat tot doel heeft te worden uitgebreid tot passagiersvervoer, snel. Onze Vergadering heeft lang gevolgd en ondersteund "TCDD Wetsontwerp" en "General Railway kaderwet" We verwachten te publiceren voor het einde van dit jaar. Dankzij deze wetten zal het publieke monopolie in de sector worden geëlimineerd en zal concurrentie van de particuliere sector worden geopend.
Een ander sectorprobleem dat we nauwlettend volgen als de TOBB Transport en Logistiek Raad, zijn de bestaande toepassingen die langetermijnwachtende op wagons en goederen op grensstations, die een negatief effect hebben op het weg- en spoorvervoer TO. Niet alleen de import- en exportzendingen, in de lijn met onze doelstelling van het verstrekken van een effectieve en snelle corridor voor de buitenlandse handel zal in transit worden verplaatst in ons land, onze gewoonten ook 7 in alle modi / 24 kan ononderbroken dienst positie aan te komen is het van groot belang te bieden.
Bovendien, Turkije bypass om het uitvoeren van de Trans-Siberische, Noord-Zuid Vervoerscorridor als concurrenten corridor we nauwlettend toezien op het project en nog steeds hebben we ernaar streven om de meest concurrerende kanalen die in staat zijn om onze export te richten met projecten zoals BALL Project uitgevoerd door steun TOBB voor de markt te leveren.
Ap Vooral in spoorwegen is de infrastructuurkwaliteit in alle inkomensgroeplanden laag in vergelijking met andere vervoersinfrastructuren. De tevredenheid over de infrastructuur voor het wegvervoer bleef echter laag, vooral in Zuid-Azië, het Midden-Oosten en Noord-Afrika; de tevredenheid over de infrastructuur van het spoorwegvervoer is het hoogst in het Midden-Oosten, Noord-Afrika, Europa en Centraal-Azië, demiryolu
Bron: Logistieke lijn
Wees de eerste om te reageren