Bruggen en snelwegen werd het partnerschap van Koç-Ülker-UEM: de privatiseringsopdracht voor de Bosporus- en Fatih Sultan Mehmet-bruggen met een totale lengte van 1975 kilometer en acht snelwegen eindigde zodra deze begon. Terwijl de startprijs in de eerste ronde zonder kwalificatie $ 3.83 miljard bedroeg, won het partnerschap Koç-Ülker-UEM, dat $ 5 miljard 640 miljoen opleverde in de kwalificatieronde, de aanbesteding. Toen de aanbestedingscommissie 5 miljard 720 miljoen dollar vroeg, vroeg Koç-UEM-Ülker Group ook om een pauze om een beslissing te nemen. Het partnerschap accepteerde dit aanbod bij zijn terugkeer van de pauze.
De privatisering van bruggen en snelwegen, een van de grootste privatiseringsaanbestedingen van Turkije, werd in zeer korte tijd voltooid.
De startprijs in de eerste ronde zonder eliminatie was $ 3.83 miljard. Nurol Holding AŞ – MV Holding AŞ – Alsim Alarko Industry Facilities and Trade Inc. – Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ – Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group, die het laagste bod uitbracht in de schriftelijke kwalificatieronde, werd geëlimineerd.
Meteen daarna diende “Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Private Equity Investment Trust Inc. Joint Venture Group” een bod in van 5 miljard 630 miljoen dollar. Toen de “Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group” dit bod niet overschreed, bleef het hoogste bod bij het partnerschap Koç-Ülker-UEM.
Het partnerschap Koç-Ülker-UEM verhoogde de prijs tot 5 miljard 720 miljoen dollar op verzoek van de aanbestedingscommissie en de aanbesteding werd gesloten.
De aanbesteding van de privatisering van bruggen en snelwegen werd de hoogste privatisering in de geschiedenis van Turkije na de toekenning van 6.55 miljard dollar aan Türk Telekom.
In het consortium dat de aanbesteding heeft gewonnen, hebben Koç en UEM Group elk een aandeel van 40 procent, terwijl Gözde Girişim, eigendom van Ülker, een aandeel van 20 procent heeft.
We hebben het vertrouwen in de toekomst van Turkije versterkt
Tamer Haşimoğlu, President van Koç Holding Tourism, Food and Retail Group, legde een verklaring af na de aanbesteding en zei dat ze met het hoge bedrag dat ze hebben gegeven, opnieuw hun vertrouwen in de toekomst van Turkije hebben bevestigd.
Haşimoğlu zei: “Het zal worden goedgekeurd door de privatiseringsautoriteit en de Raad van State. Vandaag maakt Türkiye een heel moeilijk proces door. Als binnenlandse en buitenlandse investeerders hebben we opnieuw ons vertrouwen in de toekomst van Turkije bevestigd. Het was een heel open en transparant proces. De komende tijd zullen we informatie delen naarmate de stadia zijn verstreken. Noodzakelijke investeringen zijn gespecificeerd in de aanbestedingsspecificaties. We zullen de investeringen voortzetten om de in de technische specificatie gespecificeerde normen te handhaven. We hebben ons werk op het gebied van financiering afgerond. We hebben een lang proces voor de boeg, er kunnen wat wijzigingen in de financiering komen. Ook de Derde Brug wordt gebouwd binnen de in het bestek gestelde termijn.”
Toen hem werd gevraagd naar de reden waarom de uiteindelijke prijs van 5.64 miljard dollar door de aanbestedingscommissie werd verhoogd tot 5.72, antwoordde Haşimoğlu: "Vraag de Commissie om het antwoord hierop".
Aan de aanbesteding namen 3 consortia deel
Tussen 1 januari 2001 en 30 november 2012 werd 3.3 miljard dollar aan inkomsten verkregen uit 3.8 miljard voertuigen die bruggen en snelwegen overstaken. De verwachte inkomsten uit privatisering bedragen meer dan $ 6 miljard.
De drie consortia die deelnemen aan de aanbesteding voor de privatisering van bruggen en snelwegen, een van de grootste privatiseringstransacties, zijn als volgt:
– “Nurol Holding A.
– “Koç Holding AŞ – UEM Group Berhad – Gözde Private Equity Investment Trust AŞ Joint Venture Group”
– Autostrade Per I'Italia SPA – Doğuş Holding AŞ – Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ – Akfen Holding AŞ Joint Venture Group”.
Willekeurige prijs wordt niet bepaald
Bij prijsverhogingen kunnen alleen de tariefverhogingspercentages worden toegepast die in het contract worden bepaald, gebaseerd op de snelweg- en brugtol die van kracht waren op de datum van wet nr. 6001 en nog steeds geldig zijn. Er zal op geen enkele manier sprake zijn van willekeurige prijsbepaling door de exploitant. Daarnaast krijgt de exploitant investeringsverplichtingen zoals extra rijbaanuitbreiding en verbindingswegen om de bestaande infrastructuur te verbeteren.
Bron: Hürriyet
Wees de eerste om te reageren