Hogesnelheidstreinen worden zeer serieus genomen in China, waar de economie elke dag groeit. Het doel in het land is om het netwerk uit te breiden en de snelheid te verhogen tot 2020 km/u in 1000.
Een van de alternatieve technologieën die in de wereld naar voren is gekomen, vooral met milieuvervuiling, is elektriciteit. Elk jaar produceren en verkopen steeds meer bedrijven elektrische of hybride modellen. Maar er zijn ook problemen in de auto-industrie die niet met elektriciteit kunnen worden opgelost. Bijvoorbeeld verkeers- en snelheidsbeperkingen.
Daarom wenden ontwikkelingslanden zich tot spoorwegsystemen die snel lange afstanden kunnen afleggen en niet vastzitten in het verkeer. Frankrijk en Duitsland in Europa, Japan en China in het Verre Oosten zijn zeer vastberaden over het spoorwegsysteem. Terwijl Frankrijk zich wendt tot standaard TGV-treinen op wielen, investeren vooral Duitsers al geruime tijd in magnetische treinen. De grootste klant van deze treinen ter wereld is China.
Een van de twee treinlijnen met Maglev, dat wil zeggen een magnetisch railsysteem, dat momenteel commercieel in de wereld actief is, bevindt zich in China. Bovendien trekt dit systeem in China de aandacht als de langste Maglev-lijn en een van de snelste treinlijnen. Momenteel wordt deze lijn die de luchthaven Shanghai Pudong verbindt met het stadscentrum van Pudong "SMT" genoemd, dat wil zeggen de Shanghai Maglev-trein.
Deze lijn, waarvan de bouw in 2001 startte, werd in 2004 opgeleverd en in gebruik genomen voor passagiers. In China rijden er dus al 8 jaar magneettreinen en nu zijn er plannen om deze 30 kilometer lange lijn uit te breiden. Het doel van de Chinese regering is om in 2020 veel langere en veel snellere Maglevs in te zetten.
Wees de eerste om te reageren