Ankara metrorails

Hoewel het budget van 1 miljard 650 miljoen lira voldoende is voor de metrowerken in Ankara, heeft het ministerie 3 miljard 40 miljoen lira aan kredieten toegewezen, en het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Infrastructuurinvesteringen General Manager Metin Tahan zei: “We zijn begonnen met het leggen van de eerste rails in de richting van Çayyolu. "We zullen de lijnen Kızılay-Çayyolu en Batıkent-Sincan volgend jaar uiterlijk deze tijd openen", zei hij.
De hoofdstad van de al lang bestaande oppositie, 'in Ankara al jaren, Ankaray en een meterrail buiten de metro was niet aangelegd', bekritiseerde het goede nieuws uit de metro.
Metin Tahan, algemeen directeur Infrastructuurinvesteringen, Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, zei: ü We begonnen de eerste rails in Çayyolu-richting te installeren. Kızılay-Çayyolu en Batıkent-Sincan-lijnen zullen ten laatste ditmaal volgend jaar geopend zijn.
Habib Soluk, ondersecretaris van het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, Suleyman Karaman, algemeen directeur van TCDD en Tahan, General Manager Infrastructure Investments, had een ontmoeting met Ankara-vertegenwoordigers van kranten.
Metin Tahan, algemeen directeur van Infrastructure Investments, verklaarde dat de toewijzing van meer dan 3 miljard lira's is toegewezen voor de aanleg van metro's.
PROJECT VAN ENKELE VERBINDINGEN ZIJN GEEN
“Normaal gesproken lijkt 1 miljard 650 miljoen lira voldoende. Er werd echter 3 miljard 40 miljoen lira toegewezen voor metro's. Op de Tandoğan - Keçiören-lijn is er bijvoorbeeld een project van Gazino naar het Atatürk Cultureel Centrum, maar waar het daarna is aangesloten, is zelfs het project niet voorbereid. Nu zal drieduizend meter tunnel worden uitgegraven en verbinding zal worden gemaakt, of er is elektronische en signalering tot aan het 3e station op de Batıkent - Sincan-lijn, maar er is geen vervolg. We hebben het budget gemaakt rekening houdend met deze hoge kosten. Studies laten zich de afgelopen periode niet meer zien. We begonnen rails te leggen richting Çayyolu. Met de ceremonie in aanwezigheid van onze minister maken we in korte tijd het eerste raillassen.
ONMIDDELLIJKE 7 TIJD VOORDAT IK ER WAS
Tahir zei dat de 7 naar de ondergrondse werken in hetzelfde gebied keek voor de inscheping voor de Generale Stafverbinding.
“Daar gaat geen installatie of kabel doorheen. Telefoon, elektriciteit, internet… Wat je ook zoekt, het is er. Zelfs de gemeente weet het niet. Omdat het op maat gemaakt was. Je kunt geen bouwmachine en een bak bedienen. We werken 28-30 meter onder de grond. Als we beginnen met bouwen, nemen we zeker beveiligingsmaatregelen. Op bewegende plaatsen kunnen ongewenste gebeurtenissen optreden.
We hebben dit incident meegemaakt dat we niet kunnen voorzien. 'S Morgens hoorden we over het evenement bij 07.00 en we werkten met ons team totdat we onze burgers' s morgens vonden. HE Minister ontving elk uur informatie. Toen hij 's nachts terugkeerde naar Ankara, bezocht hij het tafereel.
Ik deed de avond ervoor om 21.15:7 uur waarnemingen op dezelfde plek met mijn team. Als de deuk 8-XNUMX uur geleden was geweest, hadden mijn team en ik onder de deuk kunnen zitten. Vervormingsmeting wordt altijd gedaan. Het is destijds gedaan.
ONDERGRONDSE WATER GROTE UITDAGING
Nadir Een provincie waar grondwater zo hoog is, is zeer zeldzaam. De gebieden waar we de constructie uitvoeren hebben een alluviaal oppervlak. Het water verzameld in Sokullu Creek en Dikmen passeert. Zelfs in de heetste maanden van het jaar 12 liters water per seconde. In deze maanden is het water tot 36 liter per seconde. We hebben haar goed in onze collectie genomen en hebben het gedraineerd. Met de grachten gaat het zo ver als de Ankara-rivier. Maar het is onzichtbaar om deze grond te verlaten. Hetzelfde in geologische rapporten. We hadden mensen binnen, een uur voor de dood. Er zijn moeilijkheden en risico's om in de grond te werken. We hebben de muren daar gemaakt met de middenrifmachine en we hebben zowel de grond als de gebouwen van de Generale Staf en Luchtmacht beveiligd. Momenteel worden onderbetonnen beton en voetgangerswegen aangelegd. "
Onze TUNELS
Tahan reageerde ook op de kritiek dat de tunnels oud waren, zeggende: eleşt De nieuwste technologie in de werken is wat het vereist. We hebben de tunnels gecontroleerd toen we incheckten, we hebben het laten bezorgen. Soms worden controles uitgevoerd. Op 100 gebaseerd beton wordt gebruikt. Er is geen probleem met de tunnels

Bron: Hürriyet