Metrobussen, die 750 passagiers per dag vervoeren, doorzoeken tijdens kantooruren de metro's van Tokio en Peking niet. Zelfs bij de belangrijkste haltes zijn degenen die in de metrobus reizen, waar een samenvloeiing is, woedend!
Volgens officiële cijfers staan in Istanboel, dat 13 miljoen inwoners telt, de onmisbare ondergrondse en bovengrondse voertuigen op alle uren van de dag in beide richtingen vastgelopen... De strijd om ruimte leidt soms tot onaangename gebeurtenissen en discussies. Vooral bij de metrobushaltes... Zozeer zelfs dat zelfs de deuren van de voertuigen niet gesloten kunnen worden vanwege de drukke uren tussen 08.00 uur 's ochtends en 18.00 uur 's avonds.
stoel grijpen
Het bochtenwerk en het gedrang tussen de uitgestapte passagiers en degenen die tegelijkertijd in het openbaar vervoer proberen te stappen, zorgen voor nerveuze spanning. De drukste haltes van Metrobus zijn ongetwijfeld Zincirlikuyu en Mecidiyeköy… Naast deze twee stations, Söğütlüçeşme, Avcılar, CevizliBagh en Şirinevler zijn de punten waar de dichtheid te zien is. Tussen 17.30 en 19.00 uur 's avonds, vooral degenen die zowel naar de Anatolische kant als naar Avcılar willen gaan vanaf de haltes Mecidiyeköy en Zincirlikuyu, doen de drukke landen van het Verre Oosten denken aan de trein en het openbaar vervoer. Treindiensten in China en Japan verschijnen voor onze ogen. De drie meest gebruikte zinnen in het Metrobus-woordenboek zijn als volgt: “Broeder, ga je gang, het midden is leeg. Niet duwen, broer. Sluit die deur nu, kapitein...'
'Vergroot het aantal voertuigen'
We willen tussen 17.30 en 18.30 uur 's avonds kijken wat er aan de hand is bij halte Mecidiyeköy. Maar het is niet mogelijk om in het voertuig te bewegen. De enige oplossing is om de machine op te tillen en willekeurig op de ontspanknop te drukken waar we ook zijn. Hakan, die als klantvertegenwoordiger bij een privébank werkt, komt naar ons toe. Aarzelt om zijn achternaam te geven; ‘Neem de roltrappen. Laat ze onze huidige staat zien. Het is alsof het elke nacht opzettelijk wordt tegengehouden. We zijn 10 minuten bezig om uit de bushalte te komen. Kadir President, kom alstublieft inspecteren. Laat hem tijdens de spits met ons meereizen. Waarom rijden er geen extra bussen op de Metrobus-lijn? Als er elke 4-5 minuten lege voertuigen worden gestuurd vanaf tussenstops zoals Topkapı en Merter en deze lege voertuigen passagiers beginnen op te halen bij tussenstops, zal de beproeving eindigen”, zegt hij.
“Het is moeilijk om zelfs maar te ademen”
Het instappen in de metrobus in Zincirlikuyu vereist speciale vaardigheden. Iedereen duwt elkaar en probeert ruimte te krijgen. Zelfs ademen wordt moeilijker vanwege de menselijke dichtheid.
Dagelijks reizen 350 duizend mensen met de metro
De situatie in de metro van Istanbul, die tussen Taksim en Hacıosman rijdt, verschilt niet van de metrobus. Vooral in de ochtend- en avonduren is het druk. Er zijn 4 stations langs de 18 kilometer lange lijn, die elke 13 minuten rijdt. Elke dag reizen 350 duizend mensen tussen Taksim en Hacısman. Op dagen dat Galatasaray een wedstrijd heeft in de Türk Telekom Arena, worden binnen een uur alleen al vanaf Seyrantepe Station 30 passagiers vervoerd.
Gelukkig zijn wij niet zoals Tokio!
De metro van Tokio, de hoofdstad van Japan, die het grootste metronetwerk voor passagiers ter wereld heeft, heeft 168 haltes en 9 lijnen. Dagelijks maken 6 miljoen 307 duizend 390 passagiers gebruik van de metro. Alleen vrouwen worden naar de eerste en laatste wagons gebracht tijdens de uren dat de dichtheid toeneemt.
Ook de Londense metro zit bomvol
Elke dag reizen 3.2 miljoen passagiers ondergronds in Londen, de hoofdstad van Engeland, die over het oudste metronetwerk van Europa beschikt. Er zijn 270 verschillende lijnen in het metronetwerk met 11 haltes.
Bron: news.gazetevatan.com
Wees de eerste om te reageren