Aan het einde van een werkdag als de zon ondergaat, op het station, hoe sta je op en af met de forenzentrein? Een overzicht van de lichtomstandigheden van de treinstations in de voorsteden aan de Anatolische zijde van Istanbul via het Kızıltoprak-station ...
In feite weten we welk station we moeten nemen en welke trein moet opstijgen, zodra we de voorkeur geven aan de forenzentrein om naar waar we willen te komen. Hoe het wordt bepaald door de huidige opstelling van de stations. Terwijl de eerste twee stations aan de lijn, Haydarpaşa en Söğütlüçeşme, met hun karakteristieke gebouwen en bestaande bekledingen buiten beschouwing worden gelaten, begint het probleem bij de stations die alleen deze twee platforms volgen. Kızıltoprak, Feneryolu .... deze stations, maar tegenwoordig, maar elkaar tot Pendik-herhaling van deze stations, donkere druk, alleen de signalering en als we de buitenomgeving kunnen zien om elkaar te onderscheiden door de naam van het station in de wagen te herkennen, is er een beperkt aantal, alleen geplaatst aan het begin en einde van het platform door de naamborden te lezen , we kunnen de naam van de zender leren die we hebben bereikt. Het aantal en de zichtbaarheid van deze tekens is echter niet voldoende
Het bord is gemaakt van semi-transparant materiaal en onderscheidt zich niet duidelijk van de ijzeren leuningen waaraan het is opgehangen. Deze tekens, die niet op veel punten van de trein te zien zijn, zijn behoorlijk ver verwijderd van de leesbaarheid in vorm en oppervlak vanwege de ontoereikendheid van afzetting en kleurweergave van de gebruikte lichtbronnen. Het relatieve niveau van verlichting op lange platforms verlicht door een klein aantal verlichtingspolen neemt toe tot een hoog niveau in de buurt van deze palen en verlaagt de zichtbaarheid ver van de bron drastisch. Dit hoge contrast in het vlak waarin voetgangersbewegingen passeren veroorzaakt snelle veranderingen in de omgevingsomstandigheden, waardoor veiligheidsproblemen ontstaan (Image-2). Bovendien worden de borden op de stationsgebouwen niet gemarkeerd door verlichting en in sommige gevallen verborgen achter verschillende obstakels.
De stationsnaam aan de kant van het stationsgebouw in de richting van Pendik verdwijnt in de duisternis. Het verschil tussen de helderheidsniveaus op het platform is vrij duidelijk in deze foto.
Afbeelding-3 De stationsnaam aan de zijkant van het gebouw wordt verborgen door de bomen. Het verschil in lichtniveau tussen de lichtbronnen en het gedeelte daartussen is erg groot.
De lichtomstandigheden in de voorsteden zijn zo ernstig als ik hierboven vermeldde. Om te voorkomen dat je aan de verkeerde halte uitstapt, ontwikkelen mensen verschillende maatregelen, vooral door de stationspassagiers de naam van de andere passagiers te vragen.
ongevallen die resulteren in letsel worden ook voorkomen door de inspanningen van de gebruikers.
Zelfs eenvoudige stappen kunnen echter een groot verschil maken om deze problemen op te lossen. Bijvoorbeeld, zelfs het veranderen van het teken van de tekens in fosfor en het vergroten van het aantal stationsverwarring zal grotendeels worden geëlimineerd.
Een project dat moet worden ontwikkeld met de participatie en meningen van alle actoren die betrokken zijn bij een verlichtingsproject, inclusief gebruikers en verantwoordelijk beheer, zal in staat zijn om de vereisten en de acties die moeten worden genomen om aan deze vereisten te voldoen, nauwkeurig te identificeren. Dit collectieve werk kan worden gestart met een gedetailleerde documentatie van de huidige situatie van de platforms, een bestand dat begint met interviews met de ervaringen en wensen van de gebruikers.
Deze stations, waarvan de meeste in de buurt blijven, zullen in staat zijn om hun gebruikers beter van dienst te zijn op een manier dat zij hun gebruikers op een veilige en aangename manier kunnen sturen door energie efficiënt te gebruiken en zonder de nabijgelegen omgeving in lichtvervuiling te verdrinken.
bron: http://www.planlux.net
Wees de eerste om te reageren