Antalya Transportation Inc. Leider van transport

Metropolitan Municipality-bedrijf Transportation Inc. nam na Antray de exploitatie van 40 rode bussen gedurende 5 jaar over. Aanbestedingen voor rode bussen zijn sinds 2010 vier keer geannuleerd. De gemeente daarentegen heeft de gegevens van A-Kent's Halkkart nodig, die zij wettelijk niet erkent bij het huren in Antray!
Tendergeschiedenis van de rode wijnen:

We ontmoetten rode bussen in 2010. Metropolitan Municipality-bedrijf Transportation Inc., toen de burgemeester van de Metropolitan Municipality Mustafa Akaydın aantrad, werden de 5 rode bussen gekocht voor openbaar vervoer voor 796 miljoen 40 duizend euro gehuurd voor 3 jaar met 4 miljoen 330 duizend lira plus btw, dat is 1 miljoen 443 per jaar Hij won voor 333 lira. Met andere woorden, de 90-daagse prijs van deze aanbesteding was 356 duizend 301 lira plus btw. Voor deze aanbesteding heeft de rechtbank een besluit tot uitstel van executie genomen. De 2e Administratieve Rechtbank van Antalya, met een unanieme beslissing genummerd 2010/1659 van 31 maart 2011, annuleerde de aanbesteding voor de verhuur en exploitatie van bussen en besloot de executie op te schorten.

Bovendien de Metropolitan Municipality; Op basis van het 5216e artikel van wet nr. 26 van de grootstedelijke gemeente, uitgevaardigd in de bagagewet, werd de exploitatie van de bussen overgedragen aan zijn eigen bedrijf, Transportation A.Ş. Het werd zonder inschrijving gegeven. De rechtbank besloot ook de executie op te schorten. Met andere woorden, de 5e Administratieve Rechtbank van Antalya heeft in haar beslissing van 1 mei 445 met het hoofdnummer 3/2011 besloten om de executie voor de rode bussen op te schorten. De gemeente, die het besluit binnen 1600 dagen moest uitvoeren, raakte in de war met dit besluit. De kwestie werd in juni 4 aan het parlement voorgelegd. Het punt met betrekking tot de nieuwe formule die nodig is om de exploitatie van de rode bussen voort te zetten, werd in de vergadering van juni besproken met een haastig voorstel.

Ondanks de rechterlijke beslissing eiste Akaydın dat de bussen zonder aanbesteding opnieuw zouden worden verhuurd aan het gemeentebedrijf, op basis van artikel 5216 van de grootstedelijke gemeentewet nr. 26. Ondanks de nietigverklaring van de rechtbank was het volgens de dissidenten van de partij onwettig om hetzelfde besluit te nemen als voorheen. Bij de stemming stemde de AK-partijgroep tegen en de MHP koos ervoor om helemaal niet te stemmen. Met de stemmen van de CHP-groep werd het artikel met meerderheid van stemmen aangenomen. Dienovereenkomstig zou de huur van de rode bussen worden gedaan door de gemeentelijke commissies die door Akaydın zijn gekozen. Zoals bekend, worden inkomstengenererende aanbestedingen gedaan volgens 2886 en aanbestedingen voor service-inkoop volgens 4734. Anderzijds kan de commissie uit deze aanbestedingen verhuren. Na dit besluit werden alle procedures met betrekking tot de aanbesteding voor de huur en exploitatie van de rode bussen overgedragen aan de commissie in de Metropolitan Municipality Council.

De gemeente zou binnenkort een aanbesteding uitschrijven. Totdat de voorbereidingsfasen van deze aanbesteding waren afgerond, werd begin juli 2012 nog een aanbesteding van 90 dagen gehouden. De huurtender voor 90 dagen werd gegund aan de huidige exploitant, Metropolitan Municipality-bedrijf Transportation A.Ş. Hij kwam alleen binnen en verdiende 462 duizend 750 lira plus btw. De aanbesteding werd gedaan volgens artikel 2886/g van de wet genummerd 51. Daarna, op 3 oktober 2012, werd de aanbesteding geannuleerd door de burgemeester en werd een 5-jarige aanbesteding van 8 miljoen 300 duizend lira gehouden. De prijs van de 90-daagse aanbesteding, die onmiddellijk daarna werd gehouden, was 682 duizend 200 lira plus btw. Met andere woorden, de huurprijs voor 90 dagen van rode bussen steeg met 356 duizend 301 TL in de eerste aanbesteding, terwijl deze 90 duizend 682 lira plus btw bedroeg in de laatste aanbesteding van 200 dagen. De waarde van rode bussen steeg met bijna 90 procent. Ook de aanbesteding die op 15 november 2012 zou worden gehouden, werd geannuleerd. Volgens artikel 5216 van 26 werd de verhuur aan het gemeentebedrijf gegeven voor een totaal van 13 miljoen 860 duizend lira, exclusief btw. Dit komt neer op 2 miljoen 772 miljoen lira per jaar. Leden van de AK-partij zullen deze zaak voor de rechter brengen.

Aan de andere kant kwamen ook de bedrijven Astalya en A-Kent naar de aanbesteding, die onlangs om 16 uur werd geannuleerd. Nadat de bedrijven vernamen dat de aanbesteding was geannuleerd, ontvingen zij de aankondiging van deze annulering met een officiële brief. Metropolitane functionarissen beweren dat ze het gouverneurschap hebben meegedeeld dat de aanbesteding is geannuleerd. Sommige raadsleden zeiden: “De bieding die 's middags wordt gehouden, kan niet worden geannuleerd door het besluit van de raad dat in de ochtend is genomen te rechtvaardigen. Er wordt aangekondigd dat de aanbesteding is geannuleerd voordat het parlementaire besluit werd goedgekeurd door het Gouverneursbureau. Dit is onwettig en onwettig", zei hij. De handelaars waren blij dat de bussen in plaats van de aanbesteding aan het gemeentebedrijf werden gegeven. Transportation Inc. had het bedrijf van Antray voor 35 jaar gekocht in ruil voor betaling aan de gemeente als huur, 5 procent van de resterende inkomsten na aftrek van alle kosten en belastingen. Echter, als het enige betaalinstrument in Antray; Halkkart, dat is aangespannen door de gemeente maar wordt beheerd door A-Kent, dat zogenaamd niet wettelijk is erkend na de vernietigingsbeslissingen van de rechtbank, wordt gebruikt. Met andere woorden, de gemeente kan het bedrag van haar huur bepalen en deze huur ontvangen van Transportation A.Ş., dankzij de gegevens over het aantal passagiers en de geldwaarde die het privébedrijf A-Kent, dat ze doet niet erkennen en niet accepteren, zoals de gemeente, aan zichzelf en aan Transport A.Ş. Het is een kwestie van discussie hoe gezond deze gegevens zijn in het systeem waarvan wordt beweerd dat de saldi verloren zijn gegaan en waarvan de juistheid in twijfel is getrokken.
Hij deed niet eens wat hij zei.

Burgemeester van de metropool Mustafa Akaydın, van CHP, legde in augustus 2011 een doorvoersysteem op aan het publiek. Hij bracht rode bussen onder de naam modern transport. Deze bussen zouden op verschillende routes rijden, zogenaamd 24 uur per dag en zonder direct, snel en snel. Maar er loopt momenteel maar één lijn. Het is de luchthavenlijn. Van deze lijn werd de zogenaamde expreslijn gemaakt. Met andere woorden, er werd rechtstreeks en snel vervoer voorzien tussen de luchthaven en het busstation zonder enige buurt binnen te gaan. Akaydın brak echter opnieuw de regel die hij zichzelf had opgelegd. “Met het nieuwe indirecte openbaar vervoersysteem zullen er niet overal haltes zijn. De bus zal niet zoals voorheen voor iedereens huis passeren. Onze mensen zijn lui. Iedereen zal 2-3 km lopen, ze zullen per overstap naar hun bestemming gaan, dit is de noodzaak van modern vervoer", zei Akaydın, en slaagde erin om de rode kleuren in de buurt te brengen.