China's supersnelle treindoel 1000 kilometerstand per uur | Maglev

China's supersnelle treindoel 1000 kilometerstand per uur | Maglev
In China, waarvan de economie elke dag groter wordt, worden hogesnelheidstreinen heel serieus genomen. Het doel in het land is om het netwerk uit te breiden met 2020 en de snelheid te verhogen naar 1000 km
Elektriciteit is een van de alternatieve technologieën in de wereld, vooral met milieuvervuiling. Elk jaar produceren en introduceren meer en meer bedrijven elektrische of hybride modellen. Er zijn echter ook problemen in de auto-industrie die niet met elektriciteit kunnen worden opgelost. Zoals verkeer en snelheidslimieten. Dientengevolge evolueren de ontwikkelingslanden naar een spoorwegsysteem dat snel lange afstanden kan afleggen en niet aan het verkeer is gekoppeld.

Frankrijk en Duitsland in Europa, Japan en China in het Verre Oosten zijn zeer vastberaden over het spoorwegsysteem. Terwijl Frankrijk zich richt op standaard TGV-treinen, investeren Duitsers al lang in magnetische treinen. De grootste klant van deze treinen ter wereld is China.
2 lev Maglev ", een commercieel actieve spoorweg ter wereld, is gevestigd in China. Bovendien valt dit systeem in China op als een van de langste Maglev-lijnen en een van de snelste treinlijnen. De lijn die de Shanghai Pudong-luchthaven in het centrum van Pudong verbindt, wordt "SMT Shang, Shanghai Maglev-trein genoemd.
De constructie is gestart in 2001 en voltooid in 2004. Magnetische treinen zijn dus al jaren verantwoordelijk voor 8 in China en zijn nu van plan deze 30-kilometerlange lijn uit te breiden. Het doel van de Chinese overheid is om de Maglevs in 2020 veel langer en veel sneller te lanceren.

Maglev-technologie ontleent zijn naam aan de term Lev magnetische levitatie .. Deze term, die magnetische elevatie betekent, beschrijft duidelijk het besturingssysteem van de trein: deze treinen reizen eigenlijk door de lucht en raken de rails niet aan tijdens de reis nadat ze zijn opgestegen. Daarom is er geen wrijving, dus het kan naar veel hogere snelheden gaan en minder energie verbruiken.

De fundamenten van Maglev-technologie gaan terug naar de 1930. De patenten verkregen in die jaren werden later onthuld in de constructie van de eerste Maglevs in de 1960. Hoewel het nu niet in deze technologie investeert, heeft 1968 een Maglev-lijn opgezet in New York, VS. Het waren echter de Duitsers die hielpen bij de ontwikkeling van de technologie. De Duitsers, die veel verschillende Maglev-technologieën produceerden en snelheidsrecords neerzetten tijdens 70- en 80-jaren, hebben nu de meest ervaren bedrijven op dit gebied.

Aan de onderkant van de trein is er een richel onder de rails. De magneten in dit uitsteeksel trekken de magneten in de rail en houden de trein in evenwicht. De logica van de tegenovergestelde polen die de trein trekken, wordt gebruikt om te bewegen. De spoelen onder de trein en op de rail worden belast met + en - belastingen regelmatig, zodat de paal in de trein voortdurend het magnetische veld in de rail moet volgen. Dat is hoe de trein beweegt. In dit systeem wordt de snelheid van de trein geregeld door frequentieregeling. De snelheid van verandering van de plus- en minpolen bepaalt de snelheid van de trein.

De meest serieuze toepassing van Maglev ter beschikking van het publiek werd geïmplementeerd in China. Het systeem dat sinds 2004 actief is, accelereert naar de 430-snelheid en de 30-kilometerlijn reist in 7 minuten 20 seconden. In feite heeft de trein een recordsnelheid van 501 kilometers per uur. Maar vanwege de milieuomstandigheden en het gemak van passagiers, wordt de gemiddelde snelheid rond de 400-kilometers per uur gehouden.

De Maglev in China staat achter de Duitsers. Het systeem schetst en treinen worden voorbereid door het bedrijf genaamd Transrapid. Dit bedrijf is opgericht in samenwerking met Siemens en ThyssenKrupp. Het spoorwegsysteem is gebouwd door een groep Chinese bedrijven.

De kosten van het SMT-systeem naar China waren $ 1.33 miljard. De kosten van het bouwen van elke kilometer van het bidirectionele systeem bedragen $ 43 miljoen. Dat omvat de kosten van treinen. Daarom is het installeren van het Maglev-systeem erg duur. De reden voor deze kosten is dat het hele spoorwegsysteem is uitgerust met miljoenen dure spoelen. Bovendien hebben de treinen zoveel mogelijk een rechte lijn nodig om met hoge snelheid te rijden. Dat betekent veel bruggen en goed berekende hellingen.

Maar China is niet van plan om te stoppen. De Chinese overheid, die sinds 2006 plannen heeft om het systeem uit te breiden, wil aan de ene kant de snelheid verhogen. Tegenwoordig wordt het gebruik van treinen met 1000-kilometers besproken. Het is natuurlijk erg moeilijk om dit met de standaardmethode te bereiken, omdat de luchtwrijving en het G-krachteffect op de passagiers enorme niveaus zullen bereiken. Om deze reden zijn treinen gepland om te reizen in een vacuümbuis.

Franse standaard TGV-treinen met wielen kunnen snelheden bereiken van rond 500 km. Maar deze technologie is beperkter dan Maglev. Als gevolg hiervan hebben de wielen die over de sporen wrijven een fysieke limiet. Maglev-technologie is theoretisch onbeperkt in snelheid. Buiten China gebruikt Japan Maglev-treinen en Zuid-Korea is van plan in korte tijd een nieuwe lijn te lanceren. Bovendien maken landen als Maleisië, India, Iran en Venezuela plannen voor Maglev in de wereld. In Turkije is vergelijkbaar met de TGV-trein systeem is geïnstalleerd en het systeem komt niet ten koste van alles, omdat Maglev agenda.

bron: www.scroll.com.t is