De 500-tonlimietaanvraag voor spoorvervoer kan met speciale machtigingen worden teruggebracht tot 250. Maar deze eigenschap is nog hoger. Deze situatie zorgt ervoor dat bedrijven vanwege hun snelheid en gemak de snelweg kiezen in plaats van het spoor. Het grootste deel van de ladingen verzamelen op de juiste lijnen en ervoor zorgen dat de lading in de wacht wordt gezet.
In de huidige concurrentievoorwaarden is geen enkel bedrijf bereid om een lange en onzekere levertijd te accepteren en wendt het zich tot snel en praktisch transport over de weg. Deze situatie verklaart de vicieuze cirkel in de vermindering van de vraag in het goederenvervoer per spoor. De Konya-industrie wil zijn lading leveren aan alle lijnen en in het bijzonder aan Mersin Port zonder te wachten en zonder beperking. Een ander ding om op te letten is dat er geen beperkingen op de spoorwegen zijn in het internationale transport, maar deze beperkingen worden toegepast in binnenlands vervoer. In de eenvoudigste zin, zelfs als de wagen wordt geladen, moet deze onmiddellijk naar Mersin worden verplaatst.
In dit verband werd besloten om het gebied van het laad- en loscentrum Kaşinhanı uit te breiden om de hogesnelheidstrein te bedienen en werden de projecten voorbereid en aanbesteed.
Het bestaande laad- en losstation in de regio Horozluhan zal het Konya Logistics Center zijn met het nieuwe project voorbereid. In het kader van het project is het de bedoeling het bestaande gebied uit te breiden tot 1 miljoen vierkante meter. Het project wordt uitgevoerd door de algemene directie van TCDD. zowel in termen van de capaciteit spoorverbinding kader van het project het grootste project in Turkije, die zowel wegverbindingen zal zijn.
Wees de eerste om te reageren