Turkije moet zijn spoor en over zee transport naar logistiek bases ontwikkelen

Het veranderde de handelsbalans in de wereld en zei dat dit de kans dat DHL Supply Chain logistieke bases in Turkije Turkije General Manager Hakan gevouwen, "Ik moet Logistics dorpen maken zou toenemen. Strategische planning is ook vereist. Het is niet genoeg. Gemakkelijke haven- en railverbindingen zijn een must.

DHL is 's werelds grootste logistiekbedrijf. Leverings- en logistiekoplossingsbedrijf van DHL Supply Chain Company. DHL is gevestigd in bijna elk land ter wereld en DHL Supply Chain in 75. DHL Supply Chain Turkey General Manager Hakan we met gevouwen. We spraken met Hakan Kırımlı over de effecten van de veranderingen in de economische balans in de wereld op de logistieke sector en de veranderingen die we hebben doorgemaakt.

• Laat het ons eerst weten. Je bent afgestudeerd aan de Boğaziçi University Business Administration Department. Ik ga het eerder vragen. Wat was je eerste werkervaring? Waar ben je geboren, in welke scholen heb je gestudeerd?

Ik ben geboren in Istanbul. Ik heb gestudeerd aan de Boğaziçi University. Voor hem Kabataş Ik heb de middelbare school afgemaakt. Ik heb 2 jaar bankzaken gedaan. Ik werkte ook tijdens een master. Na bij de Foreign Trade Bank te hebben gewerkt, heb ik de sector veranderd.

• Heb je eerder gewerkt tijdens je studie? Hoe verdiende u het eerste geld in uw leven?

Ik studeerde met een beurs. Kabataş Ik gaf privélessen toen ik op de middelbare school zat. Ik kan zeggen dat ik toen mijn eerste geld verdiende. Ik had weinig ervaring in het bedrijfsleven. Op de middelbare school maakten we papieren zakken en verkochten deze aan marketeers. Na 2 jaar bij de bank te hebben gewerkt, ben ik overgestapt naar Vepa Group. Vepa was destijds een bedrijvengroep, Vepa telde 7 bedrijven. Ik had geen plan om bij de bank te gaan werken, ik wist dat ik met producten wilde omgaan in plaats van met geld. Vepa had destijds winkels. De hoofdactiviteit was cosmetologie. Daar heb ik ervaring opgedaan in sales en marketing. Ik ben daar vertrokken op algemeen directeursniveau. Ik heb 9 jaar gewerkt. Spar Nederlandse keten Ik ben er naar overgestapt. Er waren snelle ontwikkelingen. Fiba Holding kocht Spar. Hun supermarktmerk was GIMA. Verenigd onder die paraplu. Doğuş Group kocht destijds ook Macro. Ik ging daarheen als algemeen directeur. Ik heb in deze banen gewerkt tot DHL.

• DHL wereldreus. Marktleider in veel landen. Hoeveel grootte in Turkije?

DHL Supply Chain is een zeer belangrijke structuur in DHL. 75 heeft in het land DHL Supply Chain. DHL 200 is aanwezig in het land. Ik kan zeggen dat het land DHL Express niet bereikt. DHL is 's werelds grootste logistieke bedrijf. Supply chain De supply chain van DHL. 52 heeft een omvang van meer dan 1 miljard euro.

• logistieke sector is snel gegroeid in Turkije. Hoeveel size DHL in Turkije?

Sector 80 miljard pond in grootte in Turkije. DHL heeft Turkije grootte van meer dan 1 miljard pond. 75 een belangrijke plaats in Turkije over het hele land. In Europa, het Midden-Oosten en Afrika. Klein gebied als Oost-Europese landen. Deze groep heeft 6-landen. Hun omzet in het hoge land van Turkije. Rusland, Hongarije, Tsjechië, Polen, Slowakije vooruit in Turkije. DHL Turkije in investeringen Group in prioritaire landen. Er is een agressief groeiplan op zijn plaats. Er zijn serieuze verwachtingen.

• Hoeveel groei toonde vorig jaar?

2011'da 35'da groeide. 2012'da 20'ye verwacht te groeien. Turkije blijft verbazen met de groei.

• Heeft de spanning met Syrië geen effect gehad?

Dat gebeurde niet. Er is geen impact op de logistiek.

• Turkije streeft naar een doorbraak in de export te maken. De logistieke sector is hiervan een zeer belangrijk onderdeel. 2023 om hun doelen te bereiken in de logistieke sector in Turkije moet een doorbraak. Wat moet eerst worden gedaan?

Het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie coördineert. Er is een bestuur ingesteld. Voorbereiden van het logistieke masterplan. We zijn erin. Dit plan is erg belangrijk. Turkije logistieke centra moeten 2023 zijn om de export doel, dat wil zeggen, de logistiek dorpen te bereiken. Turkije moet logistieke basis in de regio.

• Geen logistieke wet in Turkije ...

Ja. Turkse wetgeving heeft geen logistiek. Om grote doelen te bereiken, moeten ze eerder overheidsbeleid dan overheid zijn. We hebben de wet nodig. Deze wet zou een wet moeten zijn die in de wereld wordt gezien. Doorbraak op dit gebied in Turkije. De Wereldbank heeft ook werk op logistieke basis. Er zijn heel belangrijke veranderingen in de regio.

• Wat zijn ze?

Er zijn ook investeringen in infrastructuur in Turkije. In deze studies wordt weergegeven in de xnumx'ünc tussen Turkije 155 landen. Infrastructuurinvesteringen, import-exportcijfers, douane-inklaring worden bekeken om dit te zeggen. Er zijn problemen in de wetgeving in Turkije. Deze moeten veranderen. Snelheid nodig. Logistieke centra zijn nodig.

• Dit is al heel lang gezegd. Evenals een beperkte alternatief vervoer voorzieningen in Turkije. Is er alleen een logistieke basis per wegtransport?

Logistieke dorpen moeten worden gecreëerd. Deze zijn ook gepland. Maar zoals u zegt, dit zijn een van de belangrijkste onderdelen. Strategische planning is ook vereist. De snelweg is niet genoeg, het is niet genoeg nu.

• Er is een voorbeeld van Duitsland. Het hoofdkantoor van DHL is daar. Economische evenwichten veranderen in de wereld. Wat Turkije voordelen?

De handelsbalans in de wereld is aan het veranderen. De importexportsaldi veranderen. Deze verandering vergroot de kans dat een logistieke basis in Turkije. Zeewaardige, weg- en luchtgerelateerde functies zijn vereist. Het is niet genoeg om op pad te gaan, net zoals we eerder zeiden. beheer van goederen uit Turkije in overeenstemming met de toepasselijke overgang. Om dit te laten gebeuren, is een snelle verandering van structuur en opbouw noodzakelijk. Gemakkelijke haven- en railverbindingen zijn essentieel.

Spoorgebruik% 5

• Hoeveel wordt er momenteel gebruikt in het spoorvervoer?
  Spoorwegen worden over de hele 5 procent in Turkije. Verbindingen zijn belangrijk in het gecombineerd vervoer. Turkije moet veel meer van de zee en spoorwegen gebruiken.

Logistieke basis zijn, betekent dat de beweging snel in- en uitstapt. Er is behoefte aan wettelijke regelingen om dit te waarborgen. Het gewicht op de DHL Supply Chain is onderweg. 9-aandeel lucht, zee en spoor.

• Welke sectoren serveer je het meest?

Wij serveren de meeste gezondheid, automotive en consumenten. De detailhandel is de afgelopen jaren ook gegroeid. De automobielsector is ook belangrijk voor DHL. Technologie, gezondheid, automotive, detailhandel zijn belangrijk voor ons. In Turkije, de marktleider in de technologie sector. We werken samen met alle technologie bedrijf in Turkije.

• Hoeveel is uw opslagruimte?

21 370 duizend vierkante meter op verschillende locaties. 400 bereikt binnenkort duizend vierkante meter. Een belangrijke omvang in deze sector. DHL-faciliteiten staan ​​voorop in de branche. We hebben koelhuizen voor onze voedseldiensten, we houden producten in verschillende warmtegebieden. We bewaren bevroren producten in minus 25-gehalte, we verzenden in een koude omgeving. We hebben ook koude gebieden met 2-8-graden. We hebben verschillende wagenparken en leveranciers voor de voedings-, farmaceutische, consumenten- en automobielsector. We hebben 180-voertuigen. Dit nummer bij de strategische partners. Wanneer we kijken naar de beweging van het voertuig, hebben we een voertuigbeweging op 6500 per maand. We volgen altijd de voedsel- en medicijnenproducten die waarschijnlijk verslechteren.

Zuid-Korea wordt aangevallen

• Ook in de logistieke sector is er dynamiek. Welke invloed heeft de concurrentie op u gehad? Europese en Amerikaanse bedrijven hadden een onwrikbare macht ...

Klopt, maar er zijn bedrijven in het Verre Oosten en Korea. En in sommige gebieden begonnen ze het voortouw te nemen. Zuid-Korea is in een significante doorbraak. De logistieke sector is sneller in Turkije te laten groeien. 3-4 langer te genieten van solide groeicijfers groei van Turkije. Op dit moment logistieke behoeften van de onderneming in Turkije voldoet aan zijn eigen. Deze bedrijven zullen dit om verschillende redenen opgeven.

Ontbreken van gekwalificeerd personeel

• Terwijl de logistieke sector de afgelopen jaren groeide, werden logistieke afdelingen geopend op universiteiten. Er is ook een tekort aan gekwalificeerd personeel in de sector. Zijn universitaire afdelingen voldoende geopend?

Er is nog steeds behoefte aan scholen om personeel op te leiden in de logistieke sector. Begon langzaam te openen. Het tekort aan gekwalificeerd personeel blijft. We rekruteren afgestudeerden in de logistiek. We hebben ook personeel nodig dat verschillende sectoren bedient. We hebben ook een timmerman nodig die meubels voor de chemisch ingenieur assembleert. Logistiek is daarom een ​​belangrijke sector.

Bron: news.gazetevatan.com