Op de Istanbul Finance Summit, waar sprekers en deelnemers uit bijna 50 landen aan deelnamen, werden interessante toespraken en presentaties gehouden. Naar de kapitaalmarktensessie sprak voorzitter van de Istanbul Stock Exchange Dr. Behalve İbrahim Turhan waren ook voorzitter van de Frankfurt Stock Exchange, Nasdaq en NYSE-Euronext bestuursleden en de voorzitter van Abu Dhabi Stock Exchange aanwezig als sprekers.
Wat hier werd besproken, was van belang voor de toekomstperspectieven van de samenwerking tussen beurzen. ISE-voorzitter dr. Lof die Ibrahim Turhan ontving van Sandy M. Frucher, vice-voorzitter van Nasdaq, Dr. Daaruit bleek dat Turhan in korte tijd een bekende en gerespecteerde figuur was onder de internationale beursbeheerders.
De sessies en sprekers van de Istanbul Finance Summit over kapitaalmarkten waren niet beperkt tot beursbestuurders. De presentatie van een andere speciaal uitgenodigde spreker uit het technische vakgebied van liquiditeitsplatforms op de kapitaalmarkten had een zeer belangrijke inhoud voor Turkije. Administratie van het stadsspoorwegsysteem van Hong Kong Vice-president van MTR, Lincoln Leung, sprak over de MTR-ervaring. Wat is gezegd, is een zeer belangrijke ervaring voor Türkiye, vooral voor Istanbul. U vraagt waarom? Hong Kong Rail System Administration (MTR), met zijn investeringen in het spoorwegsysteem sinds 1979, heeft het verkeersprobleem van Hong Kong opgelost en niet alleen de initiële investeringsuitgaven terugbetaald, maar ook $ 28 miljard toegevoegd aan de schatkist van de staat.
MTR-model
Laten we eerst een korte blik werpen op MTR. MTR heeft sinds 1979 in totaal 218 kilometer aan lijnen met trein-, lightrail- en buslijnprojecten die in verschillende stadia in Hong Kong zijn voltooid. De 182 kilometer lange treinroutes bestaan uit tien losse lijnen, 84 haltes en circa 2000 wagons en sleepwagens. De totale lijnlengte van het lightrailsysteem, dat twaalf lijnen telt, is 36 kilometer. Het heeft een magazijn, 68 haltes en 141 voertuigen. Het bussysteem is opgezet om het metrosysteem te voeden. Het heeft zeventien lijnen en 143 bussen. MTR heeft ook een aandeel van 45 procent in het verkeer in Hongkong. Het vervoert 5 miljoen mensen per dag. Gemiddelde ticketprijs met 99,9 procent betrouwbaarheid en evenredig met de afstand is 7,8 Hong Kong Dollars (1 TL)
MTR is een beursgenoteerd bedrijf. De totale marktwaarde van zijn aandelen is $ 21 miljard. De belangrijkste partner is de regering van Hongkong met een aandeel van 77 procent. De winst over 2011 bedroeg 1,4 miljard dollar. Spoorweginvesteringen hebben twee belangrijke kenmerken. De eerste is hoge investeringsbedragen. Ten tweede verlengt de grootteverhouding tussen inkomsten en uitgaven het rendement op de investering. Ten derde, en vooral, komt een aanzienlijk deel van het rendement niet op de balans (en resultatenrekening) van de belegger. Laten we even stilstaan bij dit derde. Het commerciële rendement van spoorweginvesteringen ligt ver onder het totale (economische) rendement. Als meest standaardvoorbeeld hiervan kunnen we milieuvervuiling of tijdwinst laten zien. Er is echter nog een ander rendement op investeringen in spoorwegen (en ander transport): het voegt waarde toe aan zijn omgeving en "verdient inkomsten". Wanneer je bijvoorbeeld een wijk met de metro verbindt met het stadscentrum, stijgen de vastgoedprijzen in die buurt en ontstaat er handel. MTR heeft van dit laatste punt een model gemaakt. In het MTR-model verleent de overheid vastgoedontwikkelingsrechten aan MTR in ruil voor zijn investering. In zekere zin kun je het vergelijken met ons TOKİ-model. MTR financiert de spoorweginvesteringen die het heeft gedaan om de verkeersdichtheid op te lossen door met de staat te onderhandelen door onroerend goed rond de lijn te ontwikkelen. Inderdaad, 2011 procent van de winst van het bedrijf in 1,4 ($ 60 miljard) was afkomstig van vastgoedinkomsten (vastgoedontwikkeling en huur). 20 procent kwam van de inkomsten op de stations en de overige 20 procent kwam van transportactiviteiten. De noodzakelijke investering om het verkeersprobleem in Hongkong op te lossen, wordt immers geleverd door de huur die aan de exploitant wordt gegeven. Toen het openbaar werd gemaakt, verdiende zowel de staat geld met zijn eerste investering als het publiek werd een van de eigenaren van de exploitant. Het zou waarschijnlijk juist zijn om dit model staatskapitalisme te noemen.
bron: http://www.zaman.org
Wees de eerste om te reageren