Een overzicht van de hogesnelheidstrein

De bouw van "Tokaido Shinkansen", beschouwd als 's werelds eerste hogesnelheidstrein, begon in 1959 in Japan en werd voltooid in 1964. Deze trein, die tussen Tokio en Osaka rijdt, wist een snelheid van 200 km per uur te halen. De eerste hogesnelheidstrein van Europa werd in 1981 op de lijn Parijs – Lyon gebouwd en haalde een snelheid van 300 km per uur, wat zelfs onder de huidige omstandigheden als goed wordt beschouwd.

Wat is "hogesnelheidstrein"?

UIC (International Union of Railways) en de Europese Unie hebben de definitie van "Hoge Snelheid" bepaald op basis van bepaalde principes. Daarom zou het juister zijn om, in plaats van een volledige definitie te geven, te zeggen dat deze veel systemen omvat die zijn vastgesteld door de UIC (International Union of Railways) en de Europese Unie. Degenen die buiten deze criteria vallen, worden gedefinieerd als "conventioneel".

De meeste hogesnelheidstreinen ter wereld overschrijden de 350 km/u niet. De hoogste tot nu toe gemeten snelheden zijn de Franse TGV-trein 575 km/u (2008), de Japanse Maglev-trein 581 km/u (2003). Daarnaast worden de vloeren van hogesnelheidslijnen steviger gebouwd, zijn er geen overwegen, moeten ze beschutter liggen, zijn de lijnen breder en zijn de bochtstralen groter. Een ander belangrijk punt om te overwegen is dat hun energie-efficiëntie hoger is dan die van vliegtuigen.

Snelle trein ter wereld

Naast Japan, dat pionierde op het gebied van hogesnelheidstreinlijnen, zijn Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië, België, Engeland, China en Zuid-Korea de belangrijkste landen waar tegenwoordig hogesnelheidstreinen worden gebruikt. In Nederland en Zwitserland gaat de aanleg van hogesnelheidslijnlijnen door. Frankrijk was het eerste en beste land dat deze technologie volgde, die begon onder leiding van Japan. Tegenwoordig is Japan het land met de hoogste passagiersdichtheid in dit gebied, dat jaarlijks 120 miljoen passagiers vervoert met 305 treinen.

hogesnelheidstrein in Turkije

In Turkije is spoorvervoer sinds 2003 weer een staatsbeleid geworden en is de aanleg van hogesnelheidslijnen begonnen.

De geplande en lopende lijnen zijn als volgt:

• Ankara-Istanbul... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 uur
• Ankara-Eskişehir... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 uur 5 minuten
• Ankara-Konya... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 uur 15 minuten
• Istanboel-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 uur 30 minuten
• Eskisehir-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 uur 26 minuten
• Ankara-Sivas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 uur
• Ankara-İzmir... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 uur 20 minuten
• Ankara-Afyon... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 uur 20 minuten
• Bandırma-Bursa-Osmaneli... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minuten
• Ankara-Kayseri... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 uur
• Halkalı-Bulgarije... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 uur
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 uur

Hogesnelheidslijnlijnen waarvan de studies naar de hogesnelheidstreinen zijn afgerond en plannen zijn gemaakt:

Ankara-İzmir-project

• • Ankara-İzmir (via Manisa): 663 km
• • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa: 624 km
• • Reistijd (vandaag via Manisa): 14 uur
• • Ankara-İzmir (via Manisa): 3 s. 50 min.
• • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa): 3 s. 20 minuten.
• Kosten (miljard dollar): 2,350
• Startdatum: 2010
• Einddatum: 2015

Halkalıvan -Bulgaris

• Huidige lijn: 290 km
• Hogesnelheidstreinlijn: 231,7 km
• Halkalı-Bulgarije: 1 uur
• Kosten ($ miljoen): 750
• Startdatum: 2010
• Einddatum: 2013

Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars-lijn

• Huidige lijn: 763 km
• Hogesnelheidstreinlijn: 710 km
• Sivas-Kars (reistijd): 5 uur
• Kosten (miljard dollar): 4
• Startdatum: 2010
• Einddatum: 2014

Naast hogesnelheidslijnen komen er ook treinstations. In deze context is het hogesnelheidstreinstation van Ankara gepland voor een passagierscapaciteit van 50.000 per dag en 18 miljoen per jaar. Er werden ook opleidingsactiviteiten gepland en uitgevoerd voor het personeel dat zal deelnemen aan de bediening van de hogesnelheidstrein.

“EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.”, dat onderhoud, reparatie en after-salesdiensten voor hogesnelheidstreinen zal leveren. Het werd officieel opgericht op 04 juli 2006. EUROTEM Spoorwegvoertuigen Industrie en Handel Inc.' TCDD 15%, ROTEM 50.5%, ASAŞ 33.5%, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO bezit 0,5%. Het hoofdkantoor van het bedrijf zal worden gevestigd in Istanbul en de productiefaciliteiten zullen worden gevestigd in Adapazarı. De fabriek, die zal beginnen met een jaarlijkse productiecapaciteit van 50 tot 100 voertuigen, zal produceren met een lokalisatiepercentage van minimaal 35 tot 42%. De te produceren voertuigen en de overdracht van alle technologie die nodig is voor de oprichting en exploitatie van de fabriek zullen door ROTEM worden geleverd binnen het kader van de technische samenwerkingsovereenkomst die door de partijen is goedgekeurd.

Er wachten ons goede dagen op het gebied van transport in Turkije. Onze eerste plicht is het bereiken van de hoogst mogelijke waarde in de binnenlandse productie- en dienstensector. Op deze manier zal onze afhankelijkheid van buitenlandse bronnen afnemen en zal deze baanbrekende stap de weg vrijmaken voor veel nieuwe binnenlandse technologieën.