First Eye Pain in hogesnelheidstrein

Ankara-Eskişehir
Een van de belangrijkste projecten van ons land, High Speed
Van Rehabilitatie in de uitvoering van het Treinproject
Het proces ervaren bij de overgang naar de Hogesnelheidstrein
Leider Atatürk's "Niveau van hedendaagse beschavingen"
Een mentaliteitsverandering die het doel van "Overcome" zal bereiken.
heeft ook onthuld.
Als we kijken naar het ontwikkelingsproces van het project;
AnkaraIstanbul-project voor het eerst in de eerste helft van de jaren negentig
herstel van de bestaande spoorlijn tussen
Met de opkomst van het idee om het dubbel omzoomd te maken door
In 1994, "Ankara-Istanbul bestaande spoorweg"
Investering in de vorm van “Revalidatieproject”
We zien het terug in het programma. Wel beschikbaar
bochten met een kleine straal op de lijn zullen 90-120 km / u kunnen rijden.
in sommige delen met de vergroting van de tweede
tussen 1994-1998 in het project voor de aanleg van de lijn.
er is geen werk gedaan.
In 1999 staatsplanning
Herstel van de lijn Ankara-Istanbul door de Organisatie (SPO)
beperkte hoeveelheid krediet aan TCDD voor
gegeven. Vanwege de beperkte en in de tijd beperkte lening
meer manieren om het economisch te gebruiken
te gebruiken in het te bouwen gedeelte Esenkent-Eskişehir
Het was besloten.
Sectie Esenkent-Eskişehir op 17.09.1999
Uit te voeren als dubbelspoor geschikt voor 200 km/h snelheid
en Esenkent-Eskişehir (İnönü) signaleringsfaciliteiten.
Er is een aanbesteding uitgeschreven om het in te delen op snelheid van 200 km/u.
In de aanbesteding gehouden op 16.10.2000, de meest geschikte
ALSİM-ALARKO-OHL consortium dat het bod heeft ingediend
contract voor 23.11.2000 miljoen euro op 437
ondertekend. Toen het contract echter in het Project werd ondertekend,
elke periode vanaf de datum tot 2003.
ontwikkeling niet gehaald.
Project gestart
Na de verloren periode van 3 jaar, op 08.06.2003 voor de uitvoering van het Project.
Met de baanbrekende ceremonie in Ankara werden de bouwwerkzaamheden gestart en het project gestart.
Van revalidatie tot hogesnelheidstrein
Het project, waarvan het contract in 2000 werd ondertekend, omvat het herstel van de bestaande lijn en de snelheid ervan
Door zijn 200 km/u verschilt hij van de bestaande lijn zoals in de hogesnelheidstreinlijnen in de wereld.
Het werd gewijzigd om te worden gemaakt als een dubbelspoor geschikt voor onafhankelijke snelheden van 250 km / u. Beschikbaar
er werd besloten om de spoorlijn te behouden voor conventionele treinen. In dit kader, 5.5.2005
Het project werd overgedragen van het herstelproject naar het "Hogesnelheidstreinproject" met het besluit van de ministerraad van nr.
omgezet.
Sectie Esenkent-Eskişehir met een lengte van 2004 km, waarvan de bouw werd gestart in 206, 2008
werd voltooid in. Op 25.04.2007 met deelname van onze minister van Transport, de heer Binali YILDIRIM.
Als resultaat van de gestarte proefritten zal de lijn op 13 maart 2009 in gebruik worden genomen.
Hoe is de lijn gebouwd?
De bouwwerkzaamheden aan de hogesnelheidstrein Esenkent-Eskişehir werden voortgezet in vier afzonderlijke secties. İlören,
Er werden 3 verschillende bouwplaatscentra opgericht in Biçer en Beylikova.
Alle materialen die worden gebruikt in de infrastructuur, bovenbouw en elektromechanische systemen van het project zijn internationaal
geselecteerd volgens de normen. Tijdens de aanleg van de lijn, hoe en hoe de toepassingen
Om te bepalen wat er gaat gebeuren en hoe de ondervonden problemen kunnen worden opgelost,
In elke fase werd samengewerkt met de vooraanstaande universiteiten van ons land.
Rails vervaardigd voor de hogesnelheidstreinlijn in Spanje, evenals traverse- en elektromechanische apparatuur uit het buitenland.
In de opslagruimtes werden de materialen die bij de systemen hoorden gestapeld.
De panelen van 36 m die in de magazijnen zijn voorbereid, staan ​​op de lijn met de lijnassemblagemachine genaamd VAIACAR.
gelegd. Dan de elektrificatie, signalering en telecommunicatiesystemen van de lijn
installatie is voltooid. Alle nodige onderzoeken om de lijn rijklaar te maken
Voltooid.
Hogesnelheidstrein Esenkent-Eskişehir Lijn parallel aan de bestaande weg
hoewel het verder gaat als een kruispunt
het gebeurde ook. Op deze punten treinonderdoorgangen en treinviaducten
bestaande en hogesnelheidslijn
van elkaar afgesneden.
Daarnaast is de Ankara-Eskişehir State Highway van de hogesnelheidstreinlijn
Omdat het op 2 punten snijdt, in deze secties
nieuwe hogesnelheidstreinlijn, snelweg
per brug over
geslaagd. Gelegen op de route
wegvoertuigen uit landbouwgebieden en nederzettingscentra,
trekker, combine
voertuigen zoals voetgangers en dieren
onderdoorgang, viaduct en
duikers werden gebouwd.
Het langste viaduct van Turkije
Esenkent-Eskişehir hogesnelheidstrein route
Een van de belangrijke kunstwerken zijn viaducten. Dit
3993 viaducten met een totale lengte van 4 m in het traject
was gebouwd.
Op de hogesnelheidstreinroute die over de Sakarya-rivier gaat
Het langste viaduct van Turkije met een lengte van 2300 m
klaar. Aangezien het Sakarya-viaduct het eerste is, is het project
Het ontwerpwerk duurde ongeveer 8 maanden. De constructie is ca.
Het werd voltooid in 13 maanden.
De laagste debuche in het viaduct is 5 m, de hoogste debuche
en 16 meter. 1056 stuks viaducten met 2 heipalen
rand en 65 middenpoten.
Bovendien bevindt de bestaande spoorlijn zich in Eskişehir richting het viaduct.
met de treinonderdoorgang na zijn laatste etappe
gaat onder de hogesnelheidslijn door.

Wat gebeurde er in de sectie Esenkent-Eskişehir?
2,5 miljoen aan graaf- en vulwerkzaamheden
Er is 25 miljoen ton aan graafwerk gedaan met de vrachtwagen,
– 164 miljoen met 2,5 duizend vrachtwagenladingen
Tonnen ballast verplaatst
– 254 roosters,
- 26 snelwegviaducten
- 30 snelwegonderdoorgangen,
– 13 rivierbruggen,
– 4 kanaalovergangen,
- 2 snelwegkruisende bruggen,
– 7 treinbruggen,
– 3993 met een totale lengte van 4 meter
stuk viaduct,
– 471 tunnel met een lengte van 1 m,
– Er is 1 cut-and-cover tunnel gebouwd.
– Totaal 51 duizend ton spoor,
- 680 duizend dwarsliggers gelegd.
Ten slotte; Esenkent-Eskişehir snel
spoorlijn onafhankelijk van de bestaande lijn, 250
Uitgevoerd als dubbelspoor, geschikt voor km/h
Het was.