De burgemeester van de grootstedelijke gemeente Istanbul, Kadir Topbaş, kon de vraag over de beelden van het hamsteren van vissen in de metrobussen in de ochtend niet beantwoorden.
Kadir Topbaş, de burgemeester van de grootstedelijke gemeente Istanbul, werd de eerste burgemeester die verklaarde dat hij opnieuw kandidaat wilde zijn voor de lokale verkiezingen, die nu als zeker worden beschouwd in 2013.
Hij kondigde aan dat het transportprobleem van Istanbul in 2016 grotendeels zal zijn opgelost. Hij benadrukte dat hoewel de metro's in veel steden van de wereld worden gebouwd door regeringen en relevante ministeries, de grootstedelijke gemeente de metro in Istanbul heeft gemaakt en zij de gemeente zijn die het meest in metro investeert.
Topbaş zei dat de metrolijn İkitelli-Bağcılar-Başakşehir op grote schaal is voltooid, dat de testritten worden voortgezet en dat deze zal worden geopend nadat de kleine tekortkomingen in de stations zijn verholpen.
Hij verklaarde dat ze werken aan een metrolijn richting de Kayabaşı-regio en de nieuw op te richten stad, en dat ze zich richten op het toevoegen van een aftakking aan deze metrolijn vanuit Bahçeşehir en Esenyurt.
Hij legde uit dat de aanbesteding werd gehouden met een tijdslimiet van 38 maanden op de metrolijn Ümraniye-Üsküdar. Topbaş, die een meesterschapsperiode in Istanbul eiste, hield niet van politiek in Ankara.
“VERVOERPROBLEEM IN ISTANBUL ZAL IN 2016 EINDIGEN
Aankondigend dat hij opnieuw kandidaat zal zijn bij de lokale verkiezingen, sprak burgemeester Topbaş van de grootstedelijke gemeente Istanbul assertief: Met het masterplan dat we hebben voltooid, wordt 2016 een datum waarop onze mensen ontspannen in transport.
* Kunt u een datum geven voor de dagen dat de mensen die in Istanbul wonen geen vervoersproblemen zullen hebben?
We hebben de transportmasterplannen voltooid. Binnen het kader van deze masterplannen hebben we de toekomst bepaald van onze railsystemen, metro, zeetransport en rubberbandensystemen. We hadden een metro- en railsysteem voor ogen van 641 kilometer in Istanbul. Wanneer we dit voltooien, zal Istanbul een periode meemaken waarin het gewicht van het vervoer de metro- en spoorwegsystemen zal zijn.
Voor ons wordt 2016 een periode waarin onze mensen in de stad ontspannen in het transport, het zal geschiedenis zijn. Veel van onze lijnen zullen worden voltooid, onze bussen zullen worden voltooid, minibussystemen zullen veel meer zijn veranderd. Taxi's zullen ook meer georganiseerd en gecontroleerd worden. Het vervoer in de stad wordt serieus ontlast. We zullen het niet meer te veel over vervoer hebben.
* Sinds Özal zijn er geen nieuwe wegen naar Istanbul aangelegd, zullen er volgens deze plannen nieuwe wegen in Istanbul worden aangelegd?
Als de weg die wordt gebruikt door rubberen banden wordt bedoeld met weg, dan zijn er wegen die het ministerie van Verkeer en Waterstaat doet in opdracht van onze minister-president. Er werden enkele aanbestedingen gedaan, met name de derde brug en de ringwegen. Ook bouwden we kruispunten en onderdoorgangen om de knopen te ontwarren op plekken waar het verkeer vastloopt, vooral in de stad.
* Kun jij met dezelfde snelheid wegen, kruispunten, bruggen en onderdoorgangen bouwen terwijl het aantal voertuigen snel toeneemt?
Bij ons aantreden bedroeg het aantal voertuigen 2 miljoen 50 duizend, nu is het meer dan 2 miljoen 950 duizend.
Wanneer de economische indicatoren beginnen te verbeteren, neemt ook het aantal mensen dat in de stad woont om een auto te kopen toe. Er zijn 226 auto's per duizend mensen in Istanbul, terwijl in Europa 450 mensen op duizend een auto hebben. We zitten dus nog steeds onder die norm. We ontwikkelen maritiem transport en integreren de systemen zodat de inwoners van Istanbul liever het openbaar vervoer gebruiken om van de ene plaats naar de andere te gaan dan met hun eigen voertuig. Ondanks de toename van de bevolking en het aantal voertuigen dat de 3 miljoen bereikt, is het verkeer in Istanbul comfortabeler dan in het verleden. Er is een probleem, maar er is een comfortabeler verkeer. De tijd doorgebracht in het verkeer is afgenomen.
METROBUS MET 2 MAPPEN PASSAGIER
* Je raadt aan om het openbaar vervoer te gebruiken, maar heb je ooit om 7.30 uur de metrobus van Yenibosna naar Zincirlikuyu genomen?
Er werd geschat dat er ongeveer 350-400 duizend passagiers naar Metrobus zouden komen, maar nu is dat gestegen tot 800 duizend. Mensen begonnen er veel de voorkeur aan te geven. Per dag werden meer dan 90 duizend voertuigen van de lijn gehaald. We werken daar aan een nieuwe metrolijn, de belangrijkste oplossing wordt voortaan de metro. Over 2 jaar gaan we zo'n 3 nieuwe bussen kopen. We zullen niet over deze problemen praten, aangezien hun aantal toeneemt. Er is vandaag een probleem, dat weten we, maar het zal geleidelijk afnemen.
* Het voorstel oneven-dubbele plaat is even besproken, staat er zoiets op je agenda?
Nee, we hebben het niet meer over de oneven-even kentekenaanvraag. In de Sözen-periode werd er altijd gesproken over "Laten we een oneven of even kenteken maken", in die tijd waren er ongeveer 800 duizend voertuigen. Er zijn vandaag 3 miljoen voertuigen, maar we hebben het niet over "laten we even of oneven kentekenplaten maken". Die intentie hebben we niet. Het betekent dat er een goede trend is.
* Ook wordt er altijd gesproken over het innen van belastingen van degenen die naar Istanbul komen, heeft u zo'n methode in gedachten?
Men kan zich afvragen waarom hij naar Istanbul kwam, niet om belastingen te innen van degenen die naar Istanbul komen. Zakenman of student? Dit bestond in het verleden in het Ottomaanse rijk en is ook aanwezig in sommige wereldsteden. Zo'n regeling kan bestaan. Door de ontwikkeling van andere Anatolische steden en de bouw van universiteiten in alle steden is er niet zoveel migratie als voorheen.
DUBBELE DEK WEG NIET OVERWOGEN
* Heeft u een project om een dubbeldeksweg aan te leggen op de E-5 tussen Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Nee. Op een rijbaan kunnen maximaal 200 auto's per uur passeren. Het maakt niet uit hoeveel rijstroken er worden gemaakt, er is geen manier om het transportprobleem op te lossen. Het is niet juist om de transportnetwerken die de stadscentra binnenkomen, doorkruisen en onderdrukken door de stadscentra te laten gaan. In plaats daarvan moet ervoor worden gezorgd dat mensen zoveel mogelijk met het openbaar vervoer naar de stadscentra komen.
VIADUC PERIODE IS OVER
* Wegen, bruggen, kruispunten lijken alle steden hetzelfde te maken.
We zijn nu bezig met een studie. We verwijderen het viaduct, dat ernstige gevolgen heeft voor de Aksaray Valide-moskee, die in Aksaray is gebouwd, en we verwijderen ook het viaduct voor İSKİ. Er zijn twee viaducten in Aksaray, we verwijderen ze allebei, we doen dit om het plein terug te krijgen. Viaducten hebben niet langer de voorkeur, ze verstoren de textuur, structuur en beleving van de stad. Zo zou het viaduct in Mecidiyeköy juister zijn geweest als er een andere oplossing was geweest, maar het verwijderen ervan is nu onmogelijk geworden.
ALLE AANDRIJVINGEN WORDEN VERBETERD IN 1 JAAR
* Wanneer is Marmaray klaar?
Het is de bedoeling dat Marmaray op 29 oktober 2013 wordt voltooid, maar we willen dat het wordt vervroegd. Marmaray krijgt een zeer belangrijke transportcapaciteit op de oost-westas in de stad. Het zal 150 passagiers per uur vervoeren. Het zal een belangrijke dienst leveren op de Oost-West-as in het stadsvervoer.
Bron: news.cafesiyaset.com
Wees de eerste om te reageren