Wat kan er worden gedaan om de handelsroutes in de Euraziatische regio te diversifiëren? Zou de regio een nieuwe route kunnen zijn van de handelsroute tussen Europa en China? Kan de historische Zijderoute nieuw leven worden ingeblazen?
Zou de regio een doorvoercorridor kunnen zijn voor andere hulpbronnen dan olie en aardgas? Deze mogelijkheden werden besproken tijdens een bijeenkomst in Washington. Alparslan Esmer volgde de vergadering.
In de uitgestrekte regio van Europa tot India en China wordt de internationale handel meestal over zee uitgevoerd. Het is goedkoper in termen van kosten, maar langer in termen van tijd.
In de loop der jaren 20 Sovjet-tijd voordat het verkrijgen van de onafhankelijkheid van de Sovjet-Unie Kaukasische staten, wil niet te blijven van deze niet langer handelsroute die zich uitstrekt van Europa naar China.
Azerbeidzjan Taleh Ziyadov van de Diplomatieke Academie onderzoekers tekende voor post-10-15 jaar visie in deze richting: olie en aardgas de handel aan de diversificatie van de handel routes afhankelijk van Azerbeidzjan door de pijpleiding, een nieuw land brug gevormd tussen Oost en West. Volgens Ziyadov werden de zijderups-caravans uit het verleden vervangen door grote schepen met containers. "Central Eurasia in een regionaal Corridor: Azerbaijan" auteur van het boek, Taleh Ziyadov, omdat het land xnumx'l jaar zegt dat een grote commerciële explosie, maar onderstreept ook dat de vraag of beschouwd als een goede in andere dan olie en aardgas sectoren.
Ziyadov hoopvol over twee projecten: een ervan is gepland om tegen het einde van dit jaar de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn te voltooien. Het centraal station In de 2007, Turkije, Azerbeidzjan en Georgië werden vastgesteld door de voorzitters van participatie. Volgens Taleh Ziyadov, Baku in de voltooiing van het Marmaray project in Istanbul zal worden aangesloten via de Europese, of zelfs om een naadloze spoorlijn tussen Europa en China vast te stellen. Een ander project is een spoorlijn van Azerbeidzjan naar Iran en India.
De twee grootste rivalen van de Kaukasus in dit gebied zijn de Transsibiria-spoorlijn die door Rusland in het noorden gaat en de zeeweg van Suez naar de Indische Oceaan in het zuiden.
Politieke instabiliteit is het grootste nadeel van de regio: Azerbeidzjan is in oorlog met Armenië en Georgië is in oorlog met Rusland. Volgens deskundigen na het 2014 jaar na de terugtrekking van internationale troepen uit Afghanistan, is de stabiliteit van dit land ook twijfelachtig.
Johns Hopkins University International Turkije voor het economisch beleid die de vergadering gehouden op de High School Research Foundation, Washington Vertegenwoordiger Neslihan Kaptanoğlu, in de Kaukasus, woonde "de middenbeuk," schreef hij deze handelsroute goud als het was in dezelfde olie en aardgas pijpleidingen die moeten worden ingedeeld in verschillende routes tekenen. Kaptanoglu, deze in de middelste gang seçenek in het kader van het creëren van handelsroutes TEPAV, andere routes als een optie om naar te kijken. Een daarvan is een spoorlijn van Armenië naar Bakoe. Dit is niet mogelijk voordat de oorlog tussen de twee landen ten einde is. In aanvulling op deze, Turkije, wordt de bestaande spoorlijn tussen Armenië het bedrijf uit voor bijna een jaar 20. Maar, als de rust van een spoorlijn zal gaan van Turkije naar Nachitsjevan, Baku via Armenië verlenging mogelijk.
Volgens de Azeri expert Taleh Ziyadov manier om de heropleving van de Zijderoute uit de particuliere sector innovatieve aanpak aan de ene kant, aan de andere kant gaat door samenwerking van de Kaukasische en Centraal-Aziatische landen.
Wees de eerste om te reageren