OSTIM Rail Transport Cluster heeft een compensatie van 51 procent geaccepteerd in Ankara Metro. Deze stap is een zeer belangrijk succes geweest voor de industrie. Het is tijd om deze aanpak toe te passen op andere aanbestedingen. De sector is een strijd begonnen om de aanbestedingen van de gemeenten Samsun en Konya te corrigeren, die naar verluidt 'op het adres zijn afgeleverd', waarbij de drempel van 51 procent wordt genegeerd.
De OSTİM Rail Transportation Systems Cluster heeft besloten om niet terug te komen van de 51 procent binnenlandse bijdrage die is vastgelegd in de metro van Ankara.
Industriëlen zeiden: “51% is een belangrijke stap en een duidelijke drempel, tijdens de bijeenkomst in Ankara OSTİM onder leiding van Dünya Newspaper Writer Rüştü Bozkurt. Degenen die verder gaan, hebben geen excuus. Turkije is in staat om deze voertuigen te produceren ”, zei hij.
Tijdens de bijeenkomst werd opgemerkt dat 70 procent van de Turkse industrie het gemakkelijk kan doen en binnen een paar jaar 100 procent kan behalen; industriëlen haalden bureaucratische obstakels aan en eisten dat specificaties werden opgesteld in overleg met bedrijven.
niet dit systeem van overheidsbeleid, hoewel er wordt gewezen op het feit dat er een overheidsbeleid moet komen, de voertuigen moeten voor ten minste 70 procent lokale inhoud hebben opgenomen en zullen optreden in de wereld waar bijna $ 2 biljoen markt van het Turkse aandeel gespecificeerd zou moeten worden.
Sector, de 51-drempel, het negeren van de Samsun- en Konya-gemeenten hebben een strijd op gang gebracht voor de correctie van aanbestedingen.
WE KUNNEN ALLEN DOEN
Als resultaat van de onderzoeken die zijn uitgevoerd door de Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster, verklaarde OSTİM-president Orhan Aydın dat 51 procent van de binnenlandse behoefte werd ingebracht in de metro-aanbesteding in Ankara en zei: “We hechten veel belang aan 51 procent. Het werd een breekpunt. Vanaf nu kan niemand in de aanbestedingsstukken iets schrijven onder de 51 procent in railvoertuigen. Niet 51 procent, in Turkije kunnen we het allemaal doen op basis van ons vermogen. Vanaf nu moeten we deze systemen integreren, ontwerpen, baanbrekende bedrijven en pilotbedrijven vinden, clusteren en er omheen werken, ”zei hij.
DEZE GELEGENHEID IS BEOORDEELD
Sedat Çelikdoğan zei dat de binnenlandse bijdrage in de sector erg laag is en zei: "Dit probleem moet worden gezien als een kans om onze binnenlandse industrie te ontwikkelen."
Celikdogan zei dat bij de volgende aanbestedingen naar 51 moet worden gezocht; Bozankaya, Durmazlar en noemde RTE als voorbeeld. “Er zijn in deze sector merken die niet bestaan in de automobielsector. Er zijn geen buitenlandse investeerders om later de sector te betreden. Turkije moet deze kans zo goed mogelijk evalueren ", zei hij.
PRIVATE TOONAANGEVEND
Çelikdoğan zei dat nationale merken die binnen 1 tot 5 jaar zullen stijgen tot 80 procent, klaar zijn en zei: "Er moet samenwerking met deze bedrijven komen en er moeten speciale stimulansen worden gegeven."
Çelikdoğan verklaarde dat ze een stap hadden gezet met 51 procent, maar dit was niet genoeg, en stelde dat de wetgeving van de openbare aanbestedingsautoriteit dienovereenkomstig moet worden gewijzigd. Çelikdoğan, die een staatsbeleid in deze richting wil vormen, verklaarde dat de steun moet worden gegeven om de productiebedrijven onder de aandacht te brengen en zei: “We moeten van onze bedrijven geen nationale maar internationale spelers maken. De steun moet gericht zijn op openstelling voor de internationale markt, niet voor de landelijke markt ”.
R & D ondersteuning van het project-georiënteerd, en onderstreept de noodzaak te zijn en bedrijven die Çelikdog die zegt dat we moeten een stimulans te geven wanneer zij zich naar ondersteuning beleggingsondernemingen voor O & O-projecten nemen ze merkte op dat er een minimum verhouding van 75 procent zou moeten zijn.
DE UNIVERSITEIT MOET DE UNIVERSITEIT ZIJN
Rector Ziya Burhanettin Güvenç van de Çankaya University verklaarde dat ze al 6 jaar clusteronderzoeken met OSTİM hebben uitgevoerd en zei: "Het centrum van het clustermodel zou de universiteit moeten zijn, onze instellingen die de sector eromheen vertegenwoordigen en de relevante instellingen van het publiek in de derde ring."
15 5 THREE 500 METRO-GEREEDSCHAP
Anatolian Rail Systems Cluster en RAYDER secretaris-generaal Ahmet Gök, die verklaarde dat bureaucraten de sector blokkeren, zei: “Wat was de strijd voor 51 procent. "Ik geloof dat onze industrie 60-70 procent van deze voertuigen kan maken, en in de loop van de tijd 100 procent."
Niet alleen de binnenlandse markt naar buitenlandse markten moet zich ook concentreren op de hemel die zei: "Spoorsystemen in Turkije hebben 15-20 jaar. Een buitenlands bedrijf dat in Turkije spoorvoertuigen produceert, er is geen autoriteit. Er zijn momenteel 400 metrovoertuigen in Istanbul. Over 15 jaar zullen dat er 3 zijn. Over 500 jaar zijn de 15 5 metrovoertuigen van Turkije nodig. Omdat traffic geen ander alternatief heeft, benadrukte hij de noodzaak om bedrijven te ondersteunen.
Gök zei dat er een testcentrum zou moeten komen: “Er is met de steun van RAYDER een onderzoek gestart binnen de Anadolu University. Voor dit project is een budget van 250 miljoen lira uitgetrokken. We werken nauw samen als een cluster. We zullen van hieruit proberen de certificering en documentgoedkeuringen te krijgen die we nodig hebben ”.
33 SEPARATE TYPE METRO EN TRAMVAY
Gök herinnerde eraan dat een bepaalde strategie moet worden bepaald in de aanbestedingen, herinnerde eraan dat de eis van 51 procent werd opgelegd aan de metro van Ankara en zei: “Maar de gemeente Konya zegt dat ik 60 voertuigen zal kopen en dat 100 procent van buitenaf zal zijn. De gemeente Samsun zegt dat ik 5 voertuigen ga kopen. We kunnen zoiets niet toestaan. Samsun wordt uitbesteed aan het bedrijf Tesa en Konya aan Skoda. Hij beschreef hun standaard. DurmazlarZe vragen niet 'a'. Ik ga inschrijven, wat kunt u doen? "Deze baan is te belangrijk om aan het initiatief van de burgemeesters of ingenieurs over te laten."
Gök zei dat er een financieringsmodel moet worden gecreëerd om aan de behoeften van de gemeenten te voldoen: “De gemeenten hebben een Iller Bank-fonds. Daar kan een zwembad worden aangelegd. "Als de gemeenten een auto kopen, kun je een massa-bestelling plaatsen door het geld hier te laten zien."
stelt ook dat 33 verschillende soorten metro en tram in Turkije Sky, "Er zijn meer dan 70 soorten instrumenten 13-14 kilometer lijn. Elk van deze vereist aparte reserveonderdelen, aparte training. Elk afzonderlijk kosten, "zei hij nodig om de standaard tools in Turkije te bepalen.
2 biljoen uit Turkije MARKET SHARE BUY-up
Voorzitter van de Association of Rail Transport Systems and Industrialists (RAYDER), die verklaarde dat de 51-vereiste een strikt onmisbare limiet is. Durmazlar De coördinator van het spoorwegproject Taha Aydin zei dat Turkije zijn plaats in deze sector moet bepalen.
De 20-jarige projecties van Turkije voor de 5 500 voertuigen Aydin, wat aangeeft dat de noodzaak om hun economische waarde aan te geven ongeveer $ 45 miljard bedraagt. Aydın zei: “Er is een markt van ongeveer 2 biljoen dollar in de wereld. Turkije deelt waarom u het neemt? " zei.
İPEKBÖCEĞİ HET EERSTE PLAATSELIJKE VOERTUIG
Volgens het rapport van Özüm Örs van Dünya Newspaper; Met Bursa Metropolitan Municipality Durmazlar De machine die is geproduceerd in samenwerking met de eerste inheemse tram Zijderups van Turkije, komt dit jaar op de rails. Ontworpen met inspiratie uit Bursa als startpunt van de zijderoute, zal in november een productiecertificaat worden behaald na internationale tests voor zijderupsen. Zo zal zijderups het eerste binnenlandse voertuig zijn dat een goedkeuringstypecertificaat krijgt. tussen fabrikant van spoorwegsystemen in Turkije Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul en Railtur.
Bron: ntvmsnbc
Wees de eerste om te reageren