Minister van Economische Zaken Zafer Çağlayan merkte op dat technologische productie tien keer waardevoller is dan de algemene Turkse productie, en zei: 'Dit is de reden waarom geavanceerde technologische productie belangrijk voor ons is'.
Minister van Economische Zaken Zafer Çağlayan verklaarde dat ze ernaar streven de toegevoegde waarde en de waarde van de Turkse productie te vergroten met het nieuwe stimuleringssysteem en zei: “Vanaf 2011 bedraagt de gemiddelde internationale tonverkoopprijs van de productie van de verwerkende industrie in Turkije 1.027 dollar. Met andere woorden: Turkije bereikt een verkoopprijs van 1 dollar tegen internationale prijzen in ruil voor 1.027 ton productie.
Tijdens zijn toespraak op de persconferentie over 'Duurzame productienetwerken in de export' verklaarde Çağlayan dat zij ernaar streven om in 2023 een van de tien grootste economieën ter wereld te zijn en dat het niet mogelijk is dit doel te bereiken zonder een strategische routekaart die de medium- en langetermijn.
10 KILOMETER SNELLE TREINNETWERK
Minister Çağlayan zei dat de inspanningen om elke provincie afzonderlijk te behandelen op het gebied van logistiek en om routekaarten op het gebied van land-, spoor- en luchtvervoer vast te stellen, worden voortgezet.
Çağlayan wijst erop dat de innovaties die het Ministerie van Transport heeft doorgevoerd op het gebied van snelwegen, spoorwegen, luchtvaartmaatschappijen en maritiem transport gedurende hun regeerperiode duidelijk zichtbaar zijn geweest, en zei:
De hogesnelheidslijn Ankara-Istanbul tussen Ankara en Eskişehir werd in gebruik genomen. De komende periode wordt de spoorwegovergang Eskişehir-Istanbul en Istanbul Bosporus voltooid. Naast de lijn Ankara-Konya, waarvan de aanleg is voltooid, wordt de aanleg van de hogesnelheidslijn Ankara-Sivas voortgezet. Het hogesnelheidstreinnetwerk zal in 2015 3 kilometer bedragen en in 500 2023 kilometer. Tussen 10 en 2003 werd ongeveer 2011 miljard dollar geïnvesteerd in spoorwegen. Het is de bedoeling om tot 15 2023 miljard dollar te investeren.
Op de snelwegen is een soortgelijk beeld te zien. Terwijl er vanaf de oprichting van onze Republiek tot 2002 6 kilometer aan verdeelde wegen is aangelegd, hebben wij tussen 2002 en 2011 13 kilometer aan verdeelde wegen aangelegd. Met andere woorden: in 500 jaar hebben we 80 keer meer gedaan dan de weg die in 2,5 jaar is afgelegd. In 8,5 hadden slechts zes provincies gescheiden wegen. Tegenwoordig zijn er verdeelde wegen in 2002 provincies. Vrienden, ze zijn erin geslaagd 6 procent van het Black Sea Highway Project in 74 jaar te voltooien. In zes jaar tijd hebben we 16 procent ervan voltooid. De Bolu-tunnel heeft twaalf regeringen en zestien ministers uitgeput, en wij hadden het geluk hem te kunnen openen.'
Çağlayan verklaarde dat ze tegen 2023 een totaal van 166 kilometer verdeelde wegen willen bereiken met een investering van 36 miljard lira en zei: “In de luchtvaartsector werden in 2003 36 van de 25 luchthavens actief gebruikt. Tegenwoordig zijn er vluchten vanaf alle 46 luchthavens. In 2011 bedroeg het aantal passagiers meer dan 102 miljoen. THY is momenteel de vierde grootste luchtvaartmaatschappij van Europa. In 4 werden vluchten gemaakt vanuit 2002 centra naar 2 bestemmingen, vandaag is het het 25e bedrijf geworden met 's werelds grootste vluchtnetwerk door naar meer dan 200 bestemmingen te vliegen. We streven ernaar om 7 luchthavens met een capaciteit van 2023 miljoen passagiers naar de luchtvaartsector te brengen, die in 375 165 miljoen passagiers wil vervoeren”, zei hij.
DE PRODUCTIE WORDT STAP VOOR STAP GEVOLGD
Çağlayan merkte op dat de productie-industrie in 2011 een 'verkoop uit productie'-volume van ongeveer 250 miljoen ton bereikte en zei: 'Deze productie creëerde een verkeersvolume dat gelijk staat aan 15 miljoen 600 zware voertuigen. De maakindustrie liet in 2011 een groei zien van circa 20 miljoen ton ten opzichte van het jaar ervoor. Dit komt overeen met een lading die in 2011 door 1 miljoen 100 duizend zware voertuigen kan worden vervoerd ten opzichte van het jaar daarvoor. Tussen productiebedrijven werd 50 miljoen ton input uitgewisseld voor productie. Voor het transport van deze inputs werden slechts 2 miljoen 940 zware voertuigen gebruikt.
Dankzij het model dat ze hebben ontwikkeld, zei minister Çağlayan hoeveel investeringen en productie er in Turkije zijn, hoeveel binnenlandse input er voor deze productie wordt gebruikt, uit welke provincies deze inputs komen, hoeveel geïmporteerde inputs er bij elke productie worden gebruikt, hoeveel vrachtwagens deze inputs worden getransporteerd, ieder van hen merkte op dat ze de antwoorden hebben op alle vragen die in je opkomen, zoals hoeveel kilometer een bedrijf of bedrijfstak hun inputs weg kan brengen.
'LOGISTIEK VOORDEEL KAN WORDEN GEMETEN'
Zafer Çağlayan benadrukte dat ze het logistieke voordeel van elke provincie op het gebied van industriële productie en export kunnen meten, en zei:
'Een zwaar voertuig met binnenlandse inputs legt gemiddeld 305 kilometer af terwijl het de inputs naar de productielocatie transporteert. Geïmporteerde input legt gemiddeld 119 kilometer af vanaf de grenspoort waar het Turkije binnenkomt, totdat het de productielocatie bereikt. Geëxporteerde industriële goederen leggen gemiddeld 236 kilometer af van de fabriek waar de productie plaatsvindt naar de grenspoort waar ze Turkije verlaten. Deze afstanden: 'Wat voor soort planning moet er worden gedaan voor een concurrerende productie in Turkije?' De meest elementaire gegevens die we nodig hebben om de vraag te beantwoorden. Hieruit volgen twee zeer belangrijke resultaten; Ten eerste lijkt importeren vanuit het oogpunt van de buitenlandse handel eenvoudig voor het bedrijf vergeleken met exporteren in termen van logistiek. Ten tweede is de gemiddelde logistieke afstand bij het gebruik van geïmporteerde inputs vrij laag, ongeveer een derde, vergeleken met binnenlandse inputs. Met andere woorden: in termen van logistiek is import veel voordeliger vergeleken met binnenlandse input.
Deze twee bevindingen laten ons zien dat we voor een concurrerende export de productie vanuit dit perspectief moeten beoordelen. De vraag die we moeten stellen is: 'Hoe kunnen we onze binnenlandse productie concurrerender maken ten opzichte van import, die qua logistiek behoorlijk voordelig is?' Als we naar Turkije kijken, zien we dat bedrijven hun input proberen te halen uit centra dichtbij hen. Op dit moment is ons doel: Terwijl wij de productie naar Anatolië verspreiden, moeten deze bedrijven hun input ook veel dichter bij elkaar brengen, zodat we de productie op een concurrerende manier naar het milieu kunnen verspreiden.'
'WIJ MOETEN DE TOEGEVOEGDE WAARDE VERHOGEN'
Çağlayan stelde dat een andere dimensie van het heroverwegen van productie toegevoegde waarde is en vervolgde zijn woorden als volgt:
'Met ons nieuwe stimuleringssysteem willen we de toegevoegde waarde en de waarde van de Turkse productie vergroten. Vanaf 2011 bedraagt de gemiddelde internationale verkoopprijs van tonnen voor de productie van de verwerkende industrie in Turkije $ 1.027. Met andere woorden: Turkije bereikt een verkoopprijs van 1 dollar tegen internationale prijzen voor 1.027 ton productie. Op provinciale basis bedraagt de waarde van één ton productie in Istanbul 2, in Bursa 846, in Kayseri 2, in Izmir 764, in Ankara 1.879, in Balıkesir 1.561 en in Konya 1.321 dollar. Daarom zeg ik dat we de kwaliteit en de toegevoegde waarde van de productie in al onze provincies moeten verhogen. Zelfs de kleinste verbetering in het productiepatroon is van groot belang voor onze provincies.
Op dit moment is het onmogelijk om niet bij technologie stil te staan. Tegenwoordig moet Turkije een sprong maken in de productie van geavanceerde technologie. Van tijd tot tijd maken we de opmerking dat het aandeel van hightechgoederen in onze export laag is en dat dit moet worden vergroot. Ja, dit is een feit. Omdat het aandeel van de hightechproductie in Turkije echter laag is, is het aandeel van hightechproducten in onze export ook laag. Vanaf 2011 bedraagt het aandeel van de Turkse productie van hightechgoederen in de totale maakindustrie 3,3 procent. Dit percentage is ongetwijfeld erg laag voor een land als Turkije.'
Bron: evenement
Wees de eerste om te reageren