Na een halve eeuw van verwaarlozing werden de spoorwegen opnieuw aangepakt als staatsbeleid en werd begonnen met spoorwegmobilisatie, zoals in de eerste jaren van de Republiek, wat TCDD deed in de afgelopen 10 jaar. De belangrijkste indicator hiervan is dat de investeringen in het spoor, die 10 miljoen TL bedroegen in 2003, 483 maal zo hoog waren en 2012 miljard TL bereikten in 14,5.
2003, 58 en 59 hebben 60 met beperkte financieringsbronnen uitgevoerd tot 2012. In het kader van het vervoersbeleid tijdens de regeerperiode werden de spoorwegen opnieuw het beleid van de staat. Als gevolg hiervan nam de investeringsaftrek van de spoorwegsector toe, terwijl de investeringsaftrek van veel andere sectoren daalde. Met de prijzen van 27,5 is bijna XNUMX Billion TL overgedragen aan de spoorwegsector.
Als gevolg van de prioriteit die het spoor kreeg bij investeringen in het transportsysteem sinds 2003, werd in de periode 2003-2011 1.085 km nieuw spoor aangelegd. Zo werd de aanleg van wegen, die van 1950 tot 2003 16 km per jaar bedroeg, in de periode 2004-2011 verhoogd tot 135 km per jaar.
TCDD heeft de afgelopen 10 jaar 1.085 km nieuwe wegen aangelegd en het is de bedoeling om tot 2023 10.000 km hogesnelheidslijnen aan te leggen (waarvan 888 km waarvan 4.000 km is aangelegd) en XNUMX km conventionele lijnen.
Spoorlijnen aangelegd in de afgelopen 10 jaar
- Menemen-Aliağa: 26 Km (totaal investeringsbedrag: 4,9 miljoen TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 km (totaal investeringsbedrag: 5,6 miljoen TL)
- Tecer-Kangal: 48 km (totaal investeringsbedrag: 35 miljoen TL)
- Lijn Ankara-Eskişehir: 464 km (totaal investeringsbedrag: 1,9 miljard TL)
- Ankara-Konya-lijn: 424 km (totaal investeringsbedrag: 1,3 miljard TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 km (totale investering: 22 miljoen)
Tussen 2003 en 2012 werd meer dan de helft van de spoorwegen die voor en na de Republiek werden aangelegd, vernieuwd, evenals de aanleg van hogesnelheids- en conventionele wegen in de spoorwegsector. In deze periode zijn nieuwe wegenonderhouds- en reparatiemachines geleverd met behulp van de nieuwste technologie, zodat onze onderhouds- en reparatieteams hun dagelijkse wegenonderhoud en controles effectiever en efficiënter kunnen uitvoeren bij Wegenrenovaties.
Parallel met de aanleg en vernieuwing van spoorwegen is de modernisering van bestaande spoorwegen versterkt met signalerings- en elektrificatieprojecten zoals vereist door de huidige technologie. In deze context; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Border, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası – Tepeköy. de signalerings- en elektrificatieprojecten gaan door in de sectie. In de nabije toekomst zullen signalisatie- en elektrificatieconstructies van Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice-lijnen worden gestart.
TCDD werkte samen met lokale overheden om het spoorwegsysteem in het stedelijk openbaar vervoer te ontwikkelen. Egeray-projecten in Izmir, Başkentray in Ankara, Marmaray in Istanbul en Gaziray in Gaziantep worden uitgevoerd.
Vrijwel ons gehele wagenpark, dat zijn technische levensduur heeft voltooid, wordt vernieuwd en de productie in onze eigen fabrieken krijgt prioriteit. Tussen 2002 en 2012 werden 12 hogesnelheidstreinsets, 32 forenzentreinsets, 12 DMU-treinsets, 89 dieselelektrische treinsets en 4 binnenlandse DMU-treinsets geproduceerd.
Logistieke centra oprichten
De bouw van 19 projecten voor logistieke centra, een van de vereisten van gecombineerd vrachtvervoer, is begonnen en sommige zijn in gebruik genomen. Samsun, Usak, Halkalı Er zijn logistieke centra in gebruik genomen en de eerste fasen van Denizli-İzmit-Eskişehir en Kayseri zijn voltooid. De werken van Eskişehir 2nd Stage en de bouwwerkzaamheden van Erzurum 1st Stage en heel Balıkesir zijn gestart en het werk aan andere logistieke centra gaat door.
Onze historisch belangrijke stations en stations worden gemoderniseerd en vernieuwd in overeenstemming met hun identiteit om het middelpunt van het stadsleven te worden.
Tussen 2003 en 2011 werd 1.085 km nieuwe spoorwegen aangelegd. De aanleg van de 2.078 km lange hogesnelheids- en conventionele spoorlijn gaat door. De oprichting van het kernnetwerk voor hogesnelheidslijnen dat de corridors Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir en Ankara-Konya bestrijkt, met Ankara als het centrum, is bepaald als het prioritaire doel.
In dit kader; Het deel Ankara-Eskişehir van het hogesnelheidsspoorproject Ankara-Istanbul is voltooid en op 13 maart 2009 geopend. Ons land heeft dus de High Speed Train-technologie 8 in de wereld. 6 in Europa. Het land is toegenomen. In Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) en Kocaeli (Köseköy) - Gebze-regio's worden bouwwerkzaamheden uitgevoerd. Bij de constructie van de sectie Eskişehir-Kocaeli (Gebze) werd fysieke vooruitgang geboekt in% 50.
Terwijl Ankara-Istanbul terugloopt tot 3 uur, gaat het werk voor de voltooiing van onze andere YHT-lijn, Ankara-Sivas, die nog in aanbouw is, snel door in 2014.
Voor het eerst in ons land is de Ankara-Konya hogesnelheidsspoorweg, waarvan de bouw werd voltooid door lokale aannemers met onze eigen ingenieurs en arbeiders, begonnen met het vervoer van passagiers vanaf 24 augustus 2011.
Het transport problemen van Istanbul Marmaray zal op lange termijn oplossingen te bieden aan de Azië-Europa zal worden met elkaar verbonden door een continu spoorwegnet onder de zee. Istanbul is een van de weinige steden in de wereld met zijn structuur; Het heeft een modern, veilig, comfortabel en duurzaam stedelijk railsysteem. Een groot aantal forenzentreinen zal comfortabeler kunnen reizen en de jaarlijkse droom van 4 zal worden gerealiseerd.
In MARMARAY, waar de bouwwerkzaamheden snel worden uitgevoerd; Alle 11 buiselementen werden op de zeebodem geplaatst op een diepte van 40-60 m, en de 1.387 m lange buistunnel werd voltooid, waardoor een retourverbinding met de landtunnels tussen Europa en Azië ontstond. Het is de bedoeling dat het eerste deel van het project in 2013 in gebruik wordt genomen.
250 hogesnelheidstreinsets, die tot 12 km/u kunnen versnellen, werden geleverd om passagiers op de hogesnelheidslijn te vervoeren. Daarnaast gaan de werken voor de bevoorrading van 300 hogesnelheidstreinstellen die tot 7 km per uur kunnen rijden door.
De bouw van Ankara-Sivas, Ankara-Bursa en Ankara-İzmir hogesnelheidsspoorwegprojecten, die de oost-westcorridor van ons land vormen, gaat door. De projectvoorbereidingen voor de hogesnelheidstrein Sivas-Erzincan, die is opgenomen in het investeringsprogramma, gaan door.
High-speed en conventionele spoorwegen aanleg van alle wegen naast gerenoveerd totaal 2003 km weg tussen bijna herbouwd 2011 6.455 jaar, voor de eerste keer 60 kg / m rails en betonnen dwarsliggers werden gebruikt type B 70. Lijn İzmir-Aydın 159 werd voor de eerste keer in een jaar vernieuwd. Van 2003 tot 2011 aan het einde van het jaar; 1.832 stukken schaarvernieuwing en 171 duizend stuks raillevering werd gemaakt.
Wij werken samen met de binnenlandse en buitenlandse particuliere sector voor de ontwikkeling van de forward railindustrie. HACON in Sakarya (Turkije), ASAS (Turkije), EUROTEM samenwerking met HYUNDAI-TCDD spoorvoertuigen fabriek werd gesticht. Marmaray-sets worden nog steeds geproduceerd in de faciliteit. In samenwerking met TCDD, werden Fast Train Scissors Factory (VADEMSAŞ), Erzincan Rail Fasteners Factory en Sivas High Speed Train Concrete Traverse Factory opgericht in Çankırı. Voor YHT-lijnen
Er is een strategische samenwerking tot stand gekomen met de Machinery and Chemical Industry Corporation voor de productie van wielstellen, die vanuit het buitenland zijn geleverd in Kırıkkale. Als resultaat van de inspanningen om een binnenlandse spoorwegindustrie op te zetten, zal de buitenlandse afhankelijkheid worden geëlimineerd en zal ons land producten in zijn regio kunnen exporteren.
De doelstellingen van TCDD voor 2023 zijn vastgesteld tijdens de 10e Transportraad. In deze Raad werden belangrijke beslissingen genomen, de kaart van het transportsysteem werd getekend. Binnen dit kader zal 2023 miljard dollar van de 350 miljard dollar die tot 45 in de transportsector moet worden geïnvesteerd, in de spoorwegen worden gedaan.
In deze context; – Aanleg van 2023 kilometer nieuw netwerk van hogesnelheidstreinen in 10. Het is de bedoeling om tot 2023 5 kilometer nieuwe conventionele lijnen aan te leggen. Het is de bedoeling om tussen 2023-2035 2960 kilometer hogesnelheidslijnen en 956 kilometer conventionele lijnen aan te leggen. Sommige hiervan zijn gepland om te worden gerealiseerd met het build-operate-transfer (BOT) -model.
Als gevolg hiervan zal ons land, wanneer we de doelstellingen bereiken in 100, de 2023ste verjaardag van onze Republiek, een modern spoorwegsysteem hebben, wat ook de droom was van Grote Leider Atatürk.
Wees de eerste om te reageren