Het feit dat het staatsmonopolie op het spoorvervoer wordt afgeschaft, heeft internationale giganten gemobiliseerd. Bedrijven als Deutsche Bahn en Rail Cargo zijn van plan om met hun eigen locomotieven en wagons in Turkije te gaan vervoeren. Het Amerikaanse bedrijf The Greenbrier Companies daarentegen wil een fabriek bouwen in Turkije en duizend wagons per jaar produceren.
Het aftellen is begonnen voor het behoud van het monopolie van het spoorvervoer en de particuliere sector om treinen te exploiteren. De kwestie van het behoud van het TCDD-monopolie is officieel opgenomen in het regeringsprogramma van 2012. Het is de bedoeling dat de wet tegen het einde van het jaar in werking treedt. De wet is nog niet in werking getreden, maar de particuliere sector is al begonnen met investeringsvoorbereidingen. Terwijl veel logistieke bedrijven zich voorbereiden om het spoor te betreden, stropen ook internationale giganten van de wereld de handen uit de mouwen om te investeren in spoorwegen in Turkije. Terwijl sommige van de internationale bedrijven voorbereidingen treffen om vracht in Turkije te vervoeren, bereiden sommigen zich voor om fabrieken in Turkije op te richten voor de productie van wagons en locomotieven.
İbrahim Öz, voorzitter van de Railway Transport Association, zei: “Met liberalisering zullen we plaatsen bereiken die je je niet kunt voorstellen in de spoorwegen. In het 100e jaar van de Republiek wordt een investering van meer dan 150 miljard dollar gerealiseerd in de publieke en private sector. Met de inwerkingtreding van de wet zal ook het personenvervoer zich parallel met het goederenvervoer ontwikkelen en zal er een grote markt ontstaan waarin de particuliere sector actief is.”
Het aftellen is begonnen zodat ook de particuliere sector treinen kan laten rijden. De wet, die het TCDD-monopolie zal opheffen, staat op de agenda om eind dit jaar in werking te treden.
The Greenbrier Companies wil jaarlijks duizend wagons produceren
İbrahim Öz informeerde dat de grote transportbedrijven in Europa zich voorbereiden om zowel transport als productie in Turkije uit te voeren met de liberalisering, en zei dat bedrijven zoals Deutsche Bahn, Schenker Arkas en Rail Cargo in Turkije zullen vervoeren met hun eigen locomotieven en wagons. Öz verklaarde dat het bedrijf The Greenbrier Companies naar de Railway Transport Association kwam en een presentatie hield en verklaarde dat ze een fabriek in Turkije wilden opzetten en duizend wagons per jaar wilden produceren. Öz merkte op dat veel lokale bedrijven zich voorbereiden om wagens te produceren met de liberalisering, en zei: “Sommige bedrijven zullen produceren en sommige zullen transporteren door middel van inkoop. Productie en transport zullen geketend groeien', zei hij.
'Jaarproductie van 5 duizend wagons is een must'
Öz legde uit dat de onderaannemers die voor de fabrieken van TCDD produceren wagons gaan produceren nadat het monopolie is afgeschaft, naarmate ze ervaring opdoen, en vervolgde zijn toespraak als volgt: “Op dit moment kunnen we niet produceren omdat er een monopolie is. Met de wet gaat alles veranderen. Er zijn hier buitenlandse bedrijven die zich bezighouden met het vervoer per spoor. Maar gigantische bedrijven zijn er nog niet. Ze wachten op zijn wet omdat er geen kans op concurrentie was omdat er een monopolie was. Er zijn bedrijven in Turkije die duizend wagons per jaar willen produceren, maar dit aantal wagons wordt in Turkije nog niet geproduceerd. Stel je een fabriek voor die duizend wagons zal produceren en de productie zal verdubbelen. Om het gat te dichten moeten we minimaal 5 wagons per jaar produceren. Als vereniging hebben we onze leden aangemoedigd en inmiddels zijn de wagons gedaald van 70 duizend euro naar 55 duizend euro. Hopelijk zullen deze aantallen met de toenemende concurrentie nog meer afnemen en hoeft niemand wagons uit het buitenland te kopen. Onze valuta gaat niet uit. Door investeringen zullen banen worden gecreëerd.”
OIZ's zullen ook privé kunnen opereren
Georganiseerde industriezones (OIZ) krijgen ook het recht om spoorwegen te exploiteren in het kader van de herstructurering van de spoorwegen. TCDD General Manager Süleyman Karaman zei dat met de wet op de herstructurering van het spoorvervoer, OIZ-administraties die per spoor willen exporteren en importeren, privé kunnen opereren door naamloze vennootschappen op te richten die zijn geregistreerd in het Turkse handelsregister.
'Wie de sector betreedt, moet minimaal 150 wagons kopen'
Veel logistieke bedrijven die zich voorbereidden op het spoor, begonnen hun onderzoek om te investeren in wagons en locomotieven. Sommigen zijn hun bestellingen al aan het plaatsen. Tamer Dinçşahin, CEO van Saras Lojistik, dat zich voorbereidt op het spoor, verklaarde dat ze van plan zijn om in de eerste plaats 200 wagons te kopen en dat ze ernaar streven dit aantal in korte tijd uit te breiden tot 500. Dinçşahin merkte op dat investeringen in locomotieven een van hun doelstellingen zijn en zei dat bedrijven die van plan zijn om met het spoorvervoer te beginnen, de sector zouden moeten betreden door ten minste 150-200 wagons te investeren.
Het orderboek van Tülomsaş voor 2012 is vol
Tülomsaş-functionarissen merkten op dat er een aanzienlijke toename was in wagenorders in vergelijking met voorgaande jaren en verklaarden dat het orderboek voor 2012 vol was en dat ze nieuwe orders voor 2013 hadden ontvangen. De binnenlandse productie en het zware onderhoud van getrokken en getrokken voertuigen worden alleen uitgevoerd door de dochterondernemingen van TCDD, zoals TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) en TÜDEMSAŞ (Sivas). Met de wet op de liberalisering van het spoor, die naar verwachting eind dit jaar van kracht wordt, zal het echter in staat zijn om in de particuliere sector te produceren. Volgens Tülomsaş-functionarissen zullen subindustriëlen ook wagons en locomotieven gaan produceren met liberalisering. Zo zal zowel de concurrentie toenemen als zal er een grote markt ontstaan op dit gebied. Met de toename van de productie zullen naar verwachting de gemiddelde prijs van wagons van 60 duizend euro en locomotiefprijzen van 1 miljoen 250 duizend euro dalen. Volgens de autoriteiten zullen fabrikanten naarmate de productie toeneemt, gaan exporteren naar landen als Europa en Noord-Afrika.
'Scheepswerven kunnen ook voor het spoor produceren'
Halim Mete, plaatsvervangend voorzitter van de raad van bestuur van TOBB, zei dat de Turkse scheepsbouwindustrie, die problemen had met bestellingen na de wereldwijde economische crisis, ook voor andere sectoren zou moeten produceren. Mete stelt dat de scheepswerven zich alleen richten op de scheepsbouwindustrie: “Onze scheepswerven kunnen ook plaatwerk produceren voor verschillende sectoren. Onze scheepswerven kunnen ook plaatwerk voor de spoorwegsector vervaardigen. "IJzer-staalgerelateerde producties kunnen op onze scheepswerven worden gemaakt. Evenzo kan de productie van wagons, waarvan de productie onlangs is verhoogd en waarvan het monopolie binnenkort zal worden opgeheven, ook op onze scheepswerven worden gedaan", zei hij.
bron: ik xnumxeladenecli.wordpress.co
Wees de eerste om te reageren