Verlaagt de kosten door 50 in vergelijking met hogesnelheidstreinen

100 bedrijven die zaken doen in Turkije, terwijl 92 de voorkeur geven aan de snelweg, degenen die voor spoorlijn 5 kiezen, terwijl degenen die voor de zeeroute kiezen 3. De kosten suggereren dat het andersom zou moeten zijn. Dienovereenkomstig bedragen de kosten van het vervoeren van goederen per schip 1, terwijl dit cijfer oploopt tot 4 op de trein en 7 op de weg. Volgens LODER is de oplossing de hogesnelheidstrein ...
De concurrentie die het bedrijf treft en de kosten van vrachtvervoer over de weg in de 92 procent die de voorkeur geeft aan Turkije, blijft achter bij de ontwikkelde landen voor goedkoper vrachtvervoer. Volgens sommige experts is de uitweg om over te stappen op een hogesnelheidstreinsysteem dat geschikt is voor goederenvervoer. Terwijl sommige sectoren in Turkije en een eenheidsprijs van goederen die over zee worden vervoerd in het algemeen, behalve in het speciale geval 1, het nummer 4 ijzeren pad, de weg van het land 7 tactieken. In het land bedraagt ​​het zeevervoer 3 procent, het spoorvervoer 5 procent en het vervoer over land 92 procent. Volgens deze cijfers liggen Turkije, de goedkope vrachtkosten in de VS, de EU en China, ver achter bij landen als Rusland en Japan. In het wegvervoer is Rusland het land dat deze weg het minst gebruikt met 9 procent, terwijl dit in de EU-landen 49 procent is, in de VS 39 procent, in Japan 62 procent en in China 14 procent.
WIJ BETALEN MEER GELD
Logistics Association (LODER) President en Maltepe University Faculteit Economie en Administratieve Wetenschappen Internationale Handel en Logistiek Management Turks Afdelingshoofd Prof. Dr. Mehmet Tanyaş, in vergelijking met de ontwikkelde landen die in Turkije zijn achtergebleven, die goedkope vrachten uitsprak: "We betalen meer verzendkosten. Doordat dit tot uiting komt in de prijs, neemt het concurrentievermogen af. "Behalve voor geografische en enkele andere verplichte voorwaarden, moeten we een niveau bereiken in andere soorten vervoer, met name spoorwegen."
CHINA'S KEUZE ZEE
Tanyaş zei dat Rusland en de VS voornamelijk worden gebruikt door de spoorwegen en in China over zee, en vervolgde als volgt: “We zijn nog steeds een van de landen die het meeste geld geven aan olie ter wereld. We moeten overstappen op een hogesnelheidstreinensysteem dat geschikt is voor goederenvervoer. Het is een hogesnelheidstreinsysteem dat geschikt is voor personenvervoer, dat wil zeggen treinen met een snelheid van 230-250 kilometer per uur. Als je dit terugbrengt naar 180 graden, als je hogesnelheidstreinen maakt die zowel passagiers als vracht vervoeren, zullen de kosten dalen en zal onze concurrentiekracht toenemen. Dit zou ons basisbeleid moeten zijn. "
Grote investering in spoorwegen
Vooral in de afgelopen twee jaar in Turkije, waarin wordt uitgelegd dat het budget meer is uitgegeven dan over de weg naar het spoor Tanyaş, "is het echter niet geschikt voor alle goederenspoorwegen. Het is misschien niet mogelijk om de spoorlijn te gebruiken voor een auto- of voedingsproduct. In Turkije kunnen we ons echter verplaatsen, het ijzer heeft een zeer aanzienlijke hoeveelheid product. Als we hierin slagen, zullen de kosten voor industriëlen en handelaars aanzienlijk dalen, ”zei hij.

Bron: avond