We noemden een van onze eerdere geschriften over de Londense metro, 's werelds oudste ondergrondse transportsysteem. We hebben ook vermeld dat dit systeem nieuwe horizonten opende in vele landen en steden over de hele wereld. Het is tijd om het tweede ondergrondse transportsysteem na het ondergrondse systeem van Londen te ontmoeten.
Franse ingenieur Eugene Henri Gavand leven in Istanbul, Istanbul dan handelscentrum Yüksekkaldırım met Galip Dede straat in het hart van Karakoy tot leven Pera's waren op zoek naar een alternatieve manier om de Helling te voeren. Zowel de structuur van de verschillende hoogten van beide seizoensgebonden veranderingen, mensen waren uiterst moeilijk transport tussen de twee districten ...
Er was een spoorweg project in gedachten Gavand werken in de lift type. Dit systeem tussen Pera en Karaköy, de bodem eronder zal dankzij werken om de exploitatie van twee treinwagons zal bewegen en het vervoer tussen twee plaatsen tegelijk te verkorten een steile klim zouden mensen de moeite besparen. De sultan van de periode aan het eind xnumx.yy met dit project in je hoofd Abdulaziz resulteert Gavand, het symbool van Istanbul door de Sultan in 19 het voorrecht van 10 juni voor het project noodzakelijk iemand met het recht op een jaarlijkse zakelijke 1869 de Tunnel 'build-operate-overdracht 'begint te bouwen op basis van het model.
1871 jaar sinds de bouw in het midden van de tunnel, op dat moment 'The Metropolitan Railway Constantinopoli van Galata tot Pera' werd geregistreerd in de naam van het bedrijf. Na ongeveer 3,5 jaar van de bouw vond plaats met succes bij de eerste poging vervoer tunnels, 10 mensen voor geldtransport begon met een ceremonie die werd bijgewoond door overheidsfunctionarissen trad in januari 1875 jaar.
Het verplaatsen van zware wagens in de tunnel werd natuurlijk niet verzorgd door krachtige elektromotoren. De twee motoren in de 150 HP-kracht werden aangedreven door stoom en de wagens werden verplaatst. Hoewel er in Istanbul grote technologische ontwikkelingen waren, was elektriciteit nog steeds een grote façade en was het eerste verlichtingssysteem van het nieuwe transportvoertuig voorzien van gaslampen. In die tijd waren de wagons niet zo luxe, comfortabel en metaalachtig als nu. De zijkanten van de twee wagens waren open, net zoals de rijtuigen of rijtuigen van tegenwoordig.
xnumx'l het begin van het jaar, elektriciteit begon te verspreiden in de tram begon te worden gebruikt door de Metropolitan Spoorwegen, door middel van het Ottomaanse nationaliteit 'Tahtel'arz Mülhakat op Dersaadet van Galata en Beyoglu hersenen Railway' dankt zijn naam. Dan genationaliseerd door de nieuw opgerichte Republiek Turkije Tunnel, werd overgebracht naar IETT zakelijke centrum van 1900 jaar.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog, als gevolg van het onvermogen om de nodige materialen te kopen voor een aantal van de passagiers die niet de zorg over drie maanden Tunnel uiteindelijk wordt onderhouden door een Frans bedrijf. elektrische conversie door het jaar 1968 1971 jaar na de voltooiing van de tunnel, niet langer in staat over 20 wagons 100-meter te verwijderen met mensen uit Pera seconden tot 170 mensen kunnen downloaden uit Karaköy Karaköy of Pera.
De tunnel vervoert de 200-persoon elke dag in een gemiddelde 11.000 en blijft zijn passagiers stilletjes ontmoeten als een van de belangrijkste historische voertuigen van Istanbul met zijn geschiedenis nadert 140 jaar T
bron: http://www.cbbaskent.com
Wees de eerste om te reageren