High-speed rail in het centrum van de wedergeboorte van Turkije

David de oprichting van een high-speed rail-netwerk door die Briginshaw gemeld uit Ankara, tot het jaar 2023 zal de honderdste verjaardag verjaardag van de oprichting van de Republiek te vieren, zullen veranderingen in het land volledig worden voltooid om de groeiende tijdperk van nationale spoorwegen passen staat in het hart van de ambitieuze plannen van Turkije.
Het is duidelijk dat de Republiek Turkije State Railways (TCDD) directeur-generaal Süleyman Karaman bezoekers genieten van vertellen hoe de toekomst als gevolg van de TCDD genomen onder garantie of uit de spoorwegen in Turkije 2003
Hij moest een definitieve keuze maken tussen investeren in spoorwegen. De omvang van het Turkse spoorwegnet is bijna verdubbeld en bereikt 1923 km tussen 1951-7900 jaar. Deze uitbreiding werd echter beetje bij beetje vertraagd tot 2002. Hoewel er belangrijke hiaten in het netwerk zijn om met elkaar te verbinden en veel belangrijke steden zoals Bursa en Antalya geen spoorwegverbindingen hebben, is alleen 945 km nieuwe lijn
gedaan. De reden waarom er in de tweede helft van de 20e eeuw voldoende middelen aan de spoorwegen werden besteed, lag voor de hand: de overheid gebruikte al haar energie voor grondtransport om snelwegen te ontwikkelen.
Laat staan ​​het verbeteren van de spoorwegen, het niet uitbreiden van de spoorwegen zorgde er al snel voor dat de spoorwegen niet meer konden concurreren met de snelwegen, met als onvermijdelijk resultaat dat TCDD in korte tijd grote schade opliep en de schade die het veroorzaakte elk jaar toenam.
Karaman zei: “In 2003 vroeg de regering ons om een ​​briefing te geven over de toekomst van TCDD. Ofwel blijven we verliezen maken, waardoor we ons bestaan ​​niet meer kunnen voortzetten, ofwel investeren we.” “We hebben gekeken naar landen als Duitsland, Spanje, Japan en Korea om te zien hoe ze verbeterden. Turkije zou de status van een ontwikkeld land kunnen krijgen door te investeren in spoorwegen en investeren in hogesnelheidstreinen zou een manier kunnen zijn om onze technologie en economie te verbeteren, wat erg belangrijk is voor Turkije”. De regering keurde het plan van TCDD goed en eind 2003 kwamen de eerste investeringen binnen. In 2004 steeg het investeringsbudget van TCDD met 80% tot $ 971 miljoen. Daarna nam het budget van TCDD elk jaar gestaag toe tot het in 2007 $ 1.78 miljard bereikte. De volgende grote stijging kwam in 3.33, toen de jaarlijkse uitgaven verdubbelden tot 2010 miljard dollar.
TCDD's investering van $ 2004 miljard tussen 2011 en 2011 (inclusief 14.6) had significante resultaten. De eerste hogesnelheidsspoorlijn tussen Ankara-Eskişehir en Ankara-Konya is voltooid. 80 km wegen, die ongeveer 7344% van het netwerk uitmaken, werden vernieuwd; 2209 km weg moet nog worden vernieuwd. Vorig jaar werd in İzmir een nieuwe voorstedelijke lijn van 79 km in gebruik genomen. Ook werd gestart met de vernieuwing van de trekkracht en het trek- en getrokken voertuigpark. 410 van de 394 stations werden gerenoveerd en de eerste van 19 vrachtlogistieke centra werd geopend. De eerste hogesnelheidslijn Ankara-Eskişehir hogesnelheidsspoorlijn werd in maart 2009 geopend. De lijn vervoerde in mei van hetzelfde jaar 5.78 miljoen passagiers en het marktaandeel van de spoorwegen steeg van 10% naar 75%, waarbij het extra verkeer voornamelijk van de weg kwam. De Konya-lijn werd op 24 augustus 2011 commercieel in gebruik genomen en de lijn vervoerde tot mei 918.000 passagiers. Dit is een nieuwe markt voor TCDD omdat hogesnelheidslijnen een belangrijk gat in het spoorwegnet vullen. “We vervoeren 180.000 passagiers per dag op twee lijnen, wat we hadden verwacht. We bereikten ook een tevredenheid van 98% onder de passagiers ", zegt hij." We proberen nu de resterende 2% tevreden te stellen ".
Izmir's nieuwe Egeray is weer een groot succes. Egeray werd geopend in maart 2011 en vervoerde tegen het einde van het jaar 35 miljoen passagiers. Verwacht wordt dat het verkeer dit jaar 50 miljoen vluchten zal bereiken. Als we dat in ons perspectief plaatsen, zal de rest van het TCDD-netwerk 93.5 miljoen passagiers vervoeren. Ik vroeg Karaman of de voltooiing van deze projecten TCDD voor schade heeft behoed. “Onze financiële prestaties zijn niet wat we zouden willen. We betalen veel geld voor de bouwwerkzaamheden en we hebben drie lijnen voor wederopbouw, hersignalering en elektrificatiewerkzaamheden die eind 2013 gesloten zullen zijn. " geeft een antwoord als. De beslissing om de drie hoofdlijnen te sluiten, inclusief een deel van de Haydarpaşa-Eskişehir-lijn, weerspiegelt een ongekende beslissing en de omvang van het werk dat wordt verricht. In feite lijken sommige delen van het netwerk meer op een bouwplaats dan op een spoorweg. Bijvoorbeeld, de hele buitenwijk aan de hoofdlijn ten westen van Ankara,
slechts één weg in gebruik waar hogesnelheidstreinen en goederentreinen moeten klauteren om op pad te gaan.
Naarmate de TCDD zijn moderniserings- en uitbreidingsprogramma uitbreidt, zullen investeringen dit jaar door 30 toenemen om een ​​recordbedrag van $ 4 miljard te behalen. Tussen de jaren 2011-2023, TCDD
47.5 is van plan om $ 2 miljard te investeren, waarvan er twee worden toegewezen aan hogesnelheidslijnen
Tegen het einde van 2013 zal een nieuwe tunnel onder de Bosporus worden geopend in Istanbul en
Hoewel de hogesnelheidslijn Ankara-Eskişehir pas voor 2014 is geopend voor commerciële dienstverlening,
Het wordt uitgebreid naar Istanbul. Met een reistijd van slechts 533-uren voor een 3 km
niet alleen de spoorwegen voor het eerst competitief maken ten opzichte van de weg, het zal ook de dominantie van luchtvaartmaatschappijen op de drukste routes van Turkije in gevaar brengen. Bovendien zal de spoorweg Kars-Tbilisi-Baku, die momenteel voor 40% voltooid is, eind 2013 worden geopend. De voltooiing van deze projecten zal krachtige symbolen zijn van de geboekte vooruitgang, evenals van de revolutionaire spoorwegen voor zowel passagiers- als internationaal vrachtverkeer.
Karaman denkt dat de vrachtmarkt tussen Azië en Europa ongeveer $ 75 miljard bedraagt, en TCDD wil er een deel van krijgen. Doel op lange termijn
De aanleg van een nieuwe lijn zal ook de treinveerbootovergang op de hoofdlijn naar Iran verbeteren. De aanbesteding voor 50 wagentransportschepen werd gelanceerd. De treinveerboot die de Zwarte Zee overstijgt, is ook
Het zal worden verbeterd.
Het plan om de infrastructuur te scheiden van de treinbediening zal later dit jaar worden ingevoerd en zal in 2014 van kracht worden. TCDD wordt de infrastructuurbeheerder met nieuwe organisaties die zijn opgericht om treindiensten te exploiteren, spoorwegen te reguleren en ongevallen te onderzoeken. Karaman
dedi dit zal het begin zijn van sommige dingen en het einde van andere gibi. Tot 2015 is de eerste fase van het hogesnelheidsspoorwegnetwerk gelegen in Bursa, Afyon en
Het zal worden voltooid met treinen die oostwaarts gaan naar Sivas en Erzincan vanaf een nieuw te bouwen hogesnelheidstreinstation in Ankara. Het Marmaray-project over de Bosporus in Istanbul is helemaal klaar
36 km Sincan-Ankara-Kayaş lijn-forenzentreinen
scheiden de treinen worden verhoogd tot vier. Daarnaast zijn veel conventionele lijnen gepland
wordt geopend en 2800 km elektrificatie van het bestaande netwerk wordt uitgevoerd.
De signalering van de geschatte 1900 km-lijn zal worden gereconstrueerd en sommige contracten zijn al aangemeld. Invensys Rail en Turkse constructie
ingenieursbureau Fermak won in januari een contract van € 310 miljoen voor de installatie van ERTMS Level 2 op de 76 km lange lijn Bandırma-Menemen.
De voltooiing van deze projecten zou een omzetgolf moeten creëren door de TCDD in staat te stellen een return on investment en een transformatie van de financiële prestaties van de TCDD te zien.
In de laatste uitbreidingsfase, die doorgaat tot 2023, hogesnelheidstreinen
van Ankara tot Izmir en de steden aan de zuidelijke Middellandse Zeekust, inclusief Antalya.
In het oostelijke deel van het land gaat het hogesnelheidsnetwerk naar Trabzon in de Zwarte Zee en naar Kars verder naar het oosten.
en naar het zuidoosten, Kayseri, Malatya en Diyarbakir. Nieuw conventioneel
lijnen zullen enkele van de slechtste operatoren in het huidige netwerk vervangen en toegang tot de TCDD toestaan.
De Zwarte Zee, van Kars naar de grens met Iran en Turkije zal verhuizen naar het zuidoosten om gaten te sluiten in het netwerk; Het zal een tweede link vormen naar Irak die niet door Syrië gaat. Dus dat echt trots op Turkije en Europa, zal het moeten de rol van een brug tussen een spoorweg verstrekken van Zuid-Azië en het Midden-Oosten te vervullen.