Spoorweg realiteit

Het belang van transport, de Ottomaanse periode, de eerste periode van de Republiek, de huidige situatie in de spoorwegen van ons land met statistieken van 1950 tot heden, het verhaal van de "versnelde trein", problemen en een correcte spoorweg in de "Spoorwegrealiteit Rapport" aangekondigd door de Raad van Bestuur van de Kamer van Werktuigbouwkundigen van TMMOB. Aanbevelingen voor beleid worden onder de aandacht van het publiek gebracht.
Zoals bekend zijn op 22 juli 2004 41 mensen om het leven gekomen en 81 mensen gewond geraakt toen de versnelde trein, die zich op de route Haydarpaşa-Ankara bevond, ontspoorde in het Pamukova-district van Sakarya. De ramp in Pamukova vond plaats als gevolg van het feit dat de “versnelde trein” met straalsnelheid in gebruik werd genomen, waarbij het infrastructuurprobleem werd genegeerd, ondanks de waarschuwingen van wetenschappers, verantwoordelijke vakbonden en professionele organisaties. De ramp laat zien dat de passie voor snelheid en imago in ons land zo duizelingwekkend is geworden dat wetenschappelijk-technische evaluaties en infrastructuurproblemen worden genegeerd. Na de ramp met Pamukova werd het beleid inzake versnelde treinen en spoorwegen steeds vaker in de publieke belangstelling besproken.
Na de jaren vijftig werden, als gevolg van de implementatie van een op de weg gebaseerd transportbeleid in ons land, ongebruikelijke achteruitgangen waargenomen in het goederen- en passagiersvervoer per spoor, en kwam de aanleg van spoorwegen tot stilstand. Terwijl de tarieven voor spoorvervoer in 1950 1950 procent voor passagiers en 42 procent voor vracht bedroegen, zijn deze vandaag de dag gedaald tot 78 procent voor passagiers en 1,80 procent voor vracht; In dezelfde periode steeg het wegvervoer van 4,80 procent naar 19 procent in vracht en 82,84 procent in passagiers. Volgens internationale statistieken staat Turkije op de tweede plaats met 90 procent in passagiersvervoer en 21 procent in vrachtvervoer onder 2,3 Europese landen. De belangrijkste reden voor deze situatie is het transportbeleid dat het spoor- en zeevervoer terugdringt door hun middelen via snelwegen naar internationale olie- en automobielmonopolies te kanaliseren.
Recentelijk staat de privatisering van TCDD (Staatsspoorwegen van de Turkse Republiek) opnieuw op de agenda en dit proces staat op het punt te worden afgerond met overhaaste beslissingen. Met de goedkeuring van wetsdecreet nr. 655, waarvan de infrastructuurwerken zijn voltooid, wordt het spoorwegbeheer, dat tot op de dag van vandaag onder staatscontrole staat, overgedragen aan particuliere bedrijven en onderaannemers, en is het de bedoeling dat TCDD wordt geliquideerd. . Zo zal de spoorwegdienst worden verwijderd uit de kwalificatie van de openbare dienst en een duurder “goed” worden dat alleen mensen met geld kunnen gebruiken, en zal de publieke controle worden afgeschaft.
Dit proces is ongetwijfeld de laatste schakel in het proces van het wegnemen van ons recht op vervoer, dat een publiek recht is. Na de snelweg en de luchtweg wil dit proces worden voltooid met de commercialisering van de spoorlijn en de openstelling ervan voor de markt. Afgezien van het wegvervoer moet het voornaamste doel zijn het niveau te bereiken dat het verdient via spoor-, lucht- en zeevervoer, dat veilig, comfortabel, snel en milieuvriendelijk is, geen buitenlandse afhankelijkheid creëert, geen energieverspilling veroorzaakt en waarvan de infrastructuur problemen en problemen zijn opgelost, en om het openbaar vervoer in transport uit te breiden.
Aan de vraag naar vervoer, parallel aan de groeiende bevolking van Turkije, kan op de meest economische manier worden voldaan door het spoorwegvervoer te ontwikkelen als een openbare dienst en door overheidssteun. De meningen en suggesties die we in het "Railway Truth in Transportation Report" gedetailleerd hebben toegelicht en hieronder kort hebben samengevat, moeten vanuit dit perspectief worden beoordeeld.
• Er moet een serieus “Transportation Master Plan” worden opgesteld, en de eerdere onderzoeken moeten voor dit doel worden geëvalueerd. Dit plan moet doelstellingen en strategie voor de lange, middellange en korte termijn hebben. Binnen de reikwijdte van dit plan moeten afzonderlijke “Masterplannen” worden opgesteld voor het spoor, de zee, de lucht en de snelweg.
• Het is noodzakelijk om laad-, los- en overslagterminals te creëren met voldoende fysieke capaciteit en faciliteiten om alle transportmodi zodanig te integreren dat er één enkele transportketen ontstaat.
• Naast de nodige infrastructuur-, onderhouds- en renovatiewerken dienen “speed rail”-projecten op oude lijnen te worden aangestuurd; "hogesnelheids-/versnelde trein"-projecten die niet gebaseerd zijn op nieuwe infrastructuur en de aanleg van hoogwaardige nieuwe lijnen moeten worden stopgezet; Meningen en waarschuwingen van beroepskamers, vakbonden, experts, wetenschappers en universiteiten moeten in overweging worden genomen.
• Het moet als basis worden genomen om energie-efficiëntiestudies in de transportsector te onderhouden binnen een nationaal beleid dat garandeert dat alle gerelateerde terreinen samen en als geheel worden geëvalueerd, rekening houdend met de milieueffecten.
• In transportmasterplannen moet het doel zijn om prioriteit te geven aan systemen met een lager energieverbruik per eenheid (spoor- en zeevervoer), om de capaciteiten van bestaande systemen volledig te benutten en hun efficiëntie te verbeteren, en om de olieafhankelijkheid in de transportsector te verminderen.
• Bestaande wetten met betrekking tot de transport-, transport- en automobielsector moeten worden herzien in overeenstemming met deze principes.
• Alle nieuwe investeringen in de snelweg, die twee keer zoveel energie verbruikt als het spoor en bijna drie keer meer dan de snelle waterweg, moeten worden stopgezet; investeringen op niet-standaard verdeelde wegen, "Double Road" genoemd, die de veiligheid van mensenlevens bedreigen en eigendommen, moeten dringend worden herzien, en er moet gewicht worden toegekend aan de spoorwegen.
• Gezien de investeringskosten, het energieverbruik en de emissiewaarden moet prioriteit worden gegeven aan spoorlijnen om aan de toenemende eisen voor de toekomst te voldoen, en moeten er investeringsstappen worden gezet om deze snel te vermenigvuldigen, te vernieuwen en effectief te gebruiken.
• Er moet een einde komen aan de desintegratie van TCDD, de benoeming van politiek personeel en de afslachting van deskundig personeel op alle niveaus.
• Spoorweg- en TCDD-ontwerpwetten die zijn opgesteld in overeenstemming met de eisen van de Wereldbank en het internationale kapitaal moeten worden ingetrokken.
• In plaats van het “TCDD-herstructureringsprogramma”, geïmplementeerd met het opleggen van internationale bevoegdheden, zou een nieuw herstructureringsprogramma moeten worden geïmplementeerd dat rekening houdt met de belangen van het publiek, het land en de samenleving, en er moet voor worden gezorgd dat de werknemers in deze structuur hebben inspraak en een beslissing.
• Het personeelstekort van TCDD moet worden weggewerkt op basis van professionele en technische criteria, en niet op basis van politieke criteria; “beloning voor prestaties”, “totaal kwaliteitsmanagement” enz. apps moeten worden verwijderd.
• TCDD moet samenwerken met universiteiten en beroepskamers om gekwalificeerd personeel op te leiden, bijscholing moet worden ontwikkeld en middelbare scholen voor beroepsonderwijs, die voorheen onder TCDD vielen, moeten worden heropend.
• Spoorlijnen moeten op een serieuze en volledige manier worden gerepareerd en geherstructureerd; Lijnen die de transportveiligheid in gevaar brengen, moeten zo snel mogelijk worden gerepareerd en er moet aan de eisen op het gebied van elektrificatie en signalering worden voldaan.
• Om de veiligheidsproblemen in het transport te verminderen en de toenemende vraag naar verkeer terug te dringen, moet de integratie van interstedelijk vervoer en stadsvervoer worden gewaarborgd, moeten openbaarvervoersprojecten worden geïmplementeerd in het stads- en interstedelijk vervoer, en vooral in tram en metro. in steden moet worden uitgebreid.
• Grote projecten die het lot van het land en de steden zullen beïnvloeden, moeten ter discussie worden gesteld, de mening van professionele kamers, wetenschappers, universiteiten en professionele organisaties die zich met deze kwesties bezighouden moet worden ingewonnen en hun deelname aan besluitvormingsprocessen moet worden gewaarborgd. Rechterlijke beslissingen over degenen die opzettelijk en ten onrechte praktiseren moeten ten uitvoer worden gelegd.

bron: http://www.acikgazete.com