Ongeveer 40 spoorlijnen vervoeren de bevolking van 60 miljoen van Tokio, 's werelds meest dichtbevolkte hoofdstad. 20 miljoen mensen gebruiken deze lijnen elke dag. Er zijn ook wagons gereserveerd voor Japanse vrouwen in metro's en treinen.
Hoewel er meer dan 650 metrostations zijn in Tokio, de hoofdstad van Japan, bevindt het overgrote deel van het metro- en spoorwegsysteem voor transport zich in de particuliere sector en heeft elk bedrijf zijn eigen prijssysteem.
Japan Railways (JR), dat het meest verspreide netwerk in het land heeft en een geweldige plaats heeft in het hogesnelheidstreinnetwerk, is een staatsbedrijf dat vroeger de staat was maar later autonoom werd.
De financiële structuur van het Japanse transportnetwerk is net zo gecompliceerd als de complexiteit qua uiterlijk en dichtheid. Omdat in de metro van Tokio 6 lijnen van de lokale overheid zijn, zijn er 9 particuliere bedrijven.
Hoewel er alleen al lijnen zijn rond de 60 in het metropoolgebied van Tokio, zijn er veel lijnen, evenals een ingewikkeld en druk busnetwerk dat naast het spoorwegsysteem in dezelfde richtingen werkt.
- 4 miljoen mensen bezoeken elke dag een stop -
Het laagste transporttarief van de metro en het spoorwegsysteem in de stad wordt bepaald als 160 yen (ongeveer 3,6 TL). Er wordt echter gezegd dat degenen die voor deze prijs van transport profiteren, er maar heel weinig zijn. Omdat wanneer de lijn in dezelfde richting verandert, de vergoeding toeneemt, en wanneer het bedrijf verandert, komt een afzonderlijke prijsstelling in het spel en wordt het transport duurder. Er zijn grote prijswijzigingen tussen haltes en routebeschrijvingen.
Naar verluidt reizen dagelijks gemiddeld 20 miljoen mensen in Tokio. Aangezien een groot aantal mensen meer dan één lijn gebruikt, ligt het aantal verplaatsingen ruim boven dit cijfer.
Er zijn stations die dagelijks door meer dan 4 miljoen mensen worden gebruikt in de gigantische hoofdstad. Op het Şincuku-station, dat naar verluidt het drukste station van Tokio is, gaan miljoenen mensen ondergronds zonder de aarde te verlaten, vooral aan het begin en einde van het werk, en alleen dit station herbergt 4 miljoen 358 duizend mensen per dag.
Deze dichtheid in de stad is echter niet beperkt tot slechts één station. Omdat Ikebukuro station 3 miljoen 447 duizend gebruikt, Tokyo station 2 miljoen 195 duizend, Shibuya station 2 miljoen 187 duizend mensen.
-De basis van het systeem werd gelegd in 1927-
Het spoorwegsysteem en metrosysteem in het land zijn opgericht in 1927. Gezien de initiële startdatum in vergelijking met het huidige netwerk, ontwikkelde dit netwerk zich erg snel.
Er staat dat er veel nieuwe lijnen werden gebouwd onder de vorige. Daarom zijn de nieuwste webben, zoals spinnenwebben, die onder de grond. Er zijn metrolijnen in de stad die meer dan minuten nodig hebben om de ondergrondse platforms te bereiken en ze zijn allemaal gebouwd volgens de huidige risico's van stadsdichtheid en aardbevingen. Veel nieuwe lijnen zijn in aanbouw.
Ondanks de bevolkingsdichtheid en de bebouwingsdichtheid in het stadscentrum, was het mogelijk dat vele lijnen konden dienen en de lijnen door de zeer diepe punten van de grond konden passeren.
- Orde en chaos samen ...
In Tokio, waar orde en chaos samen worden ervaren, worden spoorwegnetwerken vergeleken met de levensader van de metropool, omdat ze het gigantische personeel van het land van satellietsteden naar de dorpen en districten vervoeren die met het centrum zijn verbonden.
Weten hoe u kunt profiteren van railsystemen is bijna een vakgebied in Japan. Het is niet genoeg om jaren te leven om het netwerk correct te gebruiken. Omdat er honderden pagina's met metroboeken voor zijn en visueel de routes, verbindingen en alternatieven van de lijnen uitleggen.
Met de toepassingen die zijn ontwikkeld voor smartphones bij het gebruik van spoorwegsystemen, wordt bovendien het werk van het publiek gefaciliteerd. Deze toepassingen delen veel gegevens met gebruikers van warmte tot warmte, de dichtheid van passagiers in treinen en hoe vluchten op dat moment het gemakkelijkst kunnen worden uitgevoerd. Eén trein bereikt de richting die hij in de gegeven minuut zal bereiken en de trein komt aan in de richting van de overdrachtslijn in de richting waarin hij gaat.
In de globaliserende wereld zijn de Japanners, die goed gebruik maken van de tijd in de Aziatische regio waar de concurrentie toeneemt, onderdeel van deze bestelling geworden zonder verrast te zijn door hun notulen.
- Dames wagen
Zelfs de Japanners die de kortste afstand in Japan hebben afgelegd, brengen minstens een uur van hun dag onderweg door.
Şimizu Akiko sprak met AA en werkte als secretaresse en verklaarde dat ze twee lijnen per dag wisselde om naar haar werk te gaan, en dat ze 's ochtends en' s avonds ongeveer een uur doorbracht.
Ondertussen wordt het belang van stiptheid van het transportnetwerk in Japan vaak benadrukt, en dit is een "bron van trots" voor de Japanners.
Shimizu meldt dat zelfs een minuut vertraging in zelfmoordpraktijken of een soortgelijke noodsituatie mensen erg boos kan maken. Omdat het bekend is dat een vertraging van één minuut verstoringen veroorzaakt bij het overschrijden van andere lijnen en het op tijd vangen van andere treinen.
Uneoka, die bij een overheidsinstelling werkt, zegt dat de gemiddelde 1,5-klok per dag onderweg is en dat 3 van lijn is veranderd om aan het werk te gaan.
Vervoer in Tokio is over het algemeen eenvoudig maar duur. De Japanners stellen echter ook dat ze niet erg tevreden zijn met deze serieuze dichtheid en menigte.
Uneoka legt uit dat een andere interessante toepassing in de metro en treinen in Japan de "Ladies 'Wagon" is.
Uneoka merkt op dat de "dameswagen" is gebouwd om intimidatie te voorkomen en voegt eraan toe dat deze wagen alleen voor vrouwen is en populair is bij passagiers.
Bron: AA
Wees de eerste om te reageren