Kadıköy Kartal Line Project Algemene informatie

Totale routelengte: 21.663 m
Totale lengte tunnel met enkele lijn: 43.326 m
Tunnels voor verbinding en trappen
Totale tunnellengte inclusief: 56.150 m
Totale raillengte: 48.572 m
Aantal stations: 16
stations: KadıköyAyrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, verpleeghuis, Gülsuyu, Esenkent, ziekenhuis / gerechtsgebouw, Soğanlık, Kartal
dag het openbaar vervoer eisen aan de Aziatische kant van Istanbul gaat op het vergroten en verbreding van de bestaande weg en hoewel er andere manieren sinds het jaar xnumx'l met als gevolg van het onvermogen om het fileprobleem te vermijden zijn begonnen om radicaal te zoeken naar een oplossing.
Met zwaar autoverkeer KadıköyHet is ontworpen om de belasting van de D - 100 snelweg tussen Kartal en Kartal te verminderen, om snel en massaal passagiersvervoer op deze as te verzekeren en om het transport tussen de twee continenten te versnellen. Deze lijn integreert met Marmaray Line op het station İbrahimağa. Tegelijkertijd Kadıköy Zeeverbinding wordt verzorgd via het station. De eerste aanbesteding werd gegund met de daartoe voorbereide projecten en in 2005 werd het eerste contract voor bouwwerken ondertekend.
Bouwfase van de D-100 snelweg gedeeltelijk stilgelegd verkeer, spoor zal krimpen als een permanente manier met de verschuldigde gedeelte dat moet worden toegewezen aan het systeem, zoals lightrail zal niet in staat zijn om volledig te reageren op de behoeften van het systeem factoren ook volledig ondergronds systeem in juli van het jaar 2005 in overweging en besloot de metro normen te bouwen het wordt gegeven.
Stations hebben een platformlengte van 180 m en 8-metro's zullen elke 2,5 per minuut in dezelfde richting bewegen. Het systeem is in staat om 70.000-passagiers binnen één uur per uur in dezelfde richting te vervoeren en het is de bedoeling om meer dan een miljoen passagiers per dag te bedienen.
Kadıköy- Kartal Metro hoofdlijntunnels KadıköyHet werd geopend tussen Kozyatağı met behulp van 2 EPB-TBM "Ground Pressure Balanced Tunnel Boring Machine".
2 stuks CPC N tunnelboormachine ağı werd gebruikt in de tunnels tussen Kozyatağı en Kartal. Alle stationsplatformtunnels en schaartunnels zijn gebouwd met NATM (New Austrian Tunnel Method).
Kadıköy1e fase civiele werken tussen Kartal
Aannemer: Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
Reikwijdte van 1. Kadıköy9 km sectie tussen Kozyatagi
Aanbestedingsprijs: 139.574.679,63 $+btw
2. Ontdekkingskosten: 181.447.083,52 $ + btw
Aanbestedingsdatum: 30.12.2004
Contractdatum: 28.01.2005
Begindatum: 11.02.2005
Vanaf april 2012
Hoeveelheid gedaan werk: 179.494.554 $+btw
Duur van het werk volgens contract: 24 maanden
Voltooiingsdatum van het werk: 14.09.2010
Realisatiepercentage (fysiek): 100%
Lijntunnels (hoofdbuis)
Uitgraving: 17.528 m.
% van hoofdtunnel geopend: 100%
Totale tunnellengte: 19.560 m. (CPC-totaal: 12.331 m, NATM-totaal: 7.229 m.)
Kadıköy- In augustus 2 is begonnen met het graven met 2007 EPB-TBM-machines die speciaal voor het Kozyatağı-gebied zijn vervaardigd. Deze machines meten continu de druk in de grond en houden deze druk tijdens het openen van de tunnel in evenwicht en er wordt vooruitgang geboekt zonder enige vervorming van het oppervlak en omliggende constructies. Ze worden over het algemeen met succes gebruikt in secties waar zwakke grondomstandigheden heersen. Deze machines, die automatisch alle tunneluitgravingen, betonbekleding en mortelinjectie tussen de grond en de tunnelbekleding uitvoeren, kunnen in afgewerkte staat gemiddeld 10 m tunnel per dag produceren.
van Kozyatagi KadıköyOp weg naar was de eerste van de twee TBM-machines, die in augustus 2007 begonnen met graafwerkzaamheden, op 11.06.2010 en de tweede op 09.07.2010. Kadıköy regio bereikte de schaartunnel en voltooide zijn operaties.
Roadheader (mol) en graafmachines met brekerkanonnen worden gebruikt voor de aanleg van stationstunnels en schaartunnels die worden geopend met de NATM-methode. De weghoofden graven de tunnel uit met de arm met een roterende kop met 150 klauwen erop, en de steunen na het uitgraven worden voltooid door de tunnelwerkers. Bij deze methode wordt gemiddeld 1,5 m per dag in elke tunnel gespiegeld. tunnel gaat open. Volgens de vereisten van het werkprogramma wordt het aantal tunnelspiegels verhoogd en wordt er voldoende vooruitgang geboekt.