İZBAN en Havran-trein

In onze tijd neemt het belang van de spoorwegen, een subsector van de transportsector, met de dag toe. Vanuit dit oogpunt versnelt een goed georganiseerde spoorweg, die is gestructureerd volgens de eisen van de tijd, de economische ontwikkeling.

De geschiedenis van de spoorwegen in de Ottomaanse landen begint met de concessie van de 1851 km lange spoorlijn Caïro-Alexandrië in 211, en de geschiedenis van de spoorwegen binnen de huidige landsgrenzen begint met de concessie van de 23 km lange spoorlijn İzmir-Aydın in september 1856, 130. De Ottomaanse Spoorwegen werden een tijdje beheerd door de afdeling Turuk en Meabir (Wegen en Bouw) van het Ministerie van Openbare Werken. Op 24 september 1872 werd de Spoorwegadministratie opgericht om de aanleg en exploitatie van de spoorlijn uit te voeren.

De 4.136 km-sectie van de Ottomaanse periode bleef binnen onze nationale grenzen. 2.404 kilometers van deze lijnen van buitenlandse bedrijven, werd de 1.377 kilometer geëxploiteerd door de staat.
Na de oprichting van de Republiek en het besluit om de spoorwegen te nationaliseren, werd het "Directoraat-generaal Anatolische-Bagdad Spoorwegen" opgericht onder het Ministerie van Openbare Werken (Ministerie van Openbare Werken) met wet nr. 24 van 1924 mei 506 voor spoorwegbeheer . Om ervoor te zorgen dat de aanleg en exploitatie van spoorwegen samen worden uitgevoerd, werd als eerste onafhankelijke beheerseenheid op het gebied van spoorwegen de "Algemene administratie van staatsspoorwegen en havens" opgericht met wet nr. De Algemene Directie van Staatsspoorwegen en Havenbeheer was toegevoegd aan het Ministerie van Transport (Ministerie van Transport), dat op 31 mei 1927 werd opgericht.

De lijnen die vóór de Republiek werden gebouwd en door buitenlandse bedrijven werden geëxploiteerd, werden tussen 1928 en 1948 gekocht en genationaliseerd. Onze organisatie, die tot 22 juli 1953 werd beheerd als een staatsadministratie met een bijgevoegde begroting, onder de naam "Turkish Republic State Railways Administration (TCDD)" onder wet nr. 6186 die op deze datum werd uitgevaardigd, als İktisSon, met het decreet Wet nr. TCDD, die de identiteit van "Public Economic Institution" heeft gekregen en drie dochterondernemingen heeft, namelijk TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ en TÜVASAŞ, zet nog steeds haar activiteiten voort als de relevante instelling van het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie. werd omgevormd tot een gewone staatsentiteit.

TCDD, dat al 155 jaar een spoorweg op deze landen exploiteert, heeft helaas snel zijn 155 jaar ervaring verbruikt, vooral in de afgelopen jaren. Organisatie; Door het tekort aan geschoold personeel, gebrek aan investeringen en de inzet van middelen op de verkeerde plek kwam het bijna in de knel. Door de ontoereikendheid van de investeringskredieten en zelfs het onvermogen om de toegekende kredieten te besteden en de investeringen die niet op tijd werden gedaan, is de snelheid vertraagd en, belangrijker nog, de verkeersveiligheid is ernstig aangetast.

XIX vanaf de oprichting van het Ottomaanse Rijk. In de periode tot de 62e eeuw heette de plaats waar Balya lag "Kocagümüş Village". Tijdens de Ottomaanse periode was de Balya-mijn (Kocagümüş-mijn) beroemd om zijn kanonskogels. Het is bekend dat terwijl het transport van de mijn, die in de vroege tijden werd gedolven, werd gedaan door kameel, muilezel en auto, later een smalle decovil-lijn van 60 km lang en 200 cm breed werd aangelegd van Balya naar de plaats Palamutluk. De mijnen, die door decovils met dieren naar de regio werden vervoerd, werden van hieruit met auto's naar de Akçay-pier vervoerd. Later, om het transport te versnellen, werd de spoorwegconstructie van Palamutlu naar de Akçay-pier gemaakt door de Franse "Balya Kara Aydın Company", terwijl in de XIX. In de 1800e eeuw was Frankrijk de meest prominente staat bij de aanleg van de spoorlijn in de Ottomaanse landen. De Fransen, die in de periode dat de mijn werd geëxploiteerd een spoorwegnet van ongeveer XNUMX km in de regio aanlegden, verlengden ook deze weg, de eerste spoorweg in Anatolië, naar de Dardanellen. De mijnen, die voorheen via Gönen naar Bandırma werden vervoerd en van daaruit op schepen werden geladen, werden in de XNUMXe eeuw via de wegen Akçay en Edremit naar de havens vervoerd. Bovendien is het volgens sommige documenten duidelijk dat de geëxporteerde mijn werd vervoerd van de Bandırma-pier naar Istanbul.

Gebouwd door de "Balya Kara Aydın Company", eigendom van de Fransen, op 1 mei 1923, voor het transport van de zilverachtige loodmijnen gewonnen van Balya naar Akçay vanuit Palamutluk en de verzending van de goederen van de mijnbouwoperatie naar Palamutluk. De 75 km lange spoorlijn tussen Ilıca en Palamutluk in de breedte werd op 28 november 1 voltooid en in gebruik genomen.
De dekovil-lijn, die in 1884 werd aangelegd van Palamutluk naar Balya, is 62 km lang en 60 cm lang. is breed. De lijn werd in oktober 1950 gesloten en de liquidatie duurde tot 1959.

İZBAN, dat openbaar vervoer per spoor uitvoert volgens metrostandaarden op de 80 kilometer lange voorstedelijke lijn van Aliağa naar Cumaovası in İzmir, en begon te werken op de route van de eerste spoorlijn die in Anatolië werd aangelegd, is een project dat past bij İzmir, de stad van primeurs, met deze kwaliteiten. Opgericht met het 50-50 partnerschap van Izmir Metropolitan Municipality en de Republiek Turkije Staatsspoorwegen (TCDD), İZBAN, de "Short of a Long Way" Metro, is een "Tolerantie- en verzoeningsproject" in termen van het eerste gerealiseerde project in Turkije door het lokale bestuur en de centrale overheid. wordt aangeduid als “. İZBAN, dat op 29 oktober 2010 de eerste passagiersloze vlucht in gebruik nam, startte de pre-operatie tussen Çiğli-Cumaovası op 05 december 2010 en tussen Aliağa-Cumaovası op 30 januari 2011.
Deze lijn veranderde plotseling de omgeving van Izmir.De eigenaren van de bedrijven die passagiers vervoeren in de sectie Aliağa-Cumaovası, leerden hoeveel de passagier waard is met de prijs. Het verkeer van Izmir is ontlast. Elke persoon die voor hem komt, staat niet meer alleen op uit Aliağa of Cumaovası, laat hem achter in Dikili Bergama Kınık, dat wil zeggen, onze burgers in het noorden van İzmir laten hun voertuigen achter in Aliağa İzban station en ga naar İzmir door 1.75 TL te geven. Dit gedrag levert een grote bijdrage aan zowel hun eigen budgetten als de nationale economie. Vooral vóór İZBAN, als we kijken naar de statistieken van verkeersongevallen op Aliağa - İzmir Çanakkalle Road, zal het duidelijk zijn hoe belangrijk het openbaar vervoer per spoor is.

Atatürk, die heel goed wist dat 'spoorweg beschaving en rijkdom betekent' na de Republiek, realiseerde zijn wens om naast zijn revoluties tijdens zijn leven door het hele land te weven met 'ijzeren netten'. In de jaren dertig een project van Atatürks dromen, met het spoorwegproject "Balıkesir-Baly-Edremit en Aliağa", 1930 cm. Aan de andere kant zou Balıkesir via Edremit Aliağa met Izmir zijn verbonden. Een project van deze spoorlijn werd echter in de jaren veertig opgeschort. Als dit project gerealiseerd wordt, zal het een grote economische en toeristische wonde zijn voor ons land.

Raffinage- en vulfaciliteiten in Aliağa, ijzer- en staalfabrieken, Çandarlı-haven, scheepsontmantelingsfaciliteiten, vertrek en aankomst van vracht zullen comfortabel zijn en de producten hier zullen met gemak naar andere plaatsen in ons land worden vervoerd. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama zullen de weg vrijmaken voor de districten en districten van de regio op het gebied van toerisme, en zullen leiden tot een toeristische groei in de districten en steden. Toerismeprofessionals, industriëlen, zakenmensen, handelaars en burgers willen dat dit project zo snel mogelijk wordt uitgevoerd, maar er zijn veel moeilijkheden in het verschiet.Het vervoer van toeristische plaatsen zal comfortabeler en veiliger worden. Daarnaast zal het aantal verkeersongevallen in de Noord-Egeïsche Zee afnemen. Kortom, er zal een afname zijn van energiebesparing, verkeersongevallen, aantal gewonden en doden en luchtvervuiling met de İzmir Edremit-treinspoorlijn.