Republiek Turkije State Railways (TCDD), 1939-1951 jaar de oorzaak van het transport en voltooide de bouw van Erzurum-Kars spoorlijn renovatie werd gestart.
Dit jaar zullen in totaal 187 kilometers aan wegrenovatie worden gedaan.
Volgens het nieuws van Ufuk İnce van COMPASS News; De wegvernieuwingswerken, die al 2 jaar aan de gang zijn, zullen naar verwachting op 12 september 2013 voltooid zijn. Staatsspoorwegen 45e Road Maintenance and Repair Manager Suat Ocak zei dat de Erzurum-Kars-spoorlijn, die al ongeveer 70 jaar in gebruik is en geen enkele reparatie heeft ondergaan, in 2013 zal worden vernieuwd en zal worden aangesloten op de treinlijn Kars-Tbilisi-Baku, die in hetzelfde jaar zal worden geopend. Road Maintenance and Repair Manager Ocak zei:
“We veranderen de rails die tussen 1939-1951 zijn gelegd. Vorig jaar zijn we begonnen met de vernieuwing van de wegen op de lijn Erzurum-Kars. In 2011 hebben we 53 km weg vernieuwd. Dit jaar zijn we begonnen met ons werk waar we vertrokken binnen het programma dat we hadden bepaald. Ons doel in het wegvernieuwingsproject van dit jaar is 124 km. In ons werk waar we op 4 juni mee begonnen zijn tot nu toe 16 km. we hebben een road study afgerond. In lijn met onze plannen openen we 2 bouwplaatsen. Een daarvan zal de bouwplaats van Horasan zijn, waaraan we nu zijn begonnen, en de andere zal de bouwplaats van de 2e fase zijn die in Kars Sarıkamış wordt geopend. We zijn van plan om halverwege juli met onze bouwplaats in Sarıkamış te beginnen.
Hoge kosten
Op onze bouwplaatsen zijn momenteel 116 arbeiders werkzaam. Samen met de technische staf nemen ongeveer 150 ambtenaren deel aan de werkzaamheden. Als we de kosten van de werken berekenen zonder de gebruikte materialen toe te voegen, zijn alleen de arbeidskosten km. 40 of 45 duizend TL per hoofd. Het varieert tussen. Vorig jaar 36 duizend TL. de buurt had ook een prijs. We hebben van de algemene directie een deadline tot 12 september gekregen om de werken te voltooien. Binnen deze periode zijn we van plan de eerste fase af te ronden en te openen voor gebruik. Het opzetten van een bouwplaats is geen gemakkelijke taak, het is een zaak die een lang proces vereist. 28 km op de Erzincan-lijn. Er is een studie. We zijn van plan om na voltooiing te starten met de bouwplaats van de 2e fase. Het uitgevoerde werk is een wegvernieuwingswerk in U2-normen.
We voldoen aan de normen
Het wordt gedaan binnen de normen die zijn vastgesteld door de International Railway Association. Dus 2 totaal 182 km per jaar. We zullen de weg vervolledigen. Als we kijken naar het verschil tussen onze oude nummers met onze nieuwe spoor, het gewicht van onze vroegere rail meesteres 1 39.520 kg. maar het gewicht van onze nieuwe rails 1-meter 49.430 is gemaakt in kg. In de loop van de tijd werd hun tonnage bestand gemaakt tegen een groter laadvermogen. Travertijn vroeger op het spoor met houtstructuur heeft nu veranderd in betonmallen naar alle veranderingen in de standaard. De lengte van de rails die we hebben gedemonteerd, is verhoogd van 12 naar 180-meters. We hebben minder opgewaardeerd dan zeer lange stukken en onderdelen.
Wind zal klinken
Zo zullen we ervoor zorgen dat het beroemde railgeluid van treinen verleden tijd wordt en alleen het geluid van de wind nog te horen is. Daarnaast is een ander belangrijk punt het hergebruik van de gedemonteerde materialen door middel van recycling. Hierbij zullen de door de Machinechemie Industrie in te kopen materialen waar nodig worden hergebruikt.
Bron: Kars-krant
Wees de eerste om te reageren