De gekke projecten van de Ottoman komen tot leven

Geschiedenisonderzoeker Turan Şahin verklaarde dat de oorsprong van tientallen projecten die het leven vandaag leefbaarder maken het Ottomaanse rijk is, en verklaarde dat de huidige bestuurders, die luisteren naar de woorden van "die vriendelijke stem", de projecten hebben geïmplementeerd waarvan de intellectuele infrastructuur is verbeterd. één voor één voltooid.
In het boek met de titel "Ottoman's Crazy Projects", uitgegeven door Yitik Treasury Publishing met de handtekening van geschiedenisonderzoeker Turan Şahin, staan ​​veel dingen, van de buispassage die in de Bosporus moet worden gebouwd, de bruggen die moeten worden gebouwd op de Gouden Hoorn en de Bosporus , het kanaal dat de Marmara met de Zwarte Zee zal verbinden, en de monumenten die de herinnering aan verschillende overwinningen levend zullen houden.Veel werken werden gepresenteerd op basis van Ottomaanse documenten en vergezeld van een visuele rijkdom.
Turan Şahin wees in zijn overzichtsartikel in het boek op het belang van het leren van geschiedenis uit het verleden om aanwijzingen over de toekomst op te vangen, en merkte op dat wanneer naar de projecten in het boek wordt gekeken, zal worden gezien dat de oorsprong van tientallen projecten die het leven vandaag leefbaarder maken, is het Ottomaanse Rijk. Şahin vestigde de aandacht op het feit dat de managers van vandaag, die de woorden van "die vriendelijke stem" gebruiken, de projecten hebben geïmplementeerd waarvan de intellectuele infrastructuur één voor één is voltooid.
Şahin verklaarde dat er tientallen projecten in Ottomaanse bronnen zijn en deed de volgende suggesties:
“Vandaag de dag zou de eerste taak van degenen die in staat zijn om over de toekomst van dit land te beslissen, moeten zijn om deze projecten van de stoffige planken te halen. Onze winst zal ongetwijfeld groot zijn. Aldus kunnen deze projecten, die jaren geleden zijn ontworpen volgens de behoeften van de regio, worden uitgevoerd zonder het idee en de voorbereidende voorbereidingsfasen te herhalen, alleen door gebruik te maken van de mogelijkheden van de technologieën die zijn ontwikkeld volgens de behoeften van vandaag. Het feit dat we de Ottomaanse projecten van gemiddeld 100 jaar geleden in de praktijk brengen, betekent niet dat we geen nieuwe ideeën kunnen bedenken. Integendeel, het feit dat deze projecten vandaag kunnen worden uitgevoerd, geeft aan dat we het land zullen zijn waar weer grote dromen worden gezien.”
De "gekke" projecten van het Ottomaanse rijk die in het boek zijn opgenomen, die zelfs na eeuwen zijn gerealiseerd of stappen hebben ondernomen om te realiseren, zijn als volgt:
- "S. Prerault's Cisr-i Enbubi-project (onderzeese stalen tunnel)”: Het eerste voorstel om de stations in Sirkeci en Haydarpaşa met elkaar te verbinden kwam van Prerault op 3 augustus 1860. Het bestaan ​​van het project werd in 1990 aangekondigd in Cahit Kayra's Old Maps of Istanbul. Het werd zeker dat de schets van het project werd gevonden in het Republieksarchief van de Algemene Directie Rijksarchief. De regering zag technische tekortkomingen en vond het project verre van levensvatbaar. Het project komt tot leven met de ingebruikname van Marmaray, waarvan de bouw in 2004 startte.
– “Golden Horn Bridge Project” van Leonardo da Vinci: In 1503 ontwikkelde Vinci een brugproject dat Pera met Istanbul verbond over de Gouden Hoorn. Beyazid II, die opdracht gaf tot het project, was gealarmeerd door de afmetingen van het project en de brug kwam niet tot stand. De grootstedelijke gemeente Istanbul werkt aan de uitvoering van het Golden Horn-brugproject van Vinci.
- "Kabataş-Taksim Funicular Line Project”: Osman Hamdi Bey deelde zijn project in februari 1895 met de regering. In het project, KabataşEr werd een smalspoor kabelbaan naar Taksim met stoommachine aangeboden. Kabataş-Taksim Funicular begon te werken in 111, na 2006 jaar.
– “Ferdinand Arnodin's Cisr-i Hamidi en Ring Road Project”: De eerste serieuze poging om een ​​brug over de Bosporus te bouwen kwam van Ferdinand Arnodin. Arnodin diende de tekening van de ringweg en bruggen in maart 1900 in bij de sultan. Het doel van het project was om een ​​spoorverbinding tussen Europa en Azië te realiseren. In het project was voorzien dat ook het voetgangers- en autoverkeer zou worden gereguleerd. De spoorlijn, die door de Hamidiye-brug gaat, die naar verwachting tussen Rumeli en Kandilli zal worden gebouwd, zal de stations Bakırköy en Bostanci met elkaar verbinden. De eerste brug naar de Bosporus werd 73 jaar na dit project gebouwd.
– “Münif Pasha's Great Ottoman Park Project”: Hoewel de gedachte van Münif Pasha en Miniatürk parallel lopen, bevatten ze verschillen. Münif Pasha dacht eraan de link tussen geografie en structuur niet te verbreken door te suggereren dat het culturele erfgoed op de juiste plaatsen op een Ottomaanse kaart moest worden geplaatst. Miniatürk, met 1/25 schaalmodellen van geselecteerde werken uit Turkije en de Ottomaanse geografie, werd geopend in 2002.
Het overlapt met Kanalistanbul
– “Gouden Hoorn-Zwarte Zeekanaalproject”, dat wordt beschouwd als een alternatief voor de Bosporus en tot doel heeft een nieuwe zeestraat te openen: op basis van het idee om de Zwarte Zee via de Kağıthane-stroom met de Gouden Hoorn te verbinden, die in de jaren 1850 werd voorbereid, waren er plannen voor grote industriële faciliteiten in Kağıthane. Een deel van het Bosporus-verkeer zou ook naar het geplande kanaal worden verplaatst. Kağıthane, de belangrijkste haven van de Zwarte Zee-Marmara-verbinding, was het middelpunt van het project. Het project voorzag in de aanleg van een kanaal van ongeveer 31 kilometer. Voor een soortgelijk doel werd 350 jaar geleden tijdens het bewind van Suleiman de Grote een ander project uitgevoerd door de hand van Piyale Pasha. Het doel van dit project was om de bestaande dichtheid in de Gouden Hoorn te verschuiven naar andere centra.
Auteur Turan Şahin verklaarde dat het "Kanalistanbul" -project, dat premier Recep Tayyip Erdogan lanceerde als het "Crazy Project" tijdens de verkiezingsperiode, overlapte met dit project.
Rusland bracht het na 383 jaar tot leven
– “Don-Wolgakanaalproject”: 383 jaar later bouwde Rusland een 16 kilometer lang kanaal 5 kilometer stroomafwaarts van het punt bepaald door Ottomaanse ingenieurs, waardoor kunstmatige meren ontstonden op plaatsen die konden worden bekeken door schepen van 45 ton.
– “Kosovo-Constanta (Donau-Zwarte Zee) Aziziye-kanaalproject”: Roemenië implementeerde het project 120 jaar later, in de jaren vijftig.
– “Rode Zee Middellandse Zee (Suez) Kanaalproject”: De eerste stappen van het project werden gezet in 1568 en het werd gerealiseerd met het decreet van sultan Abdulaziz van 19 maart 1866. Zo kwam het eerste Ottomaanse kanaalproject tot leven.
– “Layihalar Irmak-projecten en GAP”: het irrigatieproject in Zuidoost-Anatolië, voorgesteld door Hasan Fehmi Pasha, een van de staatslieden uit de periode van sultan Abdulhamid II, kwam 2 jaar later tot leven.
– “Dode Zee (Dode Meer) – Mediterrane Kanaalproject”: De voorbereidende voorbereidingen voor het project, dat tot doel heeft de Rode Zee en de Middellandse Zee met elkaar te verbinden, en dat wordt beschouwd als een alternatief voor het Suezkanaal, zijn gestart.
– Het project "Sample Villages", dat na een oorlog door de directeur van de Nationale Bibliotheek van Izmir en leden van de administratie aan het ministerie van Binnenlandse Zaken werd gepresenteerd, werd in praktijk gebracht door de toenmalige premier Bülent Ecevit, 63 jaar later. Vandaag wordt het Köydes-project op een vergelijkbare manier uitgevoerd.
Projecten die "gek" blijven
Enkele van de projecten in het boek, dat 41 projecten bevat, waarvan de meeste voor het eerst zijn gepubliceerd, zijn als volgt:
– Project Paardenplein (hippodroom) van Antoine Bouvard: Volgens het project zou het 16e-eeuwse İbrahim Pasha-paleis ten westen van het Paardenplein worden gesloopt en in plaats daarvan zou een politiebureau worden gebouwd. Dit enorme gebouw zou het hele Paardenplein beslaan, in de vorm van de letter E, ongeveer 480 meter lang, en zou qua schaal en plattegrond lijken op Bonvards meesterwerk, het Paleis van Industrie in Parijs. Op de noord-zuidas werden tuinen gepland, gericht op het westen van het gebouw, parallel aan het Paardenplein, met uitzicht op een nieuwe straat.
– Project “Beyazit Square” van Antoine Bouvard: Met het doel de historische textuur van de stad te behouden in het At Square-project, koos Bouvard voor een andere aanpak in het project Beyazit Square en presenteerde hij een echt voorstel voor het stadscentrum aan de stad.
– Bouvard's ”Nieuwe Moskee Plein Project”: Bouvard stelde voor om de stranden open te leggen en een groot plein te creëren voor de Nieuwe Moskee.
– Antoine Bouvard's "Galata Bridge Project": Ondanks het architectonisch pretentieloze ontwerp van de oude brug, stelde Bouvard's project een structuur voor die elke westerse reiziger gemakkelijk zou kunnen zien als het meest opvallende voorbeeld van moderne architectuur. De Gouden Hoorn in zijn tekening leek breder dan de echte Gouden Hoorn en de brug leek daardoor langer. Bouvard voltooide de brug, die hij ontwierp met de sculpturen en verlichtingselementen erop, met twee grote torens en herdacht de vierkante ingangen.
– Het “licht uit Azië” of “The Statue of Liberty Project” bedacht vóór het Vrijheidsbeeld in New York
– “Project om drinkbaar water uit zeewater te halen”: Het project had tot doel te voorzien in de behoefte aan schoon water van de landen in het Midden-Oosten onder Ottomaanse heerschappij.
– Het "Heybeliada-Buyukada-brugproject" van Sarkis Balyan: om het transport tussen de twee eilanden te vergemakkelijken, presenteerde Sarkis Balyan, de aannemer van het eiland, een voorstel aan sultan Abdulaziz met betrekking tot dit probleem tijdens de bouw van het Dolmabahçe-paleis. Het voorstel was een hangbrug van 1200 meter lang. Volgens het project zou de hangbrug worden gebouwd met een breedte van 5,5 meter en zou er tol van 1 cent van de brug worden geheven. De brug, die door 300 mensen per dag zou worden overgestoken, zou zichzelf in 50 jaar terugverdienen.
– “Railway Project for Ship Transport”: een project met alleen een bijlage op de stoffige planken van de Ottomaanse archieven. Het project had tot doel elk soort schip naar een tweede haven te verplaatsen door het op de rail te plaatsen met een te installeren mechanisme. In de haven zouden met name twee bassins van 3 meter lang parallel aan de spoorlijn, met verschillende functies, naast elkaar moeten worden gebouwd. Er moeten ook grote poorten komen tussen de haven en het zwembad. Het proces begint met het door middel van een machine melden van de transportboot aan de kiel van het schip dat de eerste plas binnengaat. In dit geval wordt de kiel van het schip aan de transportboot vastgemaakt en worden de steunen van de scheepsbuik aan de boot opgelegd. Het proces eindigt wanneer het schip, dat op de transportboot in diep water zit, naar de kust wordt gesleept, die bestaat uit 12 ijzeren staven op vijf stappen van elkaar, opnieuw met behulp van machines.
– “Galata-Süleymaniye Suspension Bridge Project” door Aurique, directeur van het Şehremaneti Science Committee: Het was de bedoeling dat de ontworpen brug twee districten zou verbinden, Süleymaniye en Galata, die geen oever hebben aan de Gouden Hoorn.