De treinen van vandaag gaan sneller dan de 10 van hun eerste voorbeeld, en ze verdienen de gid High Definition-definitie. Er zijn echter bepaalde voorwaarden om deze snelheid te bereiken.
Het gezicht van de ijsberg lijkt een hogesnelheidstrein te ontwikkelen om een hogesnelheidstreinlijn te hebben. Omdat de belangrijkste factor die het succes van het systeem waarborgt, afhankelijk is van de lijnen die moeten worden gemaakt. Om hogesnelheidstreinen deze hoge snelheden te laten bereiken, zijn speciale spoorlijnen nodig die deze snelheid ondersteunen.
UIC (International Union of Railways) en de Europese Unie baseren de definitie van High Speed op dezelfde principes. In de afdeling UIC High Speed en de richtlijnen 96/48 en 2004/50 / EU van de Europese Unie wordt onder de noemer high speed een definitie met meerdere systemen gemaakt. Regels die onder de standaard vallen die door deze definities wordt gesteld, worden geaccepteerd als conventioneel (traditioneel-klassiek).
dienovereenkomstig; Er is geen enkele standaarddefinitie voor het concept van hogesnelheidstreinen. De definitie van hoge snelheid varieert volgens een aantal criteria, omdat het een complexe structuur presenteert. Om geluidsoverlast in dichtbevolkte gebieden te voorkomen, wordt opgemerkt dat de snelheid beperkt is tot 110 km / h in hogesnelheidslijnen en 160 of 180 km / h in sommige regio's met speciale tunnels en lange bruggen vanwege capaciteits- en veiligheidsredenen.
In termen van infrastructuur
De definitie van hogesnelheidsspoorweg in termen van infrastructuur omvat vele concepten. Als de infrastructuur van de lijn nieuw is gebouwd om treinen in staat te stellen met snelheden van 250 km / h of meer te rijden, althans voor het grootste deel van de reis, wordt dit gedefinieerd als de hogesnelheidslijn.
Hoewel conventionele lijnen die geschikt zijn voor transport tot 200 km / h snelheidsbeperkingen hebben vanwege kruisingen vanuit de bergen of kloven, het gebruik van smalle rails of andere speciale redenen, worden deze lijnen aanvaard als hogesnelheidslijnen.
In termen van trekken en trekken van voertuigen
Hogesnelheidstrein is een reeks vaste motor- en wagonsets die ten minste de snelheid van 250 km / h kunnen halen en worden gebruikt in commerciële diensten. Onder bepaalde omstandigheden kunnen typen treinen die op lagere snelheden werken (200 km / h) maar hoogwaardige diensten aanbieden, zoals heen en weer bewegende treinen, ook worden beschreven als hogesnelheidstreinen.
Besturingssystemen
Er is een apart geval voor deze definitie, dat varieert afhankelijk van de werking van het spoor.
Het meest klassieke systeem in het beheer van hogesnelheidstreinen, hogesnelheidstreinen rijden op hun eigen lijnen, conventionele treinen rijden op hun eigen lijnen. Dat zijn de lijnen JR East, JR Central en JR West Shinkansen in Japan.
Alleen hogesnelheidstreinen rijden op hogesnelheidslijnen. In conventionele lijnen werken zowel conventionele treinen als hogesnelheidstreinen met conventionele treinsnelheden. Dat zijn de lijnen van SNCF in Frankrijk.
Alleen conventionele treinen rijden op conventionele lijnen. In hogesnelheidstreinen kunnen hogesnelheidstreinen en conventionele treinen samenwerken. Omdat conventionele treinen echter met lagere snelheden reizen, neemt de capaciteit af. Zo exploiteerde RENFE lijnen in Spanje.
Conventionele en hogesnelheidstreinen kunnen op dezelfde manier samenwerken.
Dit is het geval in Duitsland en Italië. Duitsland (DB AG) en Italië (Trenitalia) Spoorwegen plannen al het treinverkeer rekening houdend met het hogesnelheidstreinverkeer.
AFZONDERLIJKE FUNCTIES VAN TREINEN MET HOGE SNELHEID
Er zijn veel technische kenmerken die hogesnelheidstreinlijnen onderscheiden van conventionele lijnen. Door de snelheidsverhoging worden treinen geconfronteerd met enkele fysieke en elektrische problemen, dus hogesnelheidstreinen zijn van groot belang voor het gebruik van treinen die veilig met hoge snelheden rijden.
De meeste hogesnelheidstreinen in landen waar momenteel snelle treinen rijden, overschrijden de 350 km / u niet. In Duitsland, Frankrijk en Japan worden voor test- en onderzoeksdoeleinden snelheden van meer dan 350 km / u toegepast. Zo brak hij in 2008 een nieuw wereldrecord met een snelheid van 575 km / u tijdens testritten tussen de Franse TGV-trein en de steden Parijs-Straatsburg. Maglev-trein van Japan, die een andere technologie heeft, brak in 2003 een record met een snelheid van 581 km / h.
Geen spoorwegovergang
De meest voorkomende oorzaak van ongevallen op spoorwegen zijn overwegen. Wegvoertuigen die niet voldoen aan de waarschuwingsborden klimmen naar de spoorweg en veroorzaken ongevallen. Er is geen spoorwegovergang op de lijnen groter dan 140 km / h.
Lijnen zijn in aanbouw
Hogesnelheidstreinlijnen zijn in contact gebracht met draadomheiningen of wanden, met name om de risico's die kunnen worden veroorzaakt door kruisingen door dieren of mensen te elimineren.
De grond is solide
De infrastructuur van hogesnelheidstreinlijnen is met een veel hogere kwaliteit en standaard gebouwd dan met traditionele lijnen. Het spoorwegplatform en kunstwerken (tunnels, bruggen, viaducten, enz.) Worden gebouwd door de materialen volgens de internationale normen te combineren met de nieuwste technologie.
Verleng tussen lijnen
Wanneer twee hogesnelheidstreinen elkaar passeren, kan het snelheidsverschil daartussen stijgen tot 600 km / h. Dat is de reden waarom de breedte tussen de lijnen belangrijk is. Als de twee treinen te dicht bij elkaar passeren, worden ze bij de eerste ontmoeting onderworpen aan een luchtdruk en onmiddellijk daarna neemt deze druk af. De afstand tussen hogesnelheidslijnen is groter dan voor conventionele lijnen om drukverschillen te elimineren.
Curve Radius is groter
Curve-radii die worden gebruikt in hogesnelheidslijnen zijn hoger dan conventionele lijnen om hoge snelheden te verkrijgen.
Tunnels zijn gebouwd op hoge snelheid
Tunnels in de hogesnelheidstreinlijnen zijn gebouwd in overeenstemming met hoge snelheid om de hoge druk te elimineren die wordt veroorzaakt door de treinen die in beide richtingen passeren. Er zijn brand- en ventilatiesystemen in de tunnels.
VOORDELEN VAN SNELLE TREIN
Hogesnelheidstreinen onderscheiden zich door hun gebruiksgemak, prijsvoordeel, veiligheid en snelheid. Je kunt in een kortere tijd met een auto reizen, veiliger en natuurlijk goedkoper. Hogesnelheidstreinen bieden u de mogelijkheid om in alle landen veel sneller te reizen dan snelheidsbeperkingen op snelwegen. Over het algemeen geldt: hoe hoger de reisafstand, hoe groter het tijdsvoordeel van de hogesnelheidstrein naar de snelweg.
Het biedt je gratis parkeerruimte tijdens je reis. Je kunt overal en altijd heen. Je kunt vanuit het restaurant naar de gootsteen gaan of gewoon een wandeling maken. Hogesnelheidstreinen zijn het enige vervoermiddel waar geen veiligheidsgordel verplicht is en elektronische apparaten optimaal kunnen worden gebruikt.
Eco-vriendelijke hogesnelheidstrein
Hogesnelheidstreinen die op elektriciteit rijden, zijn niet schadelijk voor het milieu of werken geruisloos in vergelijking met andere vervoermiddelen en produceren geen geluidshinder. Gebieden met hogesnelheidstreinlijnen zijn minder dan snelwegen.
Als we snel vervoer naar een plaats zeggen, komen de vliegtuigen misschien eerst voor de geest. Het kan echter soms langer duren om naar het vliegveld te reizen waar we zijn. Allereerst bevinden alle luchthavens zich buiten de stad. Omdat ze grote gebieden nodig hebben. Om het vliegveld te bereiken, moeten mensen reizen maken die gemiddeld een half uur kunnen duren. Aan de andere kant zien we dat treinstations meestal in de stadscentra liggen. Als er geen bovengronds gebied is, kan de trein ondergronds worden genomen. Daarom is er geen reden waarom een treinstation niet door het stadscentrum zou moeten gaan. Daarom is de tijd die nodig is om naar de treinstations te gaan veel minder in vergelijking met de luchthaven.
Energie-efficiëntie is hoog
Treinen hebben luchtweerstand; hoe hoger de snelheid, hoe hoger de luchtweerstand. Als gevolg hiervan, hoe sneller u van het ene punt naar het andere gaat, hoe meer energie u verbruikt. Een van de voordelen van vliegtuigen is dat de luchtdichtheid toeneemt naar lage hoogten.
Een ander probleem is dat straalmotoren niet erg efficiënt zijn. Het overgrote deel van de energie die door deze motoren wordt gebruikt, is verspild. Kortom, het geluid, de hitte en de wind geproduceerd door een straalmotor zijn verloren energie. Het resterende percentage voor het vliegtuig om te gaan is slechts 10 procent.
Als we naar de elektrische treinen kijken, zien we dat ze niet veel geluid maken, warm worden, maar in ieder geval geen duizenden graden bereiken. Hierdoor is de energie-efficiëntie van deze treinen vrij hoog. Met 40 tot 60 procent van de verbruikte energie kan de trein vooruit.
Ga naar Station en neem de trein
Op de luchthavens moeten mensen inchecken, hun bagage achterlaten en de tickets altijd laten zien. Bovendien eisen luchtvaartmaatschappijen meestal dat mensen vóór hun vertrektijd aankomen. Deze toepassingen worden niet gezien op treinreizen. Je gaat naar het station en neemt de trein.
Als de tijd je waard is
Geen vertraging wordt geaccepteerd in hogesnelheidstreinen die in de tijd racen. Zo betekent de vertraging van vijf minuten van treinen in Spanje de teruggave van de tickets. De gemiddelde vertragingstijd voor treinen in Japan is slechts 24 seconden. Hogesnelheidstreinen bereiken de laatste halte vanaf de eerste halte zonder te stoppen, aangezien in sommige landen sommige op bepaalde punten stoppen en alleen passagiers vervoeren.
Er is geen tegenstander van de hogesnelheidstrein op afstanden tussen 400 en 800 km in de wereld. Tot 200 kilometer snelweg en na 800 kilometer komt het vliegtuig in het spel. Gezien het feit dat de hogesnelheidstrein in Europa steeds vaker voorkomt, is het onvermijdelijk dat het luchtvervoer nadelig wordt beïnvloed.
Prijsconcurrentie neemt toe
De ontwikkeling en het beheer van vliegtuigen zijn veel duurdere voertuigen dan treinen. Bovendien zijn er ernstige kosten voor vliegtuigen op de luchthavens. Een ander nadeel van vliegtuigen in termen van kosten is dat ze veel brandstof gebruiken. Als gevolg hiervan is het mogelijk voor hogesnelheidstreinen om een goedkopere dienst te bieden, aangezien de exploitatiekosten van vliegtuigen meer zijn dan 2-3 keer in vergelijking met treinen.
Een voorbeeld hiervan is het transport tussen de twee grote steden van Frankrijk. In 450 startten de eerste hogesnelheidstreinen tussen Parijs en Lyon, die 1981 km van elkaar verwijderd zijn. De reistijd tussen Parijs en Lyon is teruggebracht tot slechts 2 uur. Deze ontwikkeling zorgde ervoor dat de vliegreizen tussen de twee steden met 40 procent daalden.
Wanneer we dit model toepassen op de hogesnelheidstreinlijn van Ankara-Istanbul, is het duidelijk dat we een vergelijkbaar voorbeeld zullen tegenkomen. Als we nog verder gaan, zal minder dan de tijd om in Bakırköy te gaan werken, een persoon die in Tuzla woont, van Ankara naar Eskişehir aankomen. Of deze persoon die in Tuzla woont, zal dankzij de hogesnelheidstrein en Marmaray veel sneller dan voorheen kunnen bereiken.
We hoeven niet te wachten tot een passagier milieubewust is om te kiezen voor reizen per trein in plaats van per vliegtuig. Omdat treinen veel voordelen hebben op het gebied van reizen in vergelijking met vliegtuigen. De competitie die wordt gecreëerd door hogesnelheidstreinen zal andere vormen van vervoer in staat stellen om hoogwaardige diensten te verlenen aan consumenten.
De bereikte snelheid berooft je niet van het landschap waar je passeert, en is een zeer goede reden om je niet te vervelen. De smaak van het uitzicht blijft op uw gehemelte.
Verkeersongevallen Daling
Als gevolg van investeringen in spoorwegen, een van de openbaarvervoerssystemen, verschuift de voorkeur van passagiers naar spoorwegsystemen, worden de verkeerscongestie en het aantal ongevallen op de weg verminderd. Het is onvermijdelijk dat dit op de lange termijn een positief effect zal hebben op de economie van het land.
Elektrische energie te gebruiken
Spoorwegbeheer heeft het potentieel om aanzienlijke valuta-besparingen te realiseren als gevolg van massatransport en het gebruik van nationale energieopwekkingselektriciteit. Bovendien heeft het een snel groeiend aandeel in de transportsector in de ontwikkelde landen als gevolg van minder landgebruik in vergelijking met snelwegen die tegemoet komen aan het autoverkeer en het energieverbruik geen milieuvervuiling veroorzaakt.
Wees de eerste om te reageren