Economie stond voorop bij het besluit van de regering om China binnen te vallen. Minister Binali Yıldırım zei dat ze China hadden uitgenodigd om te investeren en zei: 'We plannen een enkele hogesnelheidslijn van Edirne naar Kars. Er zullen ook lijnen in het project zijn die dit verticaal snijden. ‘We hebben China een aanbod gedaan om het samen te bouwen’, zei hij.
Ik vroeg minister van Transport Binali Yıldırım naar de 'balans' op de laatste dag van zijn reis naar China. Premier Erdoğan nam voornamelijk ministers van investeerders mee. Minister van Economie Zafer Çağlayan, minister van Transport, Communicatie en Maritieme Zaken Yıldırım, minister van Energie Taner Yıldız…
De Chinezen hebben een enorme geldaccumulatie. De investering van 70 tot 80 miljard dollar die Turkije de komende tien jaar zal doen. Yıldırım en zijn team, vooral TCDD-algemeen directeur Süleyman Karaman, waren verwikkeld in moeilijke onderhandelingen. Het gewenste punt is nog niet bereikt. Toen Binali Bey echter zei: “Het proces is nog maar net begonnen”, legde hij uit in welke projecten de Chinezen geïnteresseerd zijn:
'Onze prioriteit is de hogesnelheidstrein. We plannen één hogesnelheidslijn van Edirne naar Kars. Hogesnelheidslijn van begin tot eind. We onderhandelen met de Chinezen over een partnerschap. Laten we de hogesnelheidstreinlijnen die deze lijn verticaal doorsnijden, verspreiden naar punten als Trabzon, Adana en Erzincan. Laten we het allemaal samen opbouwen voor de Chinezen.
'Jij zorgt voor de financiering.'
Volgens de informatie van de minister gaat het om een project van 35 miljard dollar. Als dit lukt, zal het land met ijzeren netwerken over het hele land worden verweven met de Chinees-Turkse coproductie. En voor hogesnelheidstreindiensten...
Is het niet spannend?
Dus wat denken de Chinezen?
Hoewel de algemeen directeur van TCDD optimistisch bleef, had hij nog niet bereikt waar hij op hoopte. Hij verkeerde in deze emotionele toestand toen hij zei: 'We moeten harder werken.'
Het antwoord van minister Yıldırım op dezelfde vraag was als volgt:
'De Chinezen wachten eerst op duidelijkheid over de gedetailleerde projecten. Ze stellen echter voor om hogesnelheidslijnen stukje bij beetje aan te leggen in plaats van als geheel. 'We zullen er meer moeite voor doen.'
De Chinezen zijn harde onderhandelaars. Ze zijn zeer succesvol in het bedrijfsleven. Alle zakenlieden in de delegatie zijn het daarmee eens. Minister Yıldırım verklaarde dat ze tijdens zijn bezoek aan China ook discussies voerden over de derde brug, Canal Istanbul (het gekke project van de premier) en enkele haveninvesteringen en zei: 'China is geïnteresseerd in deze projecten. "Er zullen veel wederzijdse bezoeken zijn", zei hij.
In zijn verklaring gisteren deelde minister van Economie Zafer Çağlayan de resultaten van de bijeenkomst met de CEO's van 27 toonaangevende bedrijven in China. Hij zei dat deze bedrijven, die een omzet van 465 miljard dollar hebben, grote investeringen in Turkije ambiëren en willen profiteren van het stimuleringssysteem.
EEN KERNENERGIE IS BIJ DE CHINEZEN
Zoals u weet heeft premier Erdoğan doelstellingen voor 2023. Bij de honderdste verjaardag van de Republiek lag de nadruk erop dat Turkije een van de tien grootste economieën zou worden. Niet makkelijk. Er is minimaal 6 tot 7 procent groei per jaar nodig. Dat kost ook energie. Een andere investeerder in China die net als Binali Bey geld probeerde op te nemen, was minister Taner Yıldız. Het is de bedoeling om drie kerncentrales te bouwen. De Russen zullen er een maken. Voor anderen ligt de focus op China en Zuid-Korea. Hun eetlust is afgenomen na de ramp in Fukushima, maar ook de Japanners kunnen in de pot stappen. Zelfs een westerse energiegigant kan op het laatste moment worden ingeschakeld.
We hebben uitvoerig met minister Yıldız gesproken over het nieuwe financieringsmodel. Yıldız herinnerde eraan dat Amerikaanse en Europese bedrijven alleen naar winstgevendheid en haalbaarheid kijken en zei: 'Sommige investeringen zijn echter strategisch. Zo zien de Russen eruit. In het nieuwe tijdperk zullen partnerschappen tussen de staat en de particuliere sector wijdverbreid worden in de wereld. "We proberen die trend van tevoren te signaleren", zei hij.
Op de terugweg uit China hebben we met de minister uitvoeriger over de kerncentralekwestie gesproken. Ik vroeg Yıldız: "Wat voor een beeld ontstaat er als je de situatie toen we Turkije verlieten vergelijkt met de situatie bij onze terugkeer?" 'Ik ben veel optimistischer, we gaan zeker met de Chinezen samenwerken. Tijdens deze reis tekenden we een contract ter waarde van 4 miljard dollar. "Ons doel is om kernenergie op te bouwen en ook partnerschappen op te zetten voor thermische energiecentrales", zei hij.
Het grootste deel van dit artikel heb ik geschreven op de terugweg uit China. In 11 uur vliegtijd. Het is leuk om ambitieuze woorden, prettig klinkende doelen en dromen voor je land te horen. China heeft de huidige spectaculaire groeitrend de afgelopen tien jaar gerealiseerd. Het kan dus gedaan worden.
We bevinden ons in een periode van mondiale crisis. Misschien komt er langzaam een einde aan. Türkiye overleefde met minimale schade. Politieke stabiliteit draagt hier in grote mate aan bij. De ambitieuze middellangetermijnprojecten en doelstellingen van het kabinet staan nu op de agenda. Ze zijn van plan investeringen naar het hele land te brengen, te beginnen vanuit Istanbul. Er is geld nodig, een gemengd model dat zal werken met partnerschappen tussen de staat en de private sector en interstatelijke overeenkomsten loopt hierbij voorop.
Hoewel twee Aziatische reizen in twee weken tijd op de agenda stonden met hun politieke en diplomatieke aspecten, was de echte langetermijnplanning achter de schermen vooral gericht op de economie.
Hoeveel van je dromen kunnen uitkomen...
LUCHTHAVEN OM ISTANBOEL TE VLIEGEN
Vicepremier Bekir Bozdağ en THY algemeen directeur Temel Kotil in Peking sohbet Ik ging naar hen toe terwijl zij daarmee bezig waren. Kotil: 'THY is echt heel succesvol, we zijn er trots op. Maar hoe zit het met dat vertragingsprobleem?' Ik heb gevraagd. De zomer, het toeristenseizoen, komt eraan. Er gaat geen dag voorbij zonder dat vliegtuigen die aankomen of vertrekken vanuit Istanbul 2 tot 3 uur vertraging oplopen. Kotil keek naar minister Bozdağ en antwoordde: "Als onze regering de derde luchthaven bouwt, zullen we gered worden." Direct daarna maakte hij de evaluatie met deze opvallende informatie:
'Volgens het laatste nieuws zal het een jaarlijkse capaciteit hebben van 120 miljoen passagiers. Dat zou geweldig zijn. Als het gebeurt, stijgt Istanbul echt naar de top. Onze rivaal in Europa, Frankfurt, heeft een capaciteit van 90 miljoen. We zullen er voorbij zijn. Peking, Atlanta en Istanbul worden in de top drie vermeld. In dit geval worden we een doorvoerpunt zonder alternatief voor het Midden-Oosten, Centraal-Azië, Europa en alle andere internationale vliegbestemmingen.'
De regering wil Istanboel beschouwen als het internationale gezicht van het zich snel ontwikkelende Turkije. Hoewel het zichzelf positioneert als een financieel centrum, is het ook van plan het te ondersteunen met infrastructuurprojecten. Het ontwerpt strategieën om Canal Istanbul, de derde brug, Marmaray en de nieuwe luchthaven, indien voltooid, om te vormen tot een echte wereldmetropool. Natuurlijk zijn er middelen nodig, China is in dit opzicht een van de topalternatieven. Maar er zal nog langer over onderhandeld moeten worden.
Bron: avond
Wees de eerste om te reageren